凸輪傳動機(jī)構(gòu)的活塞式引擎為何沒能廣泛應(yīng)用,？

林霸赫

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凸輪傳動機(jī)構(gòu)的活塞式引擎為何沒能廣泛應(yīng)用,？

誕生也許有80年以上,、用凸輪機(jī)構(gòu)傳動的活塞式引擎運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn),，活塞受力均衡,，凸輪傳動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動阻力也很小,，機(jī)構(gòu)的壽命也很長，價格也不貴……,；但是其應(yīng)用面很小,，生產(chǎn)工廠也很少……。

請問‘專家’這種凸輪機(jī)構(gòu)傳動的活塞式引擎與現(xiàn)有由曲軸連桿機(jī)構(gòu)傳動的活塞式引擎相比有何致命的缺陷,？為何沒能被‘廣泛應(yīng)用’,？

（現(xiàn)在用凸輪傳動機(jī)構(gòu)的活塞式液壓泵在液壓泵的行業(yè)中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~）

It was indeed abandoned due to vibration problems in1929.

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Längs- und Querschnitt desKurvenscheiben-Motors, Bauart Fairchild-Caminez, Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor,Bohrung 115 mm, Hub 143 mm, Leistung 110 kW bei 2400/min, Baujahr 1926

5 T3 n* i3 W( v, N" y/ b" @2 ? Curve trackengine, Fairchild-Caminez, four-stroke four-cylinder spark ignition engine,bore 115 mm, stroke 143 mm, output 110 kW (150 hP), speed 2400 r.p.m., year ofconstruction 1926
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就是生產(chǎn)成本高,，沒有別的了，車機(jī),，最終統(tǒng)一到直列與V機(jī),，歷史的選擇，連水平對置都屬于邊緣機(jī)，盡管效果比直列好很多,，

老電工

最早搞這樣十字型星型多缸的,，估計大多都是為了用于航空，追求推重比,。但是歷史潮流走向了渦輪噴氣,。地上跑的。海里游的東西,，性價比才是關(guān)鍵,，像這個復(fù)雜的，遲早是要淘汰了,。

兩岸猿聲啼不住

結(jié)構(gòu)第一要訣是要至簡,。

付明花

二戰(zhàn)時飛機(jī)發(fā)動機(jī)是這樣的嗎？

校書郎

我的感覺是因為360度的轉(zhuǎn)動必須有連續(xù)性,，第一個圖好像在實際狀態(tài)沒有達(dá)到,；而且，對于四沖程的缸體來說,，調(diào)整時間也是很重要的,，同軸四缸以上調(diào)整挺困難，6缸,、8缸,、12缸呢？總的排氣量才是決定動力的關(guān)鍵吧,！不知道對不對,，嘿嘿，瞎想的,！

林霸赫

校書郎 發(fā)表于 2012-11-3 00:03
( ?) N, x/ V/ {' p) z0 a! J我的感覺是因為360度的轉(zhuǎn)動必須有連續(xù)性,，第一個圖好像在實際狀態(tài)沒有達(dá)到；而且,，對于四沖程的缸體來說,，調(diào) ...

謝謝！ 這種引擎現(xiàn)在還在生產(chǎn),、應(yīng)用,。 只是其數(shù)量、種類都很少,，通用零部件也不多,。{:soso_e100:}
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胡地迷沙

我覺得這個不適合做發(fā)動機(jī)，因為可能有死點,，做泵還好,，也就是說凸輪要做主動輪沒死點,，要是在發(fā)動機(jī)內(nèi)做被動輪的話會被活塞頂死。

kicker

其中一個原因是不是體積大,？氣缸再加上配氣機(jī)構(gòu),，會比曲軸連桿的樣子大。
從裝配的精度要求來看,，凸輪機(jī)構(gòu)是不是比曲軸連桿機(jī)構(gòu)要高,？

yuanaiyang

加工成本應(yīng)該不會低，組裝維修要難些,。占用空間大,。
: b  p; C1 g0 Q( p: h第一種：四缸在同一垂直面上，潤滑不一致,，散熱不一致,。改進(jìn)方案就是改成平面安裝，但造成傳動軸位于垂直面,。用在直升機(jī)還可以吧,。
& r+ n" b% u  {# C第二種：缸體上下潤滑散熱不一致,。{:soso_e132:}