高手實(shí)例之由龍門起重機(jī)的底部水平力如何考慮,？所引發(fā)的六連問(wèn)

掃街

問(wèn)題1
在龍門吊設(shè)計(jì)時(shí),，在龍門吊的平面內(nèi)，整個(gè)吊車應(yīng)該就相當(dāng)于一個(gè)單層框架。很明顯,，在豎向荷載作用下，兩邊的腿必定會(huì)有垂直于軌道的水平反力,，不知在龍門吊設(shè)計(jì)時(shí)這個(gè)水平反力是如何考慮的,？門式剛架中可通過(guò)抗剪件來(lái)受這個(gè)水平力，但龍門吊是要沿著軌道走的,，不知設(shè)計(jì)時(shí),，這個(gè)水平力是把它釋放掉還是通過(guò)輪子與軌道的接觸來(lái)承受？換句話說(shuō),，龍門吊的計(jì)算模型中是兩個(gè)固定鉸支座還是有一個(gè)滑動(dòng)鉸支座,。
回答
. }5 c( p; ]* p4 l8 \4 P1 I 在龍門吊的平面內(nèi)（門架平面內(nèi)），整個(gè)吊車是就相當(dāng)于一個(gè)剛性框架,。
: ~. l9 I& C7 V' l9 j    龍門吊的門架是通過(guò)車輪支承在起重機(jī)的軌道上的,，支承的性質(zhì)取決于軌道能否給車輪以足夠的側(cè)向推力來(lái)約束車輪相對(duì)于軌道表面的側(cè)向滑動(dòng)，事實(shí)上,，側(cè)向推力的大小與龍門吊是否處于運(yùn)行狀態(tài)有關(guān),。
: e0 I5 n! Z3 u0 j" Z. I    當(dāng)龍門吊不運(yùn)動(dòng)時(shí)，軌道對(duì)車輪的側(cè)向摩擦力通常足以阻止車輪的側(cè)向滑動(dòng),；
  \; G8 ^) H. |7 c. L    當(dāng)龍門吊移動(dòng)的時(shí)候,，車輪的側(cè)向滑移阻力會(huì)急劇下降，側(cè)向推力接近于0,。
    試驗(yàn)證明,，當(dāng)圓柱車輪在極小的側(cè)向力H（H/P《f ）作用下滾動(dòng)的時(shí)候，車輪可發(fā)生側(cè)向滑移,，沿偏角α的斜線方向運(yùn)行,。

/ m& Y9 b, C; {5 a1 h* G7 g7 a
在任何情況下，車輪總能夠繞軌道頂部自由擺動(dòng),，如附圖,，因此，側(cè)向推力為0時(shí)，支承性質(zhì)屬于可動(dòng)鉸支座,，當(dāng)車輪不能側(cè)移時(shí),，支承屬于固定鉸支座。順便說(shuō)一句,，車輪的輪緣和軌道之間是有一定間隙的,，這個(gè)間隙一般在20~30mm，車輪輪緣和軌道側(cè)面相接觸,，共同形成側(cè)向約束,。產(chǎn)生橫推力。
8 t" D3 j% x1 V* ]3 k


+ ~3 t, T1 `' b$ x對(duì)于主梁而言,，如前述,，當(dāng)有橫推力時(shí)，龍門架為一次超靜定結(jié)構(gòu)（圖1）,，無(wú)橫推力時(shí),，為靜定支承剛架（圖2），很簡(jiǎn)單,，當(dāng)為靜定結(jié)構(gòu)時(shí),，主梁處于最不利工況，因此,，主梁一般的按兩端簡(jiǎn)支梁計(jì)算（圖3）,，這個(gè)不會(huì)因結(jié)構(gòu)形式和支承情況而改變

