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本帖最后由 珠園東邊 于 2014-8-12 18:11 編輯
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我是這個小行業(yè)的技術(shù)第一人,,簡單談一談,只說壓射部分,。原理很簡單,,一個主缸,屁股上一個增壓缸,。液壓機(jī)行業(yè)那種增壓活塞,中空的,,內(nèi)有單向閥,。另外增壓缸前腔有單向順序閥,用以調(diào)增壓力,,稱之為單回路,,即主缸與增壓缸共用一路儲能器油,很簡單,。
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是瑞士布勒設(shè)計(jì)的,,七十年代多半個行業(yè)都采用該結(jié)構(gòu),但靠這么簡單的東西,,兩千噸的進(jìn)口機(jī)一千九百萬,,兩千噸的油壓機(jī)多少錢,?所以就得改復(fù)雜,于是德國人搞出了雙回路,,主缸與增壓缸不共用一路油了,,增壓活塞也不中空了,給增壓缸單獨(dú)加了一個儲能器,,一個儲能器就得有三個附屬閥:單向閥,,卸荷節(jié)止閥,減壓閥,。主要復(fù)雜增壓,,主缸沒怎么改。: R l* \, J0 h
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給增壓缸加了單獨(dú)的儲能器,,有儲能器就得有插裝閥,,有插裝閥就得有先導(dǎo)換向閥,是一個外控電液閥,,引主缸油啟動增壓,,閥芯另一端加了背壓,一根彈簧就成(小噸位),,但故意用小皮囊儲能器做背壓,,這個小儲能器得有單向閥,減壓閥,,截止閥,。在外控電液閥的閥座與電磁閥間還加了疊加式截止閥,用以調(diào)主閥芯換向速度,。這樣就大大復(fù)雜了系統(tǒng),,閥從十個增加到十九個,閥板重量也大大增加,,機(jī)器更裝逼了。說一下,,單回路國產(chǎn)機(jī)很簡單,,但國外的單回路不簡單,壓射部分二十個閥不止,。所以設(shè)計(jì)上國外不及國內(nèi),,我只能認(rèn)為人家功夫在技術(shù)外,故意的,。
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' c1 Q. J" N O6 E& d3 z現(xiàn)在只有北方最小的噸位和臺灣機(jī)還是單回路,。為什么臺灣機(jī)是單回路,它抄東芝抄得早,,當(dāng)時(shí)東芝還是單回路,,一直沒改。臺灣機(jī)的單回路比大陸機(jī)的雙回路還復(fù)雜,比如一個十六通徑電液閥,,他用四個插裝閥裝逼,。國外近年情況也有變化,布勒前幾年又重推單回路,,精銳系列,。
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) z$ |( g# B2 b I4 o5 o國內(nèi)八十年代呢,爛國企的圖紙都是從濟(jì)南鑄鍛所買的,,無非抄抄國外,,插裝閥就是濟(jì)南所第一個引進(jìn)來的。當(dāng)時(shí)濟(jì)南所盲目搞雙回路,,跟風(fēng),,看不到雙回路的市場本質(zhì),被外國人在技術(shù)上牽強(qiáng)的說法所迷惑,。我看過濟(jì)南所的技術(shù)文字,,比如老和尚撞鐘,他把傳感器放在老和尚這頭,,而不是鐘那頭,,然后說沖擊力也沒多大,就這種理論水平,。但濟(jì)南所好在哪呢,,只是在250T以上搞雙回路,最小噸位還保持了單回路,,在北方傳統(tǒng)保持到現(xiàn)在,,就是北方140T。再一點(diǎn),,當(dāng)時(shí)濟(jì)南所搞了四種壓射結(jié)構(gòu),,還采用一些自制閥,無論香臭,,給后人以借鑒,,象力勁毛都沒有,大小機(jī)一個樣,,單調(diào)之極,。是吧,雙回路和雙回路也可以不同,,有浮動活塞結(jié)構(gòu),,有外置單向閥結(jié)構(gòu)。我理論之所以強(qiáng),,與熟知老機(jī)是分不開的,。' N. h% N6 M; ]5 Z& o3 G9 j& p
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4 R2 r4 L( ?0 W, z( {, N' ^; ^后來壓鑄機(jī)行業(yè)的爛國企破產(chǎn)式微,,香港力勁進(jìn)入國內(nèi),一色的雙回路,,大小機(jī)型,,圖紙被全行所偷,北方是仿力勁,,但沒全仿,,在小噸位上還是堅(jiān)持單回路,廣東是全偷,。廣東普遍不懂單回路,,北方則人人知道。
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以上就是圍繞著單回雙路結(jié)構(gòu),,介紹壓鑄機(jī)技術(shù)狀況,。就是跟風(fēng)國外,濟(jì)南所大部放棄了單回路,,力勁是全棄,,北方繼承了一點(diǎn)老式機(jī)的傳統(tǒng),在最小噸位保留了單回路,,廣東是清一色雙回路,。技術(shù)上雙回路就是裝逼,復(fù)雜可靠性低,,高成本,。另外就是近些年,布勒的舉動,,你要是搞單回路,,難賣,太簡單,,不夠裝逼,,但國外機(jī)怎么搞都行,這就是品牌的作用,。
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