關(guān)于雙油缸的固定連接方式問題

子子61961

最近遇到一個雙油缸固定連接方式的問題。向在這里討論一下,。
結(jié)構(gòu)大致如下圖所示,。
   


問題是圖中的兩個問號之處,。
1。油缸的固定方式
油缸的固定方式一般主要有三種：端蓋固定,，尾部固定,，中間旋轉(zhuǎn)固定。
各有各的用途,。在這里用哪種方式會更合適一些,。
2�,；钊麠U的連接方式,。
活塞桿與推動部的連接方式，我所了解的有三種：螺紋連接，卡槽連接,，轉(zhuǎn)軸連接,。
也是各有各de優(yōu)缺點，在這里用哪種方式會更合適一些,。

單純看上面的圖,，感覺各種方式區(qū)別不大。
但是問題是,，第一負(fù)載較大達(dá)到幾噸,，第二負(fù)責(zé)有可能是偏心，
這時候偏心磨損就很厲害,，所以要斟酌固定方式以及連接方式,。

簡單來說，如果油缸用尾端固定,，同時活塞桿用螺紋連接,，那么，
油缸的同步動作一般不容易實現(xiàn),，另外有偏心負(fù)荷時受力不均,，
都容易導(dǎo)致導(dǎo)套測向嚴(yán)重磨損。導(dǎo)致油缸活塞桿徑向受力導(dǎo)致漏油,。
不知這類問題大家有沒有興趣考慮一下,。如有參與，將為感謝,。

以上。

2266998

上壓式,，多油缸系統(tǒng),，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機架上,，大油缸用多瓣球墊支撐,，小缸就是平法蘭支撐就可以，

一般不采用活塞類型而用柱塞缸加長導(dǎo)套類型,，柱塞頭部為弧形,，頂在推桿上，回退為單獨油缸下拉,，

推桿導(dǎo)套架為機架體,，油缸距離近并且載荷偏載小的，用銅套，當(dāng)距離大了以后,，油缸應(yīng)該推在同步橫梁上,，橫梁上升靠同步齒條/齒輪，

行業(yè)定式基本如此,，沒有多的演變類型,，

shaokuang

活塞桿球墊,，油缸中間耳軸

yc1990717120

樓主你好：
      私以為正如樓主所顧慮的，如果要解決油缸同步問題需增加自動控制設(shè)計,，會導(dǎo)致成本上升,；
      建請樓主考慮可否將兩氣缸簡化為一個，利用杠桿原理實現(xiàn)升降,。
      惠請考慮,，謝謝！

子子61961

2266998 發(fā)表于 2015-12-20 19:10
上壓式,，多油缸系統(tǒng),，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機架上,，大油缸用多瓣球墊支撐,，小缸就是 ...

謝謝998大俠回復(fù)。從您的回復(fù)里我了解到了柱塞缸這個元件,�,？紤]一下。

子子61961

shaokuang 發(fā)表于 2015-12-20 19:30
活塞桿球墊,，油缸中間耳軸

謝謝回復(fù),。我們現(xiàn)在的油缸固定方式正是您說的油缸中間耳軸，不過活塞桿頂端用的是螺紋,，我也覺得螺紋不靠譜,，弧形端面好一些。

后來我的考慮是,，耳軸的目的是在油缸擺動時可以對應(yīng),，但是從圖中來看，上面有導(dǎo)套的位置限制,，所以油缸擺動的可能性不太大,，所以耳軸到底好不好，我也在猶豫,。998大俠說的端蓋法蘭固定,，或許也可以考慮,。

子子61961

yc1990717120 發(fā)表于 2015-12-20 20:10
樓主你好：
      私以為正如樓主所顧慮的，如果要解決油缸同步問題需增加自動控制設(shè)計,，會導(dǎo)致成本上升,； ...

謝謝您的回復(fù)。主要是因為有兩個負(fù)載需要同時上升,，所以用單油缸加杠桿暫時不是很合適,。但是在我們的某些機型上，確實也有采用您說的這種做法,。

另外,，雖然說是同時上升，但實際要求精度不高,，所以不會用自動化控制,。只希望延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。

二鍋頭009

好高端,，頂起

qinghuap123

冒昧的問一下,，子子大俠從事的是哪個行業(yè)呢,？

dhihi

2266998 發(fā)表于 2015-12-20 18:10
上壓式，多油缸系統(tǒng),，一般采用頭部法蘭式,，就是缸筒頭部的法蘭坐在機架上，大油缸用多瓣球墊支撐,，小缸就是 ...

前輩,，這種“行業(yè)定式”的結(jié)構(gòu)設(shè)計書上會有系統(tǒng)記錄嗎？還是說都要自己去玩一個行業(yè),，玩熟了才能知道呢,？謝謝。