“缸徑×沖程”這數(shù)據(jù)對消費者有什么意義

benzturbo

“缸徑×沖程”這數(shù)據(jù)對消費者有什么意義

　　為什么有些引擎基本資料里要標示出“缸徑×沖程”這個數(shù)據(jù)？“缸徑×沖程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積,，就是單缸的排氣量,，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積,，就是整具引擎的排氣量,。

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　　在排氣量不變的前提下，每個汽缸可以設(shè)計成“大缸徑×短沖程”,，也可以設(shè)計成“小缸徑×長沖程”,，二者各有優(yōu)缺點。先說前者,，大缸徑的設(shè)計，會造成引擎面積的變大,，在引擎室里會占掉比較大的地方,，這是缺點,，但也有優(yōu)點，優(yōu)點在哪里呢,？優(yōu)點在于短沖程,，沖程短，引擎高度就不會太高,，因此可以降低整車的重心,，對高速穩(wěn)定度、對操控表現(xiàn)都有助益,！

　　相對的,，“小缸徑×長沖程”的設(shè)計，好處是引擎占用引擎室的地方不大,，車頭有機會設(shè)計得較短,，把寶貴的空間讓出來給乘客室，可是缺點是整具引擎的高度變高,，車頭不容易設(shè)計得低扁,，對低風阻、流線造型的設(shè)計揮灑都有阻礙,，除此之外,，高重心當然也會影響操控表現(xiàn)的俐落。

　　撇開以上的解釋,，排氣量相同的引擎,，當運用不同的“缸徑×沖程”設(shè)計，也會造成引擎輸出表現(xiàn)的不同,。采用長沖程設(shè)計者,，其峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的沖程較長,，因此產(chǎn)生的動力加速度較高,，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋,，就好比拳擊手,，當它把拳頭拉得愈后方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大,，對吧,？這就是為什么勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理,，因為沖程﹙Stroke﹚較長的緣故,。所以，采取“小缸徑×長沖程”的引擎,，它的屬性就會是低轉(zhuǎn)速的扭力引擎,，長處是起步加速快,，缺點則是極速不高，而且因為沖程較長的緣故,，每一個Stroke的動能都較大,，因此引擎運轉(zhuǎn)時的震動也比較強，要平衡較不容易,。

　　反之,，采“大缸徑×短沖程”設(shè)計的引擎，因為活塞的每個行程較短,，產(chǎn)生的動力加速度較低,，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，于是,，它的屬性就會是高轉(zhuǎn)速馬力引擎,，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話,，就只能靠拉高引擎轉(zhuǎn)速,，不過，相對獲得的好處,，是引擎運轉(zhuǎn)的震動較小,，平衡容易，運轉(zhuǎn)精致度比較容易讓消費者印象深刻,。

小弟是學(xué)生對“缸徑×沖程”一直不太懂,。看到這片文章不錯,，與大家分享,。

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浣溪沙

說簡單點:
        1     缸徑大,產(chǎn)生的功率就大
     2     二沖程耗油.四沖程節(jié)油
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我們長說的發(fā)動機排量有缸徑×沖程算出