# z3 N* h- r7 Y- Z3 V9 d$ L  v+ j1 q; N
但是對(duì)于支腿而言,，門架按一次超靜定剛架計(jì)算,。
  S1 R: r1 D$ R' o/ s支腿的計(jì)算也不是一成不變的。
如果龍門吊的支腿都是剛性支腿,，門架按一次超靜定剛架,；當(dāng)龍門吊的跨度很大的時(shí)候,，考慮溫度變化等因素，支腿一般做成一個(gè)剛性腿和一個(gè)柔性腿,，這個(gè)時(shí)候,，門架就按靜定結(jié)構(gòu)計(jì)算了，此時(shí)允許柔性腿頂部有一定的變形,。
一般,，跨度30米以內(nèi)的做成2個(gè)剛性腿，大于30米為一個(gè)剛性腿,，一個(gè)柔性腿。
9 }3 Z! p8 P* c2 f6 ^
8 j; U' X4 v4 c* _+ S) O問(wèn)題2
" ~% U% P7 p) d4 \, F. h

四方體的移動(dòng)架在路軌上移動(dòng),路軌鋪在承軌梁上,承軌梁標(biāo)高13m,移動(dòng)架支腿高(含行走機(jī)構(gòu))6m,吊重400t,鋼索長(zhǎng)20m.移動(dòng)架長(zhǎng)10.5m,寬3.5m(我也認(rèn)為不合理,但沒(méi)辦法,安裝要求)

我在計(jì)算支腿柱頭彎矩(移動(dòng)架主梁和支腿連接處)時(shí),遇到如何考慮計(jì)算模型的問(wèn)題.一般來(lái)講,移動(dòng)架體行走時(shí),輪軌側(cè)向力可以視為零,移動(dòng)架體處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),有輪軌側(cè)向力.

計(jì)算支腿柱頭彎矩,應(yīng)該考慮兩種情況:

一位移動(dòng)架處于靜止時(shí),吊重作用在移動(dòng)架主梁上引起柱頭處的彎矩,另外開(kāi)始起吊時(shí)(即把吊重提升到一定高度,然后再移動(dòng)移動(dòng)架體),由于吊重偏離垂直方向2度到3度時(shí)引起的輪軌反力反映在支腿柱頭處的彎矩;

另外一種工況時(shí),移動(dòng)架體處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),原則上不考慮輪軌側(cè)向力,這樣柱頭處的彎矩只是由于吊重引起的柱頭彎矩(支腿柱頭為剛節(jié)點(diǎn)),但是,當(dāng)兩側(cè)輪軌有一側(cè)卡死(這種情況很少,但如果有這種情況),整個(gè)移動(dòng)架體有一個(gè)慣性力(一邊卡死,另一邊用卷?yè)P(yáng)機(jī)的拉力仍在,這里是需要考慮慣性力還是卷?yè)P(yáng)機(jī)的拉力?),架體整體受扭,有輪軌側(cè)向力,支腿柱頭處表現(xiàn)出額外附加彎矩.

現(xiàn)在的問(wèn)題是:感覺(jué)這些力并不能硬性跌價(jià),畢竟輪軌處有一定的協(xié)調(diào)變形,這些力需要折算,然后計(jì)算柱頭彎矩.

想請(qǐng)教一下在設(shè)計(jì)時(shí),如何準(zhǔn)確計(jì)算支腿柱頭彎矩?

另外,對(duì)于吊重量大(比如200噸以上)的移動(dòng)架體,個(gè)人認(rèn)為,采用"三合一"并不一定合適的,主要是如果兩側(cè)車輪運(yùn)行不均,很容易引起輪與輪軌卡死,這樣,整體架子受扭力很大,表現(xiàn)在柱頭的彎矩就不得了了,以為如何?
回答
7 K! ]3 ]. K. M- z0 c+ N

