在數(shù)控車床上已有螺紋的繼續(xù)切削

冷月梧桐

• 車削加工中，螺紋的切削占有很大比重,。在石油鉆采業(yè),，其所用的油管、鉆桿,、鉆鋌及相應(yīng)的接頭等的切削加工主要是螺紋的切削,，特別是英制錐螺紋的切削加工。因此,，各種數(shù)控車床都具有公制或英制螺紋切削功能,，以滿足加工要求。
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　　車削加工中,，螺紋的切削占有很大比重。在石油鉆采業(yè),，其所用的油管,、鉆桿、鉆鋌及相應(yīng)的接頭等的切削加工主要是螺紋的切削,，特別是英制錐螺紋的切削加工,。因此，各種數(shù)控車床都具有公制或英制螺紋切削功能,，以滿足加工要求,。

　　在這些行業(yè)中,，除了在新管子、新接頭等的毛坯上直接加工螺紋外,，很大一部分工作是對已使用過的油管,、鉆桿、鉆鋌等的螺紋部分進行修復(fù),。由于這些工件的端部是錐螺紋,，在其端部截除一部分后重新加工圓錐面，然后再加工螺紋則是大多數(shù)生產(chǎn)廠家所采用的方法,。截除部分越少,，越有利于這些工件的重復(fù)使用。然而,，所面臨的題目是如何在保存有原螺紋的圓錐面上,，按原有螺紋的軌跡加工出新的螺紋。這個題目在普通車床上比較輕易解決,，但在使用數(shù)控車床時,，大多數(shù)數(shù)控系統(tǒng)都無法解決這個題目。我們利用NUM1040T數(shù)控系統(tǒng)的“螺紋繼續(xù)切削”的功能圓滿的解決了這個題目,。

　　一,、數(shù)控車床的螺紋切削功能

　　普通車床加工螺紋是通過主軸與刀架間的內(nèi)聯(lián)系傳動鏈來保證的，即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),，刀架移動一個螺紋的導(dǎo)程,。在整個螺紋的加工過程中，這條傳動鏈不能斷開,，斷開則亂扣,。

　　同樣，在數(shù)控機床上加工螺紋也必須保證這個關(guān)系,。由于數(shù)控機床的主軸與進給軸之間沒有普通車床之間這種剛性內(nèi)聯(lián)系傳動鏈,，因此只能通過對主軸和進給軸的控制來保證螺紋的加工。各種數(shù)控系統(tǒng)采用的方法幾乎都是相同的,，安裝軸編碼器,，進給軸的速度和位移量跟蹤主軸的速度和轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)螺紋加工,，而主軸編碼器的標記信號則是進給軸移動的基準信ha號,。 螺紋加工指令因使用的數(shù)控系統(tǒng)的不同而有些差異，下面以NUM1040T數(shù)控系統(tǒng)為例,，

　　說明螺紋的加工(指令為G33),。

　　加工圓柱螺紋時，通常編程如下：

　　N..G00 Xa Za

　　N..G33 Xc Zc K.. P.. S..

　　程序中： Xc , Zc—— 螺紋的終點位置;

　　K..—— 螺紋的導(dǎo)程(或螺距);

　　P..—— 螺紋的總深度;

　　S..—— 螺紋的切削次數(shù),。

　　加工過程如下圖所示,。首先,，刀具快進到(Xa，Za),，再快移到(Xbi,Zb)[Xbi=Xc+ΔX·i (i =1,2,…,s)].當系統(tǒng)丈量到主軸編碼器的標記信號時,，刀具便按主軸一轉(zhuǎn)移動一個k值而進進隨動狀態(tài)，加工至Zc處又返回起始點,。如此循環(huán),，便加工出所要求的螺紋。值得夸大的是,，數(shù)控機床加工螺紋時,，主軸編碼器的標記信號是進給軸進進隨動狀態(tài)的發(fā)令信號。

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　　二,、數(shù)控車床上的螺紋繼續(xù)切削功能

　　上面提到的螺紋切削功能只適用于工件一次裝夾的情況,。當所加工的工件需卸下進行丈量或熱處理等其他工序處理后，再次裝夾,，繼續(xù)進行螺紋切削,，或?qū)�工件進行修扣等處理時繼續(xù)采用螺紋切削功能將造成亂扣現(xiàn)象。實在質(zhì)是工件重新裝夾后,，已破壞了原來刀具運動起始點與主軸標記信號之間的關(guān)系,。

