汽輪機甩負荷問題，請教

萬平口

大俠們,，我想請教個問題,。我們的一個機組在帶上18000負荷的時候，突然負荷變?yōu)?,。再次沖轉(zhuǎn),，在4000負荷的時候又突然負荷變?yōu)?，蒸汽流量此刻也是零,。這個可能有多大？

lizaiqiang2002

不懂

司多瑞機械

你的問題不是很清晰，我是發(fā)電廠的，是熱力學(xué)的,。

燕客

請詳細說明清楚

手心的魚

突然甩負荷很危險,除了實驗性質(zhì)的一般是不允許的!

萬平口

司多瑞機械 發(fā)表于 2012-8-12 22:17
* m7 |1 n8 v; i8 x3 o6 D" O你的問題不是很清晰,，我是發(fā)電廠的，是熱力學(xué)的,。

當(dāng)負荷到4000 的時候  就突然負荷將為0  主汽門關(guān)閉

林の屋

你是想問汽輪機發(fā)生了甩負荷問題,是什么原因引起的嗎?

6 R0 Y3 M+ s; }% ~+ j" E6 L2 \產(chǎn)生這種故障的原因很多,簡單的有這幾種:
所謂甩負荷事故是指汽輪發(fā)電機組突然卸掉全部或部分負荷的一種事故現(xiàn)象。甩負荷事故的發(fā)生對汽輪機的安全穩(wěn)定運行影響甚大，必須引起運行值班人員和有關(guān)人員的高度重視,。
2 甩負荷的原因及危害
9 J* f& w2 H. z- W$ `2.1 甩負荷的類型
! l( X, W* n/ n0 F: m　　汽輪發(fā)電機組甩負荷主要有以下幾種類型：
(1) 因供電輸變線路突然跳閘，使機組負荷無法正常輸出,；
(2) 發(fā)電機保護動作,，跳開發(fā)電機出口開關(guān)；
(3) 汽輪機保護動作,，高中壓自動主汽門突然關(guān)閉,；
2 T' C3 j8 n( z8 L2 }& h(4) 運行中某一自動主汽門,、調(diào)速汽門或某一油動機突然關(guān)閉。
6 v" k- c3 T* t4 q; h& }2.2 甩負荷的判斷
5 R* }  M. j/ j% M. D. |　　機組發(fā)生甩負荷時　,，運行值班人員要迅速判明甩負荷的原因,，然后才能采取對應(yīng)的措施進行處理，判斷的方法主要有以下幾種：
, y1 J5 J6 w' q2 N' k5 L(1) 當(dāng)由電氣原因（上述1,，2種類型）造成機組甩負荷時,，則發(fā)電機甩去全部或大部分負荷（僅剩下廠用電負荷），這時機組最顯著的特征是轉(zhuǎn)速升高,，若汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性不理想,，就會造成汽輪機超速保護動作而停機。
(2) 當(dāng)由汽輪機保護動作（上述第3種類型）造成機組甩負荷時,，則發(fā)電機組會甩去全部負荷,，此時機組轉(zhuǎn)速與甩負荷前相比基本不變。由于高中壓自動主汽門的關(guān)閉,，切斷了進入汽輪機的所有蒸汽,，此時機組得以維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速全靠電網(wǎng)的返送電，即發(fā)電機組變?yōu)殡妱訖C運行模式,，稱為逆功率運行,。
(3) 當(dāng)由主調(diào)門突關(guān)（上述第4種類型）造成機組甩負荷時，則發(fā)電機組僅甩去部分負荷,，機組轉(zhuǎn)速保持不變,。其甩負荷量視突然關(guān)閉的主調(diào)門的通流量，占機組當(dāng)時進汽量的份額而定,，同時也與主調(diào)門的類別有關(guān),。就200 MW汽輪發(fā)電機組而言，高壓主汽門突關(guān)比中壓主汽門突關(guān)甩負荷量大,；1,，2號高調(diào)門突關(guān)比3，4號高調(diào)門突關(guān)影響更大,；單一中壓調(diào)門突關(guān)對負荷的影響較�,。恢袎河蛣訖C突關(guān)比高壓油動機突關(guān)要嚴重得多,。如2001年2月9日,，某廠一臺200 MW汽輪機的3號中調(diào)門運行中突關(guān)，對負荷的影響甚微,，從負荷歷史曲線上看基本上覺察不到,。而2001年3月16日，某廠一臺200 MW汽輪機的中壓油動機突關(guān)，機組負荷由107.5 MW瞬間降至18.32 MW,。
  |+ ?7 e4 H: n0 q: C9 \7 c; M2.3 甩負荷事故的危害
　　運行中汽輪發(fā)電機組甩負荷,，不僅給電網(wǎng)的穩(wěn)定運行帶來了一定的負面影響，而且直接對機組的安全運行構(gòu)成了威脅,，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1) 甩負荷是造成機組超速的主要因素,，超速的結(jié)果往往會造成超速保護動作而停機，更有甚者還會造成汽輪發(fā)電機組因飛車而毀壞,。
(2) 甩負荷后對機組形成了一次較大的熱沖擊,。