先說(shuō)一說(shuō)"三合一"的問(wèn)題,。
    橋式類型的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行方式無(wú)非就是集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)二種方式,，在早期的橋式類型的起重機(jī)設(shè)計(jì)中，具體就是50年代，都認(rèn)為集中驅(qū)動(dòng)是唯一的選擇方式,，認(rèn)為只有這樣才能保證大車運(yùn)行同步,，原因是只有兩側(cè)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速保持同步才能使起重機(jī)走直線，多年的理論與實(shí)踐證明,，分別驅(qū)動(dòng)并不破壞起重機(jī)直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律,。而且，集中驅(qū)動(dòng)因?yàn)閭鲃?dòng)零件多,，安裝調(diào)整復(fù)雜,，已經(jīng)被分別驅(qū)動(dòng)所代替。
    一般,，只要你的剛架有足夠的剛度,，并且其輪距與軌距B/L在1/4~1/6，兩側(cè)電動(dòng)機(jī)的輸出力矩可以互相調(diào)節(jié),，車輪與輪軌卡死的現(xiàn)象基本不會(huì)出現(xiàn),，再者，你的運(yùn)行速度不會(huì)很快的,，也就更不會(huì)出現(xiàn)了,。
1 p. n1 N2 K- m) s% ]    所謂的三合一就是電機(jī)、減速器,、制動(dòng)器三合一,，沒(méi)有了聯(lián)軸器，和一般的分別驅(qū)動(dòng)的區(qū)別是用電磁制動(dòng)而不是液壓制動(dòng),，沖擊大一些,，但是如果運(yùn)行速度低，且在運(yùn)行機(jī)構(gòu)上是可以的,。
) K- S' b3 k- U8 q8 s    你關(guān)心的是起重機(jī)跑偏后的水平側(cè)向力,，那么這個(gè)力到底多大呢？
    你的這個(gè)架子自重估計(jì)50噸,，吊重400噸,，如果輪壓分布均勻，則一側(cè)的輪壓為225噸,，則水平側(cè)向力為P=1/2（∑R*λ）,，因你的架子跨距3.5米，輪距10.5米,，L/B很小,，取λ=0.1，則P=11.25噸,。
1 q' f( x3 k) P# M這個(gè)力已經(jīng)算的很大,，由于運(yùn)行速度低,，側(cè)向力不會(huì)達(dá)到上述計(jì)算值。

/ \  c3 [7 P/ A" }問(wèn)題3
對(duì)于移動(dòng)架輪子偏斜運(yùn)行時(shí)的水平側(cè)向力應(yīng)該按照你所說(shuō)的近似公式計(jì)算,；但是,，這里關(guān)于L和B的取值，我覺(jué)得應(yīng)該是：L為起重機(jī)的跨距,，反映在移動(dòng)架體上就是兩側(cè)輪軌的水平距離,，應(yīng)該取10.5m;B應(yīng)該為水平輪輪距，即一側(cè)行走機(jī)構(gòu)最外側(cè)輪子中心線的距離,，這里應(yīng)該取3.5m,。
9 e: \/ T. \% P- n6 Y" |所以，λ=0.15,，則P=16.875t,。
5 l: r8 b* a9 t. B3 j總體感覺(jué)這個(gè)架子的尺寸不大合理，即L/B太大,，但這是根據(jù)安裝要求定下來(lái)的,，雖然是不合理，但只能在設(shè)計(jì)上彌補(bǔ)了,。不過(guò)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)有了提高,，非常感謝了。
不知以為如何,？
回答
由于吊重偏離垂直方向2度到3度時(shí)引起的輪軌反力反映在支腿柱頭處的彎矩;
這個(gè)角度考慮有誤,。1、由于在載荷起升的過(guò)程中（大車不動(dòng)）,，起升速度緩慢起升,，且吊重的開(kāi)始位置不會(huì)偏離起升垂直軸線很多，因此不存在偏擺角的問(wèn)題,。一般假設(shè)若偏離0.2米（已經(jīng)很多了）,，起吊高度18米，則夾角0.63度,，偏擺力約1%,，才4噸。況且,，起升是一個(gè)緩慢的過(guò)程,，不是一下就發(fā)生的。再說(shuō),，起吊過(guò)程會(huì)拴牽引繩,，不讓他偏擺。
% _1 r9 z9 ]2 J# T* _2,、大車運(yùn)行起制動(dòng)的時(shí)候,，倒是有水平運(yùn)行慣性力,。那么這個(gè)力多大呢？
你的大車運(yùn)行速度不會(huì)超過(guò)10m/min吧,，一般大車起制動(dòng)時(shí)間約4~6秒，則加j減速度為10/（60*4）=0.04m/^^s,，則偏擺角=arctg 2*a/g=arctg 2*0.04/9.8=0.46度,，偏擺力的大小可想而知。
3,、順便說(shuō)一句,，只有在塔吊等臂架類型起重機(jī)才考慮吊重由于回轉(zhuǎn)、變幅的偏擺角,，由此引起的慣性力及離心力,。
4 t+ ~1 S/ q8 j5 }' p
問(wèn)題4
偏角的問(wèn)題，你考慮的非常好,，我可能是太保守了,。不過(guò)，我認(rèn)為,，偏離半米左右是可以作為計(jì)算的依據(jù)的,。
- s! d/ P& [0 R6 e" R$ k7 H7 F另外，計(jì)算起制動(dòng)引起的慣性力時(shí),，偏擺角應(yīng)該是arctg a/g吧,？
回答
1、是arctg 2*a/g,，見(jiàn)《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》（機(jī)械工業(yè)出版社） P23
  A- d6 M' H3 {2,、由于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的水平慣性載荷很大，所以,，一般運(yùn)行機(jī)構(gòu)的起制動(dòng)時(shí)間很長(zhǎng),，為4~6秒，有的時(shí)間更長(zhǎng),。這個(gè)慣性力也可用理論力學(xué)的剛體動(dòng)力學(xué)計(jì)算,。
6 M$ z( U; _; Q8 P8 F     運(yùn)行速度10米/分，時(shí)間為5秒,，則加減速度a為0.033,，P=ma，則慣性力就可以計(jì)算出來(lái)了,，我認(rèn)為對(duì)于該結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)是微乎其微了,。