　　為了解決這個題目，NUM數(shù)控系統(tǒng)設(shè)置了“螺紋繼續(xù)切削”功能,。其思路是：采用手工對刀的方式,，在任意位置得到原有螺紋某點處的位置及主軸對應(yīng)的轉(zhuǎn)角，以此作為螺紋切削功能—G33指令中的兩個參數(shù);系統(tǒng)根據(jù)這兩個參數(shù)自動計算出起刀點對應(yīng)的主軸轉(zhuǎn)角;加工時,，當主軸轉(zhuǎn)至該轉(zhuǎn)角時,，發(fā)出指令信號，使伺服軸進進隨動狀態(tài),。顯然,，“螺紋切削”功能與“螺紋繼續(xù)切削”功能的主要區(qū)別就是兩個功能的起刀點對應(yīng)的主軸轉(zhuǎn)角不同。

　　實際應(yīng)用時,，必須考慮在自動循環(huán)過程中如何實現(xiàn)人工對刀及對刀數(shù)據(jù)的自動載進,。對此，可編制一個子程序,，程序編制步驟如下：

　�,、� 定義變量;

　　② 停止主軸,，檢測主軸編碼器工作狀態(tài);

　�,、� 對進給運動編程停止;

　�,、� 手動對刀;

　�,、� 自動記錄對刀點的位置和對應(yīng)的轉(zhuǎn)角;

　�,、� 重新啟動主軸和進給運動。

　　在應(yīng)用“螺紋繼續(xù)切削”功能之前,，調(diào)用該子程序即可,。

　　編程例子如下：

　　%10038 (螺紋繼續(xù)切削功能的人工對刀和數(shù)據(jù)存儲)

　　VAR = [.BM69]*3 + [.BM68] + [.BM68] + [.BM67]

　　[Bpom] = 91124 + [Bpos]=90100 +

　　[Zappris] [Xappris] [Bappris]

　　ENDV

　　M05

　　WHILE E[Bpom] = 1 DO G04 F.1 (檢測主軸標記信號)

　　ENDW

　　M12 (進給軸編程停止，進進人工對刀,，在按下循環(huán)開始鍵后讀取對刀時主軸轉(zhuǎn)角和進給軸的位置)

　　[Bappris] = E[Bpos]/1000 [Xappris] = UE70000 [Zappris] = UE72000

　　M12 (按下循環(huán)開始鍵后存儲數(shù)據(jù),，并進進自動循環(huán)狀態(tài))

　　SAVE [Bappris]/ [Xappris] /[Zappris]

　　%10 (主程序)

　　…

　　G77 H10038 (調(diào)用子程序%10038)

　　M03 S..

　　…

　　G00 Xa Za

　　G33 Z..X..K..P..S..EZ(Zappris) EC(Bappris)

　　程序中各指令，變量及參數(shù)的含義請參考NUM數(shù)控系統(tǒng)的有關(guān)資料

　　三,、結(jié)語

　　“螺紋繼續(xù)切削”功能擴展了數(shù)控車床的應(yīng)用范圍,，使得螺紋的修復(fù)等加工要求在數(shù)控車床上成為可能，為以修復(fù)為主的機械制造業(yè)提供了先進的制造設(shè)備,。我們在為某石油工具基地改造的數(shù)控車床上應(yīng)用了此功能,，解決了進口油管上普通車床無法加工的特殊扣型的修復(fù)題目，得到用戶的肯定,。

                                                      

mecheng

好東西,，不過沒看懂,，這兩天有個粗銑的蝸桿要精車，還沒思路呢,，大俠不知道有什么建議

把刀用好

夾持部位是毛坯面的工件,，螺紋中徑已經(jīng)到位，就最后一兩牙不通，或者說螺紋有效長度不夠,，用這個都不好返修的,。因為毛坯面的重復(fù)夾持導(dǎo)致跳動至少0.1級別，但是螺紋中徑到位了無法再往下修了,，所以此時就算對刀對好了,，螺紋也無法修了。一車的話前面的螺紋立馬報廢,。這個功能就一雞肋,。

ttlegyq

這個是用來粗加工精加工分開的，好東西,，不過對主軸來說需要主軸伺服或主軸定位變頻,。
) I6 c2 ~* M( Q) y$ Q不過你要修螺紋那對刀可是大難題。

我愛冰紅茶

高手啊

老飄

貌似這個有搞頭…………

夜總是要來的

實際用處不大,。,。。

焦先生v5

思路比較清晰,，主要是將程序加入了手動對刀的過程,，不知效果如何啊,？

張睿良

把刀用好 發(fā)表于 2014-3-16 22:50
6 n. f/ y6 A9 N- u4 W  P) s/ B夾持部位是毛坯面的工件,，螺紋中徑已經(jīng)到位，就最后一兩牙不通,，或者說螺紋有效長度不夠,，用這個都不好返修 ...

0 ^* h, C+ g+ f: L錐螺紋可以

however1241

看了半天，不過沒看懂