又遇嘯叫

小西行長

     上學(xué)的時(shí)候，老師都告訴大家,，齒輪參數(shù)中只有齒數(shù)是非標(biāo)的，其它的模數(shù),，壓力角,，齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)等齒輪參數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)的,，大家設(shè)計(jì)時(shí)拿著機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選型就是了,。可出來了,，進(jìn)了變速器行業(yè),，才發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)根本就沒拿國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)回事。上面的參數(shù)一樣不留全是非標(biāo)的,，我見過的齒輪參數(shù)中有用22.5度壓力角的,，有用15度壓力角；齒頂高系數(shù)有取1.2也有取1.4的,；模數(shù)也取非標(biāo)的,，在輪齒的齒形方向一會(huì)是修鼓形一會(huì)又是挖根等等�,？梢哉f齒輪參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)化在汽車行業(yè)搞的是有聲有色,，而大家這個(gè)費(fèi)心費(fèi)力到底為了什么呢？其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲,，哪怕只能減小1分貝或者半分貝,。可最近在山寨中遇到一款變速器倒好,，就沒拿噪聲當(dāng)回事,。

      當(dāng)然了，這款變速器不是全部檔位沒拿噪聲當(dāng)回事,，只是沒把倒檔的噪聲當(dāng)回事,。它為啥沒把噪聲當(dāng)回事，我們還是先來看看它具體的長相,。第一眼看去就覺得長得太丑,，真的太丑，一般齒輪的齒形都是齒頂較窄,，沿齒高方向上慢慢增大,，到齒根處大多還有束腰的傾向,。可這個(gè)齒輪齒形倒好,，長得是又矮又肥,，真像一根橫躺著的冬瓜，沒有一點(diǎn)點(diǎn)美感,。要是粗一眼看過去,，都覺得它不像濺開線齒輪，倒像一圓弧齒輪,，齒頂跟齒根差不多寬了,。當(dāng)然了，憑這副長像,，運(yùn)轉(zhuǎn)起來肯定相當(dāng)給力�,。≡谵D(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí),，聲音大的跟防空警報(bào)差不多,，聲音又大，而且還很尖,。不用說�,。∮质且粋�(gè)倒檔嘯叫的主,。

     一提倒檔嘯叫,，上次我們還通過齒根修形的方法拯救過另一款變速器，不過針對(duì)這款變速器,，還真是拿它沒辦法�,。∫豢待X輪參數(shù),，第一眼就發(fā)現(xiàn)齒頂高系數(shù)取了個(gè)0.8的短齒距,。一提變速器上用短齒距的齒輪，20年前編的變速器設(shè)計(jì)書上都說,，短齒距的齒輪以前用過,，現(xiàn)在都淘汰了�,？捎诌^了若干年,，我卻遇到這樣的設(shè)計(jì)，而且這款產(chǎn)品可是剛出來沒多久�,。《�受齒頂高系數(shù)影響最嚴(yán)重的重合度系數(shù)也低到了1.1了,，夠低了吧,！但實(shí)際上重合度對(duì)噪聲的影響在這里影響還是小的,。大的還是在齒形上。
' n# x) q# h$ H7 ^  V! U, Y
$ f, d! U. P' o% m' w" O     我們這里把一顆輪齒看成一根懸臂梁,，哪這個(gè)輪齒的剛度就比同等模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)齒頂高系數(shù)的輪齒剛度好多了,，設(shè)計(jì)上造成輪齒的剛度大，柔度小,。而實(shí)際上齒輪制造是有誤差的的,，比如說基節(jié)偏差，會(huì)引起雙齒嚙合時(shí)齒間偏載,，而根據(jù)主從動(dòng)齒基節(jié)偏差不同,，也可引起輪齒頂刃嚙合或頂刃刮行這些嚴(yán)重加重齒輪噪聲的因數(shù)。再加上目前加工7-8級(jí)齒輪時(shí),，大多都是淬火后沒磨削加工,，以現(xiàn)在鋼材質(zhì)量，齒形歪了些實(shí)數(shù)正常,�,？蛇@些因素都是可以通過減小輪齒的剛度，增大輪齒柔性來緩減的,，比如說變速器上用14度或15度壓力角,，在相同結(jié)構(gòu)尺寸傳遞同等扭矩的情況下，不光輪齒表面受力變小了,，同時(shí)輪齒的剛度也變小了,。輪齒剛度越小越容易通過變形吸收頂刃嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，減輕雙齒嚙合時(shí)齒間偏載等情況,，從而減輕噪聲,。
4 h# X- B5 R/ H7 @3 N
     可上面說的好處跟這對(duì)齒輪沾不上邊，工程師在設(shè)計(jì)上片面注重齒輪的疲勞強(qiáng)度,，忽略了參數(shù)選擇對(duì)噪聲的影響,，造成齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嗡。,。,。。,。的嘯叫,。看來倒檔齒輪在設(shè)計(jì)時(shí)也不能片面的注重強(qiáng)度�,�,！噪聲還是要當(dāng)一個(gè)大問題看待。
3 O" _- ~/ O0 z* s/ _

g2096

‘其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲’---其實(shí)還不是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲,？---？

小西行長

g2096 發(fā)表于 2014-3-8 19:52
% Y: K/ N+ g" _‘其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲’---其實(shí)還不是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲,？---,？

$ G* {. |" ^) V! d# C. x哈哈！一句口語,，引起誤會(huì)了,！

迷茫的維修

最好有圖更好
6 N8 g' f8 N1 ]) I, w- g. q5 h1 c) C齒輪太深了

muyu0888

通讀一遍,，長知識(shí)了。 齒輪確實(shí)太有技術(shù)含量了

成形極限

多數(shù)汽車的倒檔噪音比前進(jìn)檔大得多,。起碼我的車就是這樣,，哈哈

xlf63

繼續(xù)可以研究下去哪,。
# p8 T3 k$ c* O1 n! e齒輪可太深了。各種齒面曲線,，各種壓力角,，各種系數(shù)的取值。,。,。。

2436

齒輪這個(gè)東西正的很深，對(duì)數(shù)學(xué)力學(xué)的要求比較高

小西行長

成形極限 發(fā)表于 2014-3-9 07:03
5 C1 m7 J& |( _2 {多數(shù)汽車的倒檔噪音比前進(jìn)檔大得多。起碼我的車就是這樣,，哈哈

很明顯嗎？
5 d0 t( w, v/ A& [

mjwz5294

玩精,，玩深...