日本車的崛起歷史,，大家看后有何感想

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1945年8月28日，日本宣布投降僅13天后,，通產省官員就召集豐田,、日產等巨頭，商討日本工業(yè)再建問題,。通過關稅壁壘,、財政補貼,、信貸支持等種種手段,，戰(zhàn)后10年到了1955年,，日本汽車工業(yè)揚眉吐氣,，開始進入高速發(fā)展階段。但是直到1966年以前,，日本汽車工業(yè)的重心仍是生產卡車等工業(yè)用車，民用市場凋敝,。圖為1963年，繁忙的東京街景,。

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在二戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗后還有一段重要的歷史：1950年6月打響的朝鮮半島戰(zhàn)爭,。美軍長線作戰(zhàn)，選擇日本作為其重要的軍備供應方,，這在當時相當于整個日本經濟的“救命稻草”,。在朝鮮戰(zhàn)爭打響一年后，日方輸出軍用訂單34億美元,，其中約3億為軍用卡車和零配件訂單,。而在戰(zhàn)爭中受損的車輛也大批量運回日本修理，為日本汽車工業(yè)的復蘇立下汗馬功勞,。圖為美軍仁川的一個軍備補給基地,。

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隨著經濟的強勢復蘇，日本的民用車市場逐漸打開,，從50年代到60年代初,，日本刮起了“三輪車”旋風，1953年,，日本一躍成為全球摩托車第五大生產國,。到了50年代中期，日本政府開始架設全國性的高速網絡,，為民用汽車的井噴打下了基礎,。圖中左側為那個年代日本產的三輪車。

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二戰(zhàn)后,，出于政治上的考量,，美國政府給予日本大量經濟援助，其中一項就包括幫助日本本土汽車業(yè)發(fā)展,，如果沒有美國政府的默許,，叱咤全球的底特律三巨頭也不可能乖乖地撤出日本。而日本人則抓住這個機會,，向歐美國家學習先進的汽車制造技術,，同時加以適應日本本土的改良。圖為豐田的技術專家赴美取經,。

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小鼻子為什么能發(fā)展,？是因為內心服了某些東西，對某些東西肯爬在地上學習,，

以前我工作的那個米國公司,，談起小鼻子，又氣又怕,，小鼻子學習什么,，肯學通了，肯花銀子,，肯踏踏實實,，

二戰(zhàn)時，小鼻子炸船的成功率非常高,，是因為其引信技術很厲害,，

小鼻子為什么服了米國，是內心懼怕了,，因為通過失敗了解了一個強國,，這次順利搭上‘米國危機’的班車，等待時機,，最終勝出了,，

米國利用自己的危機，打掉了歐洲,，徹底捏住了老普,，你分析一下，獲利的是米,、英、小鼻子,，

平心而論,，小鼻子車不錯，100左右的碰撞性能都不錯,，但千萬別開快了,，當然，‘靈致’這些除外,，因為那東西本身是‘米規(guī)的’哈哈,，蓋茨就開靈致，還是自駕的,，

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時過境遷,，誰能想到美國政府這一“招安”政策,，竟培養(yǎng)出豐田、本田,、日產這樣日后足以和福特通用抗衡的超級巨頭,？2009年通用宣布破產保護前被迫辭職的悲情CEO里克·瓦格納透露，由于政府強令在上世紀50年代撤出日本,，且在很長一段時間內禁止進軍日本,，包括通用、福特在內的美系車企在日本“遺失”了50年,，此后他們在日本的市場份額幾乎可以忽略不計,。圖為1958年款Datsun　1000　Sedan，日本第一款量產運動車型,。

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“養(yǎng)虎為患”來形容美國政府對待日本汽車業(yè)再貼切不過,。但在當時，傲慢的美國人可瞧不上日本人生產的那些超小排量的“Kei　Car”,。日本地少人多,，地勢崎嶇，只有在空間,、排量上做文章,，Kei　Car就是上世紀60年代日本民用車井噴期各大公司生產的迷你車的統(tǒng)稱。1958年產的Subaru　360排量僅為360cc

上進的娃

學習了,，很不錯 ,！

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Kei　Car主要對排量和空間做限定，頒發(fā)黑底黃字或是黃底黑字的特制牌照,。各家公司為了達到政府規(guī)定的標準,，拼命研發(fā)新技術，增壓進氣系統(tǒng),、CVT變速箱,、甚至混合動力，都在這樣的苛刻限定下誕生,，為日系車日后靠“節(jié)油”打天下埋下了基礎,。隨著時代的發(fā)展,，Kei　Car的排量標準不斷放大，但相比一般家用車,，依然有很大的節(jié)能優(yōu)勢,。圖為2012年東京車展上的大發(fā)Copen，排量僅為0.66升,。

野嘉森

由于某種壓力和缺憾加上不服輸的向上勁頭,，最終冒出來了，哈哈,。