性能優(yōu)異的輪翼直升機(jī)

我心飛翔2

我心飛翔2 發(fā)表于 2012-8-21 17:37
. k: h% E* K) n' G# `: p. D7 p是類似共軸么,？這個(gè)是是哪里的設(shè)計(jì)？有圖紙么？呵呵,！

抱歉,！不是,！

無路車

建寧 發(fā)表于 2012-8-21 19:16
2 \: }  X% A8 l3 |西科斯基的前行漿葉跟這個(gè)ABC差不多，不過我認(rèn)為尾推涵道會不會氣動太復(fù)雜啦？個(gè)人認(rèn)為涵道風(fēng)扇的v22或許 ...

( f. q8 l- S9 U4 `! h  L4 F- d/ y西科斯基X2直升機(jī)的高速度主要取決于它的獨(dú)特設(shè)計(jì),。X2采用共軸式布局,，兩副反向旋翼的共軸旋翼，一體化動力和旋翼系統(tǒng),，尾部裝有高速飛行用的推進(jìn)式螺旋槳,，座艙為前后串列雙座布局，與現(xiàn)有武裝直升機(jī)十分不同的是,，X2類似于固定翼飛機(jī)機(jī)身的流線型外形,，除此之外,，它還采用了電傳飛行控制系統(tǒng)和更輕、剛性更好的旋翼材料。它在保持高速的前提下不犧牲直升機(jī)的任何性能，保持有靈活起降,、低速機(jī)動,、貼地飛行,、自轉(zhuǎn)飛行和拉斤斗,、打橫滾等直升機(jī)特有能力，在性能水平上比同屬雙槳共軸的俄羅斯的卡-50更勝一籌,。X2還采用“前行槳葉概念”（Advancing Blade Concept,簡稱ABC旋翼）,，加大推進(jìn)螺旋槳的功率來實(shí)現(xiàn)高速前飛,，這種旋翼不但省去了旋翼系統(tǒng)的許多復(fù)雜的傳動和平衡關(guān)節(jié),，更加重要的是它在飛行過程中,，上下兩副旋翼的空氣動力作用能夠相互平衡和補(bǔ)充，保持總的飛行升力不變,，即使高速飛行時(shí),，也用不著提高旋翼的轉(zhuǎn)速，只要通過增大槳葉角來提高旋轉(zhuǎn)的升力,，從而避免飛行速度增大后,，后行槳葉失速帶來的一系列性能、機(jī)動能力和載荷等問題,。
皮爾斯凱積極倡導(dǎo)它16H-1“探路者”上的尾槳作為輔助推進(jìn)和反扭距控制的方式,。皮爾斯凱擁有最新型的“尾環(huán)翼”概念，命名為“矢量推力管道推進(jìn)器”,，裝在YSH-60F“海鷹”上,，該機(jī)改名為X-49。但速度不如西科斯基X2直升機(jī),。
3 ~& O" \+ {2 l4 r" @以往人們制造出了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的結(jié)合體傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),。Ｖ－22魚鷹
傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)不僅能垂直起降，而且航程是直升機(jī)的6倍,，但由于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)在傾轉(zhuǎn)旋翼時(shí)飛機(jī)重心會發(fā)生改變，使
% O7 w* Q- H' J7 X1 p得Ｖ－22成為事故率最高的飛機(jī)（超過了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)）,，其服役時(shí)間雖短但卻被多次停飛,，高事故率現(xiàn)狀使
' e; i+ W+ O% t! w9 {' q, o傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)難以大規(guī)模應(yīng)用和普及,，這也是除美國外其它國家未研制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的原因,。而輪翼直升機(jī)旋翼阻力小
: |" N$ A, o' b- A( H* z; R,，輪翼推進(jìn)效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),，并且沒有飛行時(shí)的重心發(fā)生改變飛行更加穩(wěn)定，使之
; l. V7 m8 D7 @! V  F更具有飛行的靈活性,。與之相比輪翼直升機(jī)故障更少維護(hù)簡單方便事故率更低于固定翼飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),。

無路車

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' f1 @5 H, ]( Y7 A$ W* e/ S輪翼控制技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)系到輪翼直升機(jī)飛行性能及速度的關(guān)鍵技術(shù)和品質(zhì),，對于該項(xiàng)技術(shù)可以采用一種周期性的可變距來實(shí)現(xiàn)輪翼產(chǎn)生直升機(jī)的前進(jìn)力,，這種控制技術(shù)可以用一種導(dǎo)向凸輪技術(shù)模型來加以控制。（見圖）輪翼變距技術(shù)模型主要由可變導(dǎo)向凸輪,、拉桿導(dǎo)向輪,、拉桿、輪翼轉(zhuǎn)臂和輪翼組成,。輪翼直升機(jī)飛行速度可以由可變導(dǎo)向凸輪的行程大小控制輪翼變距大小來實(shí)現(xiàn),，飛行時(shí)軸向移動可變導(dǎo)向凸輪的位置就可以改變輪翼變距大小而控制速度。轉(zhuǎn)動可變導(dǎo)向凸輪的方向就可以改變輪翼直升機(jī)飛行的方向（見圖）,，并且可以很輕松的改變輪翼直升機(jī)前飛,、左向飛行、右向飛行和后退飛行,。(有點(diǎn)類似于開汽車時(shí)的方向盤）飛行時(shí)X2共軸反轉(zhuǎn)剛性雙旋翼只是改變旋翼變距而實(shí)現(xiàn)輪翼直升機(jī)的上升,、下降和保持在一定的高度飛行而不用改變旋翼轉(zhuǎn)速,。采用X2旋翼技術(shù)的輪翼直升機(jī)具有異乎尋常的機(jī)動性和大速度,、大航程，大大超過常規(guī)直升機(jī),。 這種將將主旋翼,、推進(jìn)輪翼和發(fā)動機(jī)進(jìn)行巧妙的一體化設(shè)計(jì)，使這種新型共軸雙旋翼輪翼直升機(jī)的性能水平達(dá)到或大于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的“雙倍”（2X）性能,�,？梢灶A(yù)見輪翼直升機(jī)的飛行速度將輕松超越時(shí)速500公里的X2高速直升機(jī)而成為一款超高速的輪翼直升機(jī),。

林霸赫

飛得很快,？ 學(xué)習(xí)了，謝謝,！{:soso_e100:}

無路車

不僅飛得很快,、效率很高，機(jī)型結(jié)構(gòu)還很簡單易開發(fā),。

jl352

這玩意是怎么變距的,？？在旋翼端部安裝類似類似翼梢小翼裝置可能會使懸停效率提高,，但是當(dāng)前飛時(shí),，空氣阻力會很可觀的，并且氣流是斜向流進(jìn)槳盤平面的,，不是垂直與槳盤平面的,，端部的裝置會阻礙氣流的進(jìn)入

jl352

這玩意是怎么變距的,？？在旋翼端部安裝類似類似翼梢小翼裝置可能會使懸停效率提高,，但是當(dāng)前飛時(shí),，空氣阻力會很可觀的，并且氣流是斜向流進(jìn)槳盤平面的,，不是垂直與槳盤平面的,，端部的裝置會阻礙氣流的進(jìn)入

gushuaiqi17

不錯(cuò)，收藏了,。

無路車

對輪翼直升機(jī)有興趣的,，有誰愿意出資金本人出技術(shù)共同開發(fā)小型輪翼直升機(jī)。

zbj2001cn

涵道風(fēng)扇的效率可能更高點(diǎn)