# E% c3 B, s9 V0 E. p問(wèn)題5
我現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，輪子水平力疊加的問(wèn)題,，由于最終我要計(jì)算柱頭處的彎矩,，所以,，你認(rèn)為那（哪）些力系組合是合理的？
回答
輪子水平力疊加的問(wèn)題從何說(shuō)起,？綜合我前述的內(nèi)容,，車輪輪緣與軌道側(cè)面相抵觸，形成側(cè)向約束,，產(chǎn)生橫向推力,，這個(gè)力對(duì)支腿產(chǎn)生彎矩。
計(jì)算柱頭處的彎矩其實(shí)就是龍門吊計(jì)算支腿的強(qiáng)度問(wèn)題,。
你的這個(gè)結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化成正面剛架（沿跨度方向）和側(cè)面（支腿平面）兩種平面剛架進(jìn)行計(jì)算,。
1、正面剛架如果是2個(gè)剛性腿的話,，在大車運(yùn)行時(shí),，是靜定門架，大車不動(dòng)時(shí)是一次超靜定門架,。如前所述,，計(jì)算支腿時(shí)按一次超靜定考慮。
* [- ?* Y+ c& F* N% {6 ~( u( f0 A2,、支腿平面是靜定門架,。
3、作用在龍門架上的力只有吊重,、自重,、大車制動(dòng)慣性力、大車歪斜側(cè)向力,，因?yàn)槟銢](méi)有小車,，在室內(nèi)，所以不考慮風(fēng)載荷,、小車制動(dòng)力和小車碰撞載荷,。
4、支腿的計(jì)算分上述2個(gè)平面計(jì)算,。
2 `$ w4 Z' e( R) o; y& P0 g在正面,，由吊重會(huì)對(duì)支腿根部產(chǎn)生水平推力，從而在柱頭產(chǎn)生1個(gè)彎矩,。
* K+ F; G4 f/ K* l& x1 B" t大車運(yùn)行水平慣性力會(huì)在支腿平面對(duì)支腿產(chǎn)生1個(gè)彎矩,。
還有就是大車運(yùn)行的歪斜側(cè)向力也會(huì)產(chǎn)生彎矩。
還有就是吊重對(duì)支腿產(chǎn)生的壓力,。
以上彎矩不是簡(jiǎn)單疊加,，在正面，彎矩在支腿頂部最大,，而在支腿平面,，支腿根部彎矩最大,。
因此，支腿是一個(gè)雙向壓彎構(gòu)件,。
如果搞清了這個(gè)結(jié)構(gòu)的受力,，計(jì)算應(yīng)該不麻煩了吧。
* h0 }# u$ l7 g: r2 d1 E9 K" ^我沒(méi)有你的具體的結(jié)構(gòu)圖,，不知你是單梁還是雙梁,，在門架平面內(nèi)吊點(diǎn)離支腿距離是多少，在支腿平面,，吊點(diǎn)離支腿多少等，所以不好直接計(jì)算,，但是,，算法是一樣的。
& A8 v' z1 T5 G% N8 \需要另外提醒的是有關(guān)車輪的問(wèn)題,。
* R% S1 V( w8 O& u: {你的吊重400噸,，自重就算50噸，總共450噸,，每個(gè)支腿100多噸,，一個(gè)支腿一個(gè)輪子共4個(gè)輪子肯定不行了，因?yàn)�,，一般的軌道�?0噸左右,，所以，至少是一個(gè)支腿2個(gè)輪子共8個(gè)輪子,，這樣,，輪壓如果分布均勻的話，是56.25噸,，一般的鐵路鋼軌肯定不行（P系列）,，需要起重機(jī)專用鋼軌（QU系列），輪子的直徑至少要700以上,，而且是合金鋼的,，普通的鑄鋼直徑要到900了。
因此,，車輪組及軌道的計(jì)算也很重要,，請(qǐng)注意。
  ?8 K6 W- ^! N( G1 t# q+ r% |$ s還有就是大車運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題,。
( t1 M& _2 H8 G2 A0 Z3 v. [我不知道你是用三合一或者別的機(jī)構(gòu)等自身能夠動(dòng)的機(jī)構(gòu)呢,，還是用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引運(yùn)行。兩個(gè)各有優(yōu)缺點(diǎn),。如果使用頻率不高,，一年也就幾件,，用卷?yè)P(yáng)機(jī)比較合算，因?yàn)樵谑┕�單位�?lái)說(shuō),，卷?yè)P(yáng)機(jī)到處都是,，臨時(shí)拿來(lái)就可以用了，有自身的動(dòng)力如三合一當(dāng)然更好,，但要考慮經(jīng)濟(jì)因素,。
, K" [/ ~$ Q2 y/ ^! q不管哪一種方式，你都要計(jì)算出運(yùn)行的阻力出來(lái),。

