“缸徑×沖程”這數(shù)據(jù)對消費者有什么意義

benzturbo

“缸徑×沖程”這數(shù)據(jù)對消費者有什么意義

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　　為什么有些引擎基本資料里要標示出“缸徑×沖程”這個數(shù)據(jù),？“缸徑×沖程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積,，就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目,，所得到的乘積,，就是整具引擎的排氣量,。

　　在排氣量不變的前提下,，每個汽缸可以設(shè)計成“大缸徑×短沖程”,，也可以設(shè)計成“小缸徑×長沖程”，二者各有優(yōu)缺點,。先說前者,，大缸徑的設(shè)計，會造成引擎面積的變大,，在引擎室里會占掉比較大的地方,，這是缺點，但也有優(yōu)點,，優(yōu)點在哪里呢,？優(yōu)點在于短沖程，沖程短,，引擎高度就不會太高,，因此可以降低整車的重心，對高速穩(wěn)定度,、對操控表現(xiàn)都有助益,！

　　相對的，“小缸徑×長沖程”的設(shè)計,，好處是引擎占用引擎室的地方不大,，車頭有機會設(shè)計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客室,，可是缺點是整具引擎的高度變高,，車頭不容易設(shè)計得低扁，對低風(fēng)阻,、流線造型的設(shè)計揮灑都有阻礙,，除此之外，高重心當然也會影響操控表現(xiàn)的俐落,。

　　撇開以上的解釋,，排氣量相同的引擎，當運用不同的“缸徑×沖程”設(shè)計,，也會造成引擎輸出表現(xiàn)的不同,。采用長沖程設(shè)計者，其峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低,，這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的沖程較長,，因此產(chǎn)生的動力加速度較高，扭力也就容易變大,！用最簡單的解釋,，就好比拳擊手,，當它把拳頭拉得愈后方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大,，對吧,？這就是為什么勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理,，因為沖程﹙Stroke﹚較長的緣故,。所以，采取“小缸徑×長沖程”的引擎,，它的屬性就會是低轉(zhuǎn)速的扭力引擎,，長處是起步加速快，缺點則是極速不高,，而且因為沖程較長的緣故,，每一個Stroke的動能都較大，因此引擎運轉(zhuǎn)時的震動也比較強,，要平衡較不容易,。

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　　反之，采“大缸徑×短沖程”設(shè)計的引擎,，因為活塞的每個行程較短,，產(chǎn)生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出,，于是,，它的屬性就會是高轉(zhuǎn)速馬力引擎，飆極速是它的專長,，而起步加速要快的話,，就只能靠拉高引擎轉(zhuǎn)速，不過,，相對獲得的好處,，是引擎運轉(zhuǎn)的震動較小，平衡容易,，運轉(zhuǎn)精致度比較容易讓消費者印象深刻,。

小弟是學(xué)生對“缸徑×沖程”一直不太懂�,？吹竭@片文章不錯,，與大家分享,。

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浣溪沙

說簡單點:
        1     缸徑大,產(chǎn)生的功率就大
/ n8 A* M  V! t9 ]0 K6 i     2     二沖程耗油.四沖程節(jié)油

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我們長說的發(fā)動機排量有缸徑×沖程算出