典型斷裂圖,，大家分析下原因

憤怒的小鳥

如圖,，第一個(gè)是用來拆卸貨車車鉤的,，壓力32噸,。壓板材質(zhì)是45鋼，調(diào)質(zhì),。后面是用來推卸輪對(duì)的油缸,，缸徑500，壓力28MPa,，理論推力500噸。大家分析下是什么原因造成的斷裂,。如何改進(jìn),？

huhuhao

其工作的原理和工況請(qǐng)描述下,，謝謝,！

ωǒ不是小江

大神在哪里

2266998

先做斷口金相,，把低倍發(fā)上來，空口無憑,，

baiyibin0530

從圖上看這是一個(gè)柱和套的過盈配合,，柱是一體的套是分開的。過盈配合應(yīng)力會(huì)集中在兩端,，構(gòu)件可能沒做分散應(yīng)力的處理,。建議做應(yīng)力處理。

94371734

( l3 B. y' N6 ?$ x7 ~
第一張圖板壓板多厚,，還有水平方向的長度和孔徑分別多少,？

* ?& ^! ^+ @/ m, \/ Z既然在鐵路板塊，那第二張圖是不是壓軸承或者壓輪對(duì)的,？

成形極限

第一個(gè)看起來兩個(gè)叉子的頭部寬度不一,，是和零件形狀貼合的緣故還是磨損呢？右邊寬的那個(gè)尺寸大,，可能實(shí)際上單獨(dú)受力更大,，加上可能存在扭轉(zhuǎn)載荷，如同998提到的梁的扭轉(zhuǎn),，材料疲勞,，造成斷裂

憤怒的小鳥

1、壓板強(qiáng)度校核
6 ]1 B9 [4 O4 b( C$ i2 ?已知油缸缸徑為Φ140mm,，液壓站系統(tǒng)壓力為14MPa,，故油缸推力F1為:  F1=3.14*72*14*100=215404N=21.5t
, v$ B, ?6 s, J' o8 N
根據(jù)壓板實(shí)際工作位置，可量出拉桿與油缸桿的夾角為5.38°,；拉桿與壓板的夾角為73.23°,，故可計(jì)算出拉桿對(duì)壓板的水平作用力F2為:  F2= F1*cos5.38°*sin73.23°=205334N=20.5t
+ @' L6 T# D4 h9 f以旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心，通過力矩平衡可計(jì)算出一塊壓板的作用力F3為：
8 h! h: @8 [9 I9 {, N! z) RF3=（F2*340/243）/2=287298/2=143649N=14.35t
以壓板擠壓處為支點(diǎn),，計(jì)算旋轉(zhuǎn)軸處受力F4
F4= F2*(243+340)/（243*2）=246316N=24.6t
/ `) `# \. F" F* n' D已知受彎截面為S,S=0.115*0.02=0.0023m2
, T6 j2 _$ x& `5 M) |2 a則壓板旋轉(zhuǎn)軸中心右邊為危險(xiǎn)截面,，其受屈服應(yīng)力σ為：
σ= F4/s=246316/0.0023=107MPa
而45#一般調(diào)質(zhì)后的許用彎曲應(yīng)力[σ]為300MPa；
取安全系數(shù)為2.5
故1.5σ=107*2.5=267.5MPa＜[σ]
結(jié)論：故原壓板設(shè)計(jì)是滿足理論要求,。
2改進(jìn)方案：
鑒于原設(shè)計(jì)選用壓板選材及熱處理可能達(dá)不到理論設(shè)計(jì)值,，為了能滿足使用要求，故決定將原材料由45#更換為45Mn，同時(shí)對(duì)壓板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,，具體見實(shí)際壓板圖,。
4 D" N. M; v& [. F' U

憤怒的小鳥

憤怒的小鳥 發(fā)表于 2013-3-12 18:22
6 v2 B0 M3 z& Y1,、壓板強(qiáng)度校核
  \' \3 x' |0 F1 o已知油缸缸徑為Φ140mm,，液壓站系統(tǒng)壓力為14MPa，故油缸推力F1為:  F1=3.14*72*14*100=21 ...

4 K( R: Y) q6 y: ]這是簡圖
" p" ^- f: B( O" p7 W* b% q! C' H

fmdd

只分析強(qiáng)度是不夠的,，你還需要計(jì)算壽命，評(píng)估結(jié)構(gòu)經(jīng)過多少次循環(huán)后的失效概率
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3 |( b3 I# J5 j- C) `" @9 ?這書有專門的一章講解油缸接頭的失效和結(jié)構(gòu)