鐵路貨車維修新技術(shù)

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異軍突起的,，中國模式高分子涂層技術(shù),，正在開辟 21世紀鐵路貨車維修的新時代,。其特色可以兩句話來概括：新材料與新技術(shù)齊舞,，工藝精簡攜產(chǎn)品晉級雙飛,。

  首先,，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例,，將新舊技術(shù)對比分析如下：

    【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件,。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴格的垂直,，平行，距離要求,。當前的修復工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機,，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復到原設(shè)計尺寸以上，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專用機床,，一步步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運,，等待,，生產(chǎn)周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強,，維修需要的機床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜,，成本愈來愈增漲,。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力,，長途送廠大修,。

     【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復工藝：

一，修復前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供    1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米,，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量,。

     2,，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后,，恢復到側(cè)架的原設(shè)計尺寸,，所需的定位模具。   

  二,，高分子涂層側(cè)架維修工藝

     1,，側(cè)架工作面清除污垢,，噴砂,。

     2，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度,，必須通過試裝，用砂輪機打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位,，使二者在定位模具中試裝時,，上下左右松動，為涂層粘接劑預留間隙,。紀錄各部位平均間隙備用,。

      3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝,，投入運用

      【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比

     新技術(shù)所需的維修設(shè)備，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機,，熱處理設(shè)備,，多種加工機床銳減為噴砂設(shè)備一種。從此大修可不再送廠,，改由使用單位就地施工,。維修成本也因此明顯下降

     維修工藝相應的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時,。

     維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差,，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設(shè)計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計,。例如，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。

從側(cè)架單件的分析,，再深入一步,，以貨車總體為對象，來分析高分子涂層維修技術(shù)的優(yōu)越性：

  一 ,， 鐵路貨運效率對比,。

    精密度是機械性能的靈魂,。同一規(guī)格的進口機械，在價格,，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機械精密度,，特別是裝配精密度上,。多少年來，我國仿效西方工藝,，提高機械精度,，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計,，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機械精度是當磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層都可以全部加以糾正,�,？梢姡�其精密度之��,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。 例如，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者,，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質(zhì)量偏差,，不復存在,。運行中的貨車,，幾乎都成出廠新車，運行質(zhì)量必然全面明顯上升,。

   二,，鐵路貨運安全對比。中國鐵路提速三年來,，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，年年一字不差地重復發(fā)表，幾乎無人過問,。僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差,，電焊熱應力,。而這些正是高分子涂層的強項

由于效益之高，優(yōu)點之多,，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢,。其實,，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準,，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局,，鐵路機車車輛廠學習,，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美,，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來,。

再者,，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想，然后通過努力,，上升為事實的,。我是一名退休高級工程師，92歲的老人,。機鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想，互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車維修技術(shù),，將會光芒萬丈,，照亮全世界。

[email protected]   0562-6803200

  

憤怒的小鳥

老先生以92歲高齡還關(guān)心鐵路建設(shè)，讓我們這些晚輩汗顏,。

文藝男青年

老當益壯 讓我們后輩汗顏啊

黑山老妖妖

表達一下敬意~