日本車的崛起歷史,，大家看后有何感想

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在全球中低端市場叱咤風(fēng)云的同時，日系車并沒有忽略高端市場,，60年代末期,，馬自達(dá)公司研發(fā)出成熟的轉(zhuǎn)子引擎，從而為日系車在賽車領(lǐng)域開辟出一片天地,。1967年,，裝載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)限量版的Cosmo　Sport問世，一鳴驚人,，這項技術(shù)通用和雪鐵龍都曾經(jīng)嘗試研發(fā),，但均半途而廢。馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子引擎,，從作坊企業(yè)一躍成為日系新巨頭,。圖為1967　Cosmo　Sport。

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圖中這輛馬自達(dá)787B,，是1991年勒芒24小時拉力賽的冠軍座駕,，也是日系車截止到今年為止在該賽事取得的唯一一次冠軍殊榮，這臺車搭載馬自達(dá)的R26B轉(zhuǎn)子引擎,。國際汽聯(lián)自1992年起禁止轉(zhuǎn)子引擎涉足賽車領(lǐng)域,，這臺車因此成為勒芒拉力賽無法超越的經(jīng)典

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盡管遭到國際巨頭的聯(lián)合狙擊，直到今天轉(zhuǎn)子引擎也沒能撼動往復(fù)式發(fā)動機(jī)的統(tǒng)治地位,，研發(fā)幾乎陷入停滯,。但馬自達(dá)的努力折射出日系車企的堅韌與不懈地創(chuàng)新精神,，豐田、三菱和斯巴魯在90年代的WRC戰(zhàn)場所向披靡,，進(jìn)一步樹立了日系車完全可以與歐美車一較高低的形象,。圖為豐田Celica　GT-Four，曾在1992-1994年間連斬三冠,。

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日系車在歐美市場的爆發(fā)式增長開始遭到各國政府抵制,，美國、法國,、意大利等國先后出臺法案限制日本車進(jìn)口,，日本政府在強(qiáng)大的壓力下自80年代開始“自我限制”，每年出口至美國的日本車都有一個“天花板”,，直到1994年,，這一不平等貿(mào)易限制才被廢除。海外市場的強(qiáng)烈抵制迫使日系車企加速全球化布局,，采取在海外建廠獲合資建廠的方式,，規(guī)避風(fēng)險。圖為1983年,，通用主席Roger　B.　Smith和豐田主席豐田英二出席簽約儀式,，雙方將在加州合資建廠。

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整個80年代,，是日系車完成海外布局的時期,，1983年，日產(chǎn)在北美建廠,，1984年,，豐田在北美建廠；三菱與克萊斯勒達(dá)成合作,；馬自達(dá)與福特牽手,；鈴木與通用在加拿大聯(lián)手研發(fā)；富士則與五十鈴抱團(tuán),。日系車“走出去”以及與國際巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，貫穿整個80年代。圖為1981年曼谷一家商店內(nèi),，一對夫婦選購一臺新上市的日本車,。

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1985年9月《廣場協(xié)議》簽署，日元匯率被迫在短期內(nèi)大幅升值,，這對日系車的出口是一個巨大的打擊,。所幸1987-1991是日本著名的“泡沫經(jīng)濟(jì)”時期，國內(nèi)汽車需求猛增，幾乎沖抵了海外市場的損失,，1980年,，日系車全年產(chǎn)量1104萬臺，一躍坐上全球最大汽車制造國的寶座,，到1990年,，這一紀(jì)錄被打破。圖為1988年,，一名使用車載電話的藝妓,。

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1991年，日本的經(jīng)濟(jì)泡沫被刺破,，日本經(jīng)濟(jì)跌入慘痛的“失去的20年”,，日系車也陷入痛苦的低迷期，1994年,，日系車年產(chǎn)量下滑至1050萬臺,。從戰(zhàn)爭中萌芽的日本汽車工業(yè)當(dāng)然不會被這樣的打擊擊潰，日系車企開始大規(guī)模兼并重組,，加大技術(shù)革新,。圖為1992年，東京太陽能車展上展出的太陽能車,。

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這一時期的日系車開始確立三個特點：注重環(huán)保，除了一向突出的節(jié)油優(yōu)勢,，日系開始強(qiáng)調(diào)“可循環(huán)利用”,，如今，日本本土對車企的要求是整車75%的材料可被回收,；強(qiáng)調(diào)安全,，對類似于車載導(dǎo)航儀、氣囊等安全輔助設(shè)備加大研發(fā)投入,；細(xì)分用戶市場,，針對不同用戶推出車型。圖為2011年東京車展上鈴木展示的針對女性用戶的概念車型“Q-Concept”,。

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為了化解巨額財政赤字,，美國除了強(qiáng)迫日元升值，還要求日本汽車業(yè)提高對美國汽車零配件的采購,，1986年,，日本從美國進(jìn)口的汽車配件價值約為25億美金，1994年,，猛增至199億美金,。面對窮兇極惡的美國人，日系車企努力拓展全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù),，加拿大,、歐洲,、亞洲其他地區(qū)和澳大利亞，成為日系車突圍的重點區(qū)域,。圖為1995年,，美日在日內(nèi)瓦簽署協(xié)議，美國代表拿起竹刀對日本商貿(mào)大臣橋本龍?zhí)�郎“一劍封喉”�?/td>

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以亞洲地區(qū)為例,，日系車在東南亞地區(qū)目前有80%以上的占有率,，這與90年代初日系車企的策略和努力密不可分。通過承諾為較落后國家提供技術(shù),，解決當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè),，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，換取政策優(yōu)惠,，日系車在亞洲地區(qū)迅速擴(kuò)張,，高峰時期每年的增長率在30%以上。圖為2004年,，國產(chǎn)本田CR-V亮相,。