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樓主 |
發(fā)表于 2012-8-21 16:26:41
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由于發(fā)帖字?jǐn)?shù)限制接上19日貼,。
z e7 Y/ W3 z! G x高速直升機(jī)的發(fā)展方式. O( b" \9 v2 x" Q: M
http://97307.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076; w5 i2 B6 V7 H3 @2 A6 J
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=260248&extra=page%3D1[/url]
6 V, J I$ Q7 R# B 具有高速螺旋槳效率的輪翼直升機(jī)我們自己能做了么？要回答這個問題并不難,，我們自己的飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)將目$ U% ~# N: V5 u2 d& p6 h$ H
光轉(zhuǎn)向國外的飛機(jī)制造商,，以引進(jìn)、消化,、吸收國外的先進(jìn)技術(shù)和制造工藝并有所突破,。像國產(chǎn)的直九、直十,、直十( b% g K& }, G6 p+ p$ e% q9 |
三都是不錯的機(jī)型,。研制輪翼直升機(jī)將是一個更大的目標(biāo)和方向。 $ b8 ~4 P5 N( _ ]! E) x* l
輪翼飛行在垂直起降與航程,、航速的矛盾及現(xiàn)有解決方案：
; [) i" r; q$ P3 A3 F 眾所周知,，直升飛機(jī)由于能垂直起降，使用方便靈活,，但平飛時(shí)由于前行槳葉的激波失速和后行槳葉的氣流分離' R- J- E! G, \! j5 E$ V
失速,，使其平飛時(shí)耗油量大，航程較短,，飛行速度慢,，實(shí)用升限小,；固定翼飛機(jī)平飛時(shí)耗油量小,，航程較長，飛行速
# L+ _! {7 V d m5 v) a9 G; w! ~1 Q度快，實(shí)用升限大,，但需昂貴的機(jī)場才能起降,，使用不方便靈活。垂直起降與航程/航速的矛盾似乎難以調(diào)和,，制造出
/ o, C+ L+ I4 a+ K& ~一種既能象直升機(jī)那樣能方便垂直起降又能象固定翼飛機(jī)那樣能高效平飛的飛機(jī)一直是航空界的夢想,。0 h' n: R3 m6 U' L$ T
將輪翼和旋翼二者結(jié)合在一起就成為一款性能優(yōu)異的輪翼直升機(jī)，在機(jī)動性和速度上有了更大的變化,，使之具有
2 \: Q4 m4 L$ ?0 f- z/ x' l/ P了固定翼飛機(jī)的速度和靈活又具有直升機(jī)的方便快捷,。9 Q5 {; c8 \: v; E6 R
以往人們制造出了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的結(jié)合體傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),。Ｖ－22魚鷹
5 _! B0 |2 d1 g/ i+ e+ O傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)不僅能垂直起降,，而且航程是直升機(jī)的6倍,，但由于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)在傾轉(zhuǎn)旋翼時(shí)飛機(jī)重心會發(fā)生改變,，使 W$ P" n4 h3 z% ]/ x8 a
得Ｖ－22成為事故率最高的飛機(jī)（超過了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)），其服役時(shí)間雖短但卻被多次停飛,，高事故率現(xiàn)狀使
w6 U* C3 M4 F# O' E: F. L Z傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)難以大規(guī)模應(yīng)用和普及,，這也是除美國外其它國家未研制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的原因。而輪翼直升機(jī)旋翼阻力小0 [. N2 C9 E' Q+ N( z d( ^
,，輪翼推進(jìn)效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),，并且沒有飛行時(shí)的重心發(fā)生改變飛行更加穩(wěn)定，使之
# v2 s! R: l* |8 u1 N7 K3 N) q更具有飛行的靈活性,。與之相比輪翼直升機(jī)故障更少維護(hù)簡單方便事故率更低于固定翼飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),。
0 B) ^$ k1 K' U2 { q- U- \ 高速直升機(jī)如美國的X2、歐洲的X3和俄羅斯的卡92仍是直升機(jī)的改進(jìn)版,，由于巨大的旋翼阻力存在,，無法在提高
; b5 ` |8 Q0 G/ ?3 l航程和航速上取得實(shí)質(zhì)性的突破。
# J [: L1 i3 ~; I以往解決方案都未逃脫旋翼的概念,。
, m1 M/ n" I2 Q# _4 p# v 矢量推升的鷂式、雅克、F-35在垂直起降時(shí)耗油巨大,，嚴(yán)重犧牲了飛機(jī)的滯空時(shí)間和載彈量,，經(jīng)濟(jì)和效能上十分) q8 r' V/ ]/ i) X' f* ?6 y7 D
不劃算，目前只部分用在有特殊要求的軍機(jī)上,。) r6 h* D+ G" T# z! R
看來,，要想真正解決垂直起降與航程/航速的矛盾必須要有全新的概念和劃時(shí)代的革命觀念才容易取得實(shí)質(zhì)上的突# s' ]2 s" F* B1 W! S
破。輪翼直升機(jī)就是一款具有靈活的垂直起降與航程遠(yuǎn),、航速快特征的新的機(jī)型,。' q/ ^# ~* v+ T4 K7 l$ W9 }
輪翼直升機(jī)采用X2 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼和輪翼控制技術(shù)極大的降低了旋翼阻力也一并提高了輪翼的推進(jìn)效率，使之成1 F0 H1 z+ X9 S
為一款極為靈活的能垂直起降的大航程‘大速度的飛行器。（見圖)
5 A, Q% f! B/ s- N 輪翼直升機(jī)采用兩組反向輪翼同軸串列的設(shè)計(jì)就可以使這兩組輪翼產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡,，從而有助于飛行的穩(wěn)定性,。其轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生的空氣對它們的反作用拉力及推力是同向的,。
) [0 y' S& F0 b8 s- P, R此外,，因兩輪翼等速轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消,，故可使尾流損失減小,，從而提高輪- a3 g- n# Y1 R7 l! l+ G$ B
翼的效率。對轉(zhuǎn)輪翼和反轉(zhuǎn)旋翼葉面（前行輪翼,、漿葉和后行輪翼,、漿葉）的壓差可以通過調(diào)整和控住輪翼和旋翼的
' S$ j6 ~' T1 T+ \2 M: C" C6 K不同的周期變距來平衡，一般說來在一個平面上對轉(zhuǎn)輪翼的壓差后方翼面相對前方翼面（前進(jìn)方向）的壓差要稍大一" a, f7 w$ }* |9 |& S, v5 e
點(diǎn),。
: Q3 V) m/ g/ c3 R4 C! _視頻: 風(fēng)火輪滾翼機(jī)-西北工業(yè)大學(xué)http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
2 T) f1 g% b7 _) x% Z性能優(yōu)異的輪翼飛機(jī)(圖）
a, ~. K4 @1 R2 w9 r( ]$ Jhttp://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html! A" r; U4 N! m
螺旋槳飛機(jī)http://baike.baidu.com/view/163239.htm
a) `6 ?* \9 A, Z1 `+ ~1 J. K性能優(yōu)異的輪翼飛機(jī) [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1 1 {& v* `4 n- {6 L3 ~
無路車 整理于2012年8月19日 |
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發(fā)表于 2012-8-20 00:39:57
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