問(wèn)題6
* }- G' ?* L1 T. n! n1 {0 W2 Y1 }1 f看我的設(shè)計(jì)方案
+ A4 i2 [" L# B) S1.考慮采用卷?yè)P(yáng)機(jī),采用6倍的滑輪組,應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題.
7 o6 T" ~( `& A; F* d2.關(guān)于車輪的選用,不敢大意,現(xiàn)采用一邊8個(gè),共16個(gè)輪子.
. k' F' u: v. e6 d$ \3 X3.結(jié)構(gòu)用雙梁,雙梁間用工字鋼連接,所以,受力主要是門架平面,計(jì)算支腿時(shí),主要考慮為超靜定結(jié)構(gòu).關(guān)于受力,一方面是由于吊重引起的柱頭彎矩,吊重引起的垂直壓力.對(duì)于大車起制動(dòng)引起的慣性力和偏軌引起的側(cè)向力對(duì)于支腿的影響,我覺(jué)得反映在一點(diǎn)是一樣的,即輪軌偏軌引起的側(cè)向力,側(cè)向力對(duì)柱頭應(yīng)該有彎矩作用.
對(duì)于支腿平面,由于支腿和主梁中心線重合,應(yīng)該沒(méi)有柱腳的彎矩,如果是單梁的,應(yīng)該有吧.
主梁長(zhǎng)10.5m,上作用兩個(gè)力,關(guān)于中心成對(duì)稱,，兩個(gè)力間距離4.5m.
$ @  p* w. G# v% ~: _: P, A大車起制動(dòng)引起的慣性力大概為13.2t,輪子跑偏引起的側(cè)向力為16.7t,個(gè)人認(rèn)為,附加側(cè)向力應(yīng)該只考慮輪子跑偏引起的側(cè)向力,即16.7t,如你所說(shuō),側(cè)向力是輪子與輪軌接觸引起的約束力,不知道這樣考慮是否正確.這個(gè)側(cè)向力對(duì)柱頭應(yīng)該有個(gè)附加彎矩,然后和由于吊重引起的彎矩疊加,應(yīng)該是很大的值.
由于力的作用線和支腿的中心線重合,支腿屬于單向壓彎構(gòu)件.
7 @. u0 ~" q- d7 g: Q# A回答
1、用卷?yè)P(yáng)機(jī),，我感覺(jué)這個(gè)方案比較簡(jiǎn)單,、經(jīng)濟(jì)。至于滑輪組,，我感覺(jué)沒(méi)有這么復(fù)雜吧,，不過(guò)，這要看你機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算了,，我不好斷言,。
, @& v% P9 h+ g6 r1 _3 W2、用16個(gè)車輪,，也只有如此了,，這是降低輪壓的唯一辦法，不過(guò),，你用的是一邊2條軌道共4條軌道,，那么，這個(gè)臺(tái)車的結(jié)構(gòu)可是夠復(fù)雜,，夠重的了,。
參照他人設(shè)計(jì)，采用兩條軌道,，成功案例是可承重450t的移動(dòng)架體,，所以，用16個(gè)車輪應(yīng)該是可以的,。
) Q" C' }4 ]" C: O對(duì)于彎矩的計(jì)算,，感覺(jué)昨天考慮的不大合適，輪軌跑偏時(shí),，引起側(cè)向力,，對(duì)柱頭引起彎矩，這時(shí)候，由于移動(dòng)架處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，所以 ,，不考慮吊重引起的柱頭彎矩；除非是移動(dòng)架在運(yùn)動(dòng)中突然卡死,，有水平慣性力引起的柱頭彎矩,，和由于吊重引起的彎矩，這兩個(gè)疊加,，視為靜止?fàn)顟B(tài),。綜合幾種情況下的彎矩，比較柱頭處的彎矩值,，取大作為計(jì)算依據(jù),。
以為如何？
現(xiàn)在我的大梁計(jì)算出來(lái),，采用箱形梁,，翼緣30，腹板1200,，也夠大了，證明是強(qiáng)度控制的梁,，這跟以前計(jì)算中的剛度控制不同,，可能跟吊重和吊重的位置有關(guān)。
' F9 R6 P( b( f" F& v7 `! S另外,，現(xiàn)在初步選定支腿柱頭面法蘭長(zhǎng)度為1200,，柱頭處腹板間距離為900，支腿柱腳處腹板距離400,，主要是考慮和行走機(jī)構(gòu)配合,。沒(méi)有細(xì)算，先把示意圖畫出來(lái),，然后和業(yè)主討論,。