2 s" I) F' T, r　　甩負荷后機組負荷發(fā)生了大幅度的變化，則進入汽輪機的蒸汽量隨之而減小,，由于調(diào)速汽門的節(jié)流作用,，通過汽輪機通流部分的蒸汽溫度將發(fā)生大幅度的降低，使汽缸,、轉(zhuǎn)子表面受到急劇冷卻,，致使其中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力。有數(shù)據(jù)表明：運行中機組突然甩去50%負荷時,，在汽缸,、轉(zhuǎn)子金屬部件中產(chǎn)生的熱應(yīng)力最為嚴重�,！∪粢蚱�輪機保護動作,，高中壓自動主汽門突關(guān)甩去全部負荷時，雖然汽輪機暫時沒有蒸汽通過,，但以后的事故處理需要使汽輪機重新進汽，極熱態(tài)啟動往往會產(chǎn)生更大的熱沖擊,。
* c8 e' h9 G) }2 F/ e(3) 甩負荷過程伴隨著一次較大的機械沖擊,。
5 p, b4 i* T' o# \2 ^　　甩負荷后由于機組負荷的突然改變，使流經(jīng)汽輪機通流部分的蒸汽流量和狀態(tài)隨之改變,，則作用于轉(zhuǎn)子上的軸向推力也發(fā)生了變化,，軸向位移指示值發(fā)生突變，造成推力軸承和聯(lián)軸器螺栓受到一次較大的機械沖擊,。如2001年2月2日,，某廠一臺200 MW汽輪機的2號高調(diào)門運行中突關(guān)，造成負荷突降20 MW左右,，軸向位移指示值變化了0.34 mm,。2001年3月16日，某廠一臺200 MW汽輪機中壓油動機突關(guān),，造成負荷突降90 MW,，軸向位移指示值變化了0.558 mm。
(4) 甩負荷對汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子構(gòu)成一次較大的擾動。運行中機組突然甩負荷后,，會使原來運行相對平穩(wěn)的轉(zhuǎn)子受到一次不平衡的汽流沖擊,，誘發(fā)機組振動突變。從上述2次機組甩負荷的情況看,，均使汽輪機軸振和軸承振動發(fā)生了突變,，其中前者使2號軸振突增44 祄，2號軸承振動突增11 祄,。后者使2號軸振突增30 祄,，6號軸承振動突　增20 祄，7號軸承振動突增16 祄,，其它軸振和軸承振動均有變化,。若甩去部分負荷后，造成發(fā)電機出口三相電流不平衡時,，還會誘發(fā)機組產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動,。某廠一臺200 MW汽輪發(fā)電機組曾因主變出口相間短路，發(fā)電機故障保護動作機組全甩負荷后,，發(fā)現(xiàn)該機發(fā)勵對輪螺栓扭斷數(shù)條,。
' m  e5 ^% f! [' u  W: T* L2 C(5) 甩負荷后還會形成壓力容器超壓運行，輕者引起安全閥啟跳,，重者造成壓力容器變形或爆破,。如2001年3月16日，某廠機組甩負荷后造成二次汽壓急劇升高,，中壓自動主汽門前壓力一度高達3.61 MPa,，引起二次汽安全門動作啟跳。
3 防范措施
　　防止汽輪發(fā)電機組甩負荷的相應(yīng)措施歸納如下：
. ~% M" g/ y  T/ p1 }3 M(1) 要嚴格按照工藝要求和標準對機組進行檢修,，確保調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性符合設(shè)計要求,，保證調(diào)速系統(tǒng)工作性能滿足甩負荷的需要。
6 y+ ^2 `. k0 D% j(2) 加強對油質(zhì)的監(jiān)督和管理,，大小修中應(yīng)對主油箱和油系統(tǒng)管道,、附件進行徹底清理，以清除系統(tǒng)中殘留的粒狀雜質(zhì),。運行中應(yīng)調(diào)整好軸承箱負壓和軸封供汽壓力,，避免油中的顆粒度和水分超標，同時也要加強對油樣的跟蹤化驗,，確保油質(zhì)合乎要求,。
' I! T9 A& \# I' T5 k7 x(3) 運行中應(yīng)按反事故措施的要求，定期進行自動主汽門和調(diào)速汽門的活動試驗,，保證自動主汽門和調(diào)速汽門動作靈活,，無卡澀現(xiàn)象,。
: q$ R4 m; O. e(4) 嚴禁汽輪機組處于高壓油動機全開或過開狀態(tài)下運行，以避免高壓油動機卡澀而動作不靈活,。
(5) 運行中要加強對液壓調(diào)速系統(tǒng)部套油壓的監(jiān)視,，如果一、二,、三次脈動油壓,，油動機活塞上下油壓等表計指示異常時，應(yīng)及時分析處理,。

萬平口

林の屋 發(fā)表于 2012-8-15 22:31
; x- k9 v8 b% e* p' o% U- N你是想問汽輪機發(fā)生了甩負荷問題,是什么原因引起的嗎?

產(chǎn)生這種故障的原因很多,簡單的有這幾種:

8 ^1 g8 R- a6 u. j( |9 Y謝謝

1 B4 T' B( l( f1 t# t

sysyxl

這是一個終端問題,，有很多原因可以導(dǎo)致甩負荷；