Logix齒輪接觸強度問題

目成

所謂Logix齒輪（邏輯齒輪），吵吵嚷嚷許多年了,。多見于文章實驗,，未看到應用實例,，或有介紹也未見跟蹤報道,。
日前為解決少齒數(shù)高速齒輪的噪音問題，俺做了一下Ligix齒輪參數(shù)模型：


許多資料介紹,，邏輯齒輪的接觸強度是漸開線齒輪的3倍左右,，彎曲強度是漸開線齒輪的2.5倍左右。
彎曲強度增加好理解,，參數(shù)設定正確的話,，邏輯齒輪的齒根一般都會大于漸開線齒輪，視覺角度都是很明顯的：


但進一步觀察嚙合痕跡及嚙合過程,，發(fā)現(xiàn)：接觸強度大的凸凹部分嚙合,，時間較短；相反,，齒中部的嚙合時間較長,。
而齒中部分，也是曲率半徑的最小處（趨于零）,，在此部位嚙合時間較長,，接觸強度怎會高呢？
漸開線齒輪,，都要通過變位和滑動率的控制,，盡量避免用到接近基圓的、曲率半徑接近于零的漸開線部分參與嚙合,，但對于邏輯齒輪,，這個則無法避免。

觀察嚙合動態(tài)圖片（嚙合痕跡厚度0.0001）,，感覺就更明顯：


這個問題,，俺所能見到的數(shù)十篇資料（論文），都沒有提及,。
在此請教做過邏輯齒輪實驗的同仁,，實驗中齒輪中部有沒有因曲率半徑較小出過接觸問題？

陽光MAN

都說論壇的老師最多,，沒有見幾個和樓主討論哎，有真本事的不多啊,。

敗筆

怎么沒有人來呢

jiaqs2014

你研究的好高深啊

gll123

敢問樓主這兩種齒輪在實際中變現(xiàn)出來的最大區(qū)別是什么呢,？

探索號QM

第一次試圖了解Logix齒輪。它的齒形由許多微段漸開線連接而成,采用對稱的凸,、凹嚙合形式,并且使微段漸開線的結(jié)合點在嚙合時的相對曲率為零,。以微段漸開線精妙連接構(gòu)造而成的齒廓的齒面是以凹/凸形式相接觸,在不考慮加工制造、安裝誤差時,微段漸開線齒輪齒廓曲線上有數(shù)萬個甚至十幾萬個嚙合點的相對曲率為零,。如果加工的問題不解決,，實驗就無從談起。接觸強度的設計方面,，與漸開線齒輪不同之處可能是赫慈公式不能再采用,。

至于嚙合過程，"和漸開線齒輪相比,微線段齒輪在嚙合時齒面之間的摩擦形式并無不同,都是滑動摩擦和滾動摩擦交替進行,但是微段齒廓嚙合時滾動摩擦占大部分,而漸開線齒廓滑動摩擦占大部分,前者的耐磨性要好得多." 這或許就是漸開線齒輪要回避,，而logix齒輪可以不在意曲率為零的漸開線部分參與嚙合的原因,。

bamboo

借大俠的貼請教個問題：模數(shù)5的齒輪回廠后發(fā)現(xiàn)齒廓線（漸開線）幾乎成了一條直線，我跟采購講這不合格,，他說怎么的才合格,，齒廓檢驗標準是什么？我回答不上來,，特請教各位大俠

葉片泵123

真心看不懂，只知道齒輪設計不是一般的復雜,，需要很多理論做支撐,，還需要進行大量的力學方面計算等等

變形金剛oo7

學習下

機械設計-陽光

高大上的感覺啊