3 `% [1 Q/ J+ B0 l' _而且麻煩的是，限高要求比較嚴(yán),，只能反復(fù)比較了,，所以，最終結(jié)果不是優(yōu)化結(jié)果或接近優(yōu)化結(jié)果,，只能保證安全即可,。
% }# j- a! X+ `- v9 R5 w一個(gè)臺(tái)車大概8t左右，兩個(gè)16t,所以,，也不是很輕的,。
, @" i: `& q7 v) s! F9 r3、關(guān)于支腿的彎矩，按照上述原則計(jì)算就是,，感覺(jué)大車慣性力計(jì)算偏大,。注意大車慣性力應(yīng)作用在主梁（簡(jiǎn)單計(jì)算），在根部彎矩最大,，吊重產(chǎn)生的橫向水平推力產(chǎn)生的彎矩在柱頭最大,，這個(gè)力是大頭，估計(jì)在150噸米左右,。
+ ^0 e/ z+ k, c# U/ S; k, Z4,、主梁是箱型梁，計(jì)算太保守了吧,？我初步估算一下：集中載荷100噸,，腹板高1200，就算10mm厚,，粗算剪應(yīng)力為100*1.5/（120cm*2）=0.625t/^^cm,，這計(jì)算已經(jīng)夠保守的了。
5,、限高要求比較嚴(yán)的話,，用法蘭就是，不過(guò),，和臺(tái)車連接的法蘭在局部細(xì)節(jié)上注意工人穿螺栓方便,。至于法蘭及螺栓的計(jì)算按照常規(guī)就是，規(guī)范已經(jīng)很詳細(xì),。
以上的討論只是大概的總體方案的討論,，實(shí)際寫計(jì)算書(shū)的時(shí)候要復(fù)雜，比如水平慣性力的計(jì)算要分別計(jì)算支腿,、主梁等,，但實(shí)際結(jié)果肯定比估計(jì)的小。 要考慮起重機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)的動(dòng)力系數(shù),。在主梁,、支腿的截面選擇時(shí)要符合規(guī)范的要求，這我就不多說(shuō)了,。 在結(jié)構(gòu)的細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),，應(yīng)考慮防腐，如果油漆不到的地方,，應(yīng)加構(gòu)造堵頭板,，防止銹蝕。 建議結(jié)構(gòu)確定后,，再采用軟件進(jìn)行校核計(jì)算,，與手算進(jìn)行對(duì)比,，如SAP，這樣就會(huì)心里更有數(shù),。
% r1 {( H5 k- c: L5 q
0 |3 K! U; V% t+ i2 n) H; j0 w點(diǎn)評(píng)：
7 g# y% b3 ?$ Y: m! s 搞起重設(shè)備的,，在各方面要備加小心，國(guó)家對(duì)這一塊管的很嚴(yán),，它和壓力容器,、電梯、大型游樂(lè)設(shè)施等都屬于特種設(shè)備,。因?yàn)槲粗�的因素太��,，包括制造（特別是焊接）、安裝,、使用等,，所以要通盤考慮。上海滬東造船廠2001.7.17事故就是個(gè)例子,，那可是有博導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)�,。∫虼�,，起重設(shè)備無(wú)小事,，一旦出事就是大事。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出了事,，都不是好事,，你也不可能一點(diǎn)沒(méi)事。之所謂一失足成千古恨,。
  安全是第一位的，絕對(duì)要保證萬(wàn)無(wú)一失,，因此,，應(yīng)力取小一些會(huì)讓人放心，不就是多用幾噸鋼材嗎,？換來(lái)的是你能夠安心的睡著覺(jué),。即使你設(shè)計(jì)無(wú)問(wèn)題，制造也無(wú)問(wèn)題,，但是用的時(shí)候,，碰到膽大的，指不定會(huì)給你怎么用呢,！如果你經(jīng)常去現(xiàn)場(chǎng),，有一些對(duì)起重設(shè)備違規(guī)的現(xiàn)象，你做夢(mèng)都想不到,。搞起重的,，越懂，膽子越小，你信不信,？
  
