車床Z軸進給系統(tǒng)結構改進

壹佰米海洋

最近完成了單位內(nèi)部的一個項目報告，該項目的宗旨是發(fā)掘一切可以優(yōu)化改進的方面,，進而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本,，針對各個部門,，加工、裝配,、設計,、運營管理、采購,、財務等等都可以針對自己部門不合理的地方（或者可以怎么做的更好的地方）提出建議或改進方案,，形成文件上報，單位組織專人進行評審,，對于合理的項目進行采納并給予一定的物質(zhì)獎勵,。

我們做的是車床Z軸進給系統(tǒng)優(yōu)化改進，主要包括以下內(nèi)容：

1.      尾端由原來的鎖緊螺母鎖緊改為卡簧鎖緊

2.      卡簧直接鎖緊軸承內(nèi)圈,，省去一個隔套

3.      絲杠整體長度變短,，且原來尾端鎖緊螺母對應的螺紋也不用加工了

4.      優(yōu)化軸承座結構和尺寸

由此帶來的經(jīng)濟效益：

1.      尾端鎖緊螺母合同采購價46元，卡簧為標準件單個約0.2元

2.      省去一個隔套,，內(nèi)圈Fai25外圈Fai32寬度12,，單個大概6塊錢吧

3.      絲杠長度縮短，加工工藝簡化,，單個降價170元

4.      軸承座加工制造較以前簡單了,，省去材料費加工費單個30元（這個估算的）

5.      加工裝配簡單了

通過參與這些項目報告，我得到了如下一些啟發(fā)：

1.      我覺得這樣的做法是很有意義的,，如果按照年產(chǎn)兩萬臺計算,，每年可節(jié)約成本大概500萬，多做一些這樣的事情不是可以給企業(yè)帶來很大的實惠,？

2.      我也從中體會到了設計人員的責任之重,，同樣的功能、要求和壽命,，如果你設計的或者選擇的外購件不經(jīng)濟實惠,，是要造成浪費的，就像在加工表面不能隨便標Ra一樣,，這個是要結合實際并且要考慮經(jīng)濟性的,。

3.      無論做什么產(chǎn)品設計，思路一定要開闊，不能局限于以往的傳統(tǒng)不求創(chuàng)新,，當然任何的改變不能以犧牲產(chǎn)品性能和質(zhì)量為代價,。

    此外，改進帶來的好處是值得肯定的,，但到底對使用性能和質(zhì)量有多大好處甚至有沒有消極的影響,，還是需要經(jīng)過仔細論證的，比如這次改進針對的是平床身平床鞍的數(shù)控車床,，Z軸進給速度10m/min,，如果換了斜床鞍或者Z軸速度變快了，也許這個就不適用了,，畢竟對于絲杠,，軸承的質(zhì)量和穩(wěn)定性是至關重要的，還是應該在保證質(zhì)量和可靠性的前提下再研究如何降低成本,。
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( R5 }2 j' z; D
; B9 r# I9 L1 B& K0 a補充內(nèi)容 (2014-1-20 16:42):
7 U1 L8 A- q7 N( k+ LZ軸絲杠用固定-支撐方式,，前面一對角接觸球軸承背對背安裝后面一個深溝球軸承，絲杠不預緊Z軸快移10m/min,，用于經(jīng)濟數(shù)車，尾端軸承只受徑向力不受軸向力,，卡簧鎖緊,。很多'大俠'上來不是抽LZ就罵這罵那是不是有失身份

MR.Chan

樓主的單位貌似體制不錯，這類cost down項目換到別的公司里,，有N多都只會流為形式主義,，項目效益審核體系太差，獎勵不均,，項目推進無力,，最后不了了之，這都是常態(tài),。
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fmdd

這種紙上談兵的cost down有什么價值,？你有做對比試驗來確認你的方案么？
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# s( \( t# G* q8 ^- E要省錢很簡單,，什么都不要,，什么都不用做，人員全部解雇,，1分錢都不用花了,。

迷茫的維修

卡簧天天斷，剩了兩百塊錢,，天天出差去修卡簧,，花了兩千塊，還把聲譽市場丟了

行中

有種沖動,，想抽LZ,。在保證X軸和Z軸安裝精度的前提下，我可以多3000元一臺,，LZ算算吧,，誰輕誰重
% G/ V7 J8 N+ W5 Z/ Z紙上談兵   醒醒吧

黃海是我

Z軸的支撐座是要有預緊力的�,？ɑ赡艹惺芏啻蟮牧α�,。明顯樓主外行。這個地方國內(nèi)已經(jīng)夠偷工減料了,。拜托樓主不要在減了行嗎,。

zhou85150975

學習一下樓主的思路，很好

麥穗,。

  看來我們要學習的還要很多呀~

史德潮

照這樣下去,，國產(chǎn)機床,！以后我們賤貴不要,！

參與

卡簧能調(diào)節(jié)嗎