+ c* V+ D7 Z, ^7 n
- k% m) d7 m) d8 v" f) w

2266998

玩大結(jié)構(gòu)，巨型結(jié)構(gòu),，玩到一個(gè)年頭,，就再也不敢信誰(shuí)了，尤其在國(guó)內(nèi),，自己能玩的年代就自己玩一把,，自己感覺(jué)能力下降了，不能玩了,，就主動(dòng)退出這個(gè)江湖,，

樓主談的這些問(wèn)題很對(duì)，越玩越膽小,，即使這些東西都懂,，假如對(duì)材料一知半解,，在國(guó)內(nèi)，一下就可以翻車,，萬(wàn)劫不復(fù),，這也正是國(guó)內(nèi)害怕玩這些，全面引進(jìn)的一個(gè)原因,，

5 ]% Z. E: Y3 |5 @$ J$ k舉例說(shuō),，你計(jì)算好了，沒(méi)問(wèn)題,，但對(duì)于厚板結(jié)構(gòu),，什么都還好好的呢，鋼板層間撕裂了,，結(jié)構(gòu)一下就全面崩潰了,，重大事故，到時(shí)候,，你說(shuō)都說(shuō)不清楚,，

探索號(hào)QM

安全和質(zhì)量的保證是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)而言。

吟蕩第九步

樓上的好可憐,，我是來(lái)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的,。

歌舞

設(shè)計(jì)和使用是兩回事啊

739046455

收藏仔細(xì)慢慢看

bamboo

表示完全看不懂，但掃街大俠新?lián)Q的頭像很霸氣 很玄幻,，手里還是掃帚么,？

劍南春17385

長(zhǎng)篇大論！

瀟湘逸夢(mèng)

理論依據(jù)啊,，以后設(shè)計(jì)相關(guān)東西可以拿來(lái)計(jì)算驗(yàn)證一下了

萬(wàn)古悲風(fēng)

太復(fù)雜了,，有點(diǎn)看不懂