易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作原理---[請教]

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求教:易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作原理,最好能附圖,謝謝!

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易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機簡介

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一、項目簡介

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在過去的400年中，許多發(fā)明家和工程師一直都想開發(fā)一種連續(xù)運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機,。人們希望有朝一日往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將被優(yōu)雅的原動力引擎所取代，它的運動軌跡應(yīng)該非常接近人類偉大的發(fā)明之一輪子,。實際上,，在十六世紀末期，在出版物中首次出現(xiàn)“連續(xù)運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機”的說法,。連桿和曲柄機構(gòu)的發(fā)明人沃特詹姆斯 (1736-1819),，也曾研究轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機。特別是在過去的150年里,，很多發(fā)明者提出了許多關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)的提案,。在1846年，人們畫出了當今轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作室的幾何結(jié)構(gòu),，設(shè)計了使用外旋輪線的第一輛概念發(fā)動機,。但是，這些概念都沒有實用化,，直到汪克爾菲加士博士在1957年研制出汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。汪克爾博士通過研究和分析各種轉(zhuǎn)子發(fā)動機類型的可行性，找到了旋輪線殼體的最佳形狀,。他對飛機發(fā)動機上所用的回轉(zhuǎn)閥以及增壓器的氣密性密封機構(gòu)具有深刻的了解,，這些機構(gòu)在其設(shè)計中的使用，使汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機得以實用化,。

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現(xiàn)在人們使用的往復(fù)式發(fā)動機由氣體燃燒膨脹推動活塞在汽缸里做往復(fù)運動帶動連桿,、曲軸做功的，它存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、部件多維修費用高等缺點,，同時由于往復(fù)運動時對慣性力相互抑制，耗掉了大部分功率,，抑制了往復(fù)式發(fā)動機向高速和高平穩(wěn)方向發(fā)展的可能,。

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易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機是發(fā)明人集二十幾年的研究所得,，它與一般發(fā)動機的原理雖然相同，具備吸氣,、壓縮,、爆發(fā)、排氣等四程序工作循環(huán),，但由于結(jié)構(gòu)的根本不同。它的動力消耗少,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)子是回旋式運動,，活動部件少。易理轉(zhuǎn)子發(fā)動機將吸氣,、壓縮和爆發(fā),、排氣在不同的汽缸內(nèi)完成，其本身的特殊構(gòu)造沖破了往復(fù)式發(fā)動機吸,、壓,、爆、排在一缸做功的模式,，又擺脫了汪克爾等三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機的框架,，也解決了日本馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的成本高、油耗大,，維修難,，零部件制作難度高等弊端。

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　　易理式轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有進氣門,、排氣門等復(fù)雜結(jié)構(gòu),，是由中間機構(gòu)連鎖控制的特殊過氣裝置調(diào)節(jié)，使其在旋轉(zhuǎn)到任何角度都在工作,，是上道工序?qū)ο碌拦ば虿婚g斷地完成了工作循環(huán),。

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　　由于易理式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點，每180度就有雙偶同步,，同時爆發(fā)做一次功,。因此是四行程發(fā)動機同缸容功率的8倍，是二行程發(fā)動機同缸容的四倍,，尚不包括易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機比往復(fù)式發(fā)動機扭距大,，爆發(fā)做功行程長等優(yōu)點而提高的功率，又不含往復(fù)式發(fā)動機往復(fù)運動時互相抵消慣性力所消耗的功率;同時減去了往復(fù)式發(fā)動機進氣,，排氣裝置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)的進氣,，排氣門的彈簧力消耗的功率。

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　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子接觸部件均為正園接觸,，并設(shè)計成雙偶力距,，形成一對陰陽均衡的雙偶力,，故可高速而平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。

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　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的聯(lián)接緊湊,，傳動布置合理,、噪音低，作用力為易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機受力臂與力垂直作用兼有部分切線分力的總和,，具有升功率大等優(yōu)點,。

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　　當往復(fù)式發(fā)動機壓縮比為1:6時，廢氣殘留量是缸容的16.67%,。壓縮比為1:7時,，廢氣殘留量為14.26%。壓縮比為1:8.5時,，廢氣殘留量為缸容的11.76%,。這還不包括往復(fù)式發(fā)動為使進氣后形成紊流為更好燃燒而在活塞頂部設(shè)計的淺盤式或深盤式的形狀所形成的廢氣殘留量，綜合這些廢氣殘留量引起排氣門提前開啟掃氣作用而損失的功率,，影響了作功效率,、燃燒值及進氣系數(shù)，并增加了排氣污染量,。

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　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點沒有往復(fù)式發(fā)動機的燃燒室,，因此不存在廢氣的殘留，故此也沒有掃氣概念,。如果按同徑相比較,，做功行程為82.16%，比往復(fù)式發(fā)動的行程59.7%增加22.46%,，也就增加22.46%行程而引起功率增加的含量,。

易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機燃料可選用汽油、柴油及其他可燃性氣體,，只須調(diào)解調(diào)壓塊即可更換燃料品類,，具有燃料變通性大等特點。對汽油和柴油噴射更為方便,，油氣混合更為充分,，是易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機又一大特點。

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　　易理偶式發(fā)動機部件少,、易損件容易更換,，摩擦部件可以自身調(diào)節(jié)補償，自動提高密封性,，傳動部件的潤滑由自身提供,，減去了機油潤滑泵的結(jié)構(gòu)，一般的往復(fù)式發(fā)動機行程達到20萬公里時，缸套與活塞磨損超過0.19mm就得大修,，而易理式轉(zhuǎn)子發(fā)動機磨損1mm時也照樣可以自調(diào)補償繼續(xù)運行,。

　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機整體積小、重量輕,、壽命長,，同功率比是往復(fù)式發(fā)動機的體積的2/3，重量是往復(fù)式發(fā)動機的1/3,。

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　　易理式偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機部件加工簡單,，不需特殊加工設(shè)備。

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　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以采用往復(fù)式發(fā)動機的材質(zhì)即能達到設(shè)計和使用要求,。

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　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機所采取的油路系統(tǒng),、電路系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)與現(xiàn)有往復(fù)式發(fā)動機等同,。日后可根據(jù)具體要求設(shè)計新型油電系統(tǒng)。

　　易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有進氣門,、排氣門,，發(fā)動機在任何時候都能進氣、排氣,，所以沒有驟然激增現(xiàn)象,，故有自身消音現(xiàn)象。還具有排氣出口可在水中排氣功能,，這是目前機動車發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢,。

　　易理偶式轉(zhuǎn)子小可做到0.5KW，大至幾萬KW,，可按照串聯(lián),、并聯(lián)、混聯(lián)等結(jié)構(gòu)型式使用,。

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cyljp

給個圖看看 有這種機器嗎?持懷疑的態(tài)度

A209

這是福特和馬自達共同研發(fā)的New14發(fā)動機,，沒辦法貼視頻這里有視頻地址,，不知道是不是和這個比較像http://www.tudou.com/player/outside/player_outside.swf?iid=7049963&default_skin=http://ui.tudou.com/bin/player2/outside/Skin_outside_5.swf&autostart=false&rurl=

[ 本帖最后由 A209 于 2008-9-1 13:23 編輯 ]

hanb

dfasdfasdfasdffasdfasdfsdaf

wxsdzl

是汪克爾的發(fā)動機嗎  汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機得以實用化

sudankom

對發(fā)動機很好奇。特別是轉(zhuǎn)子式發(fā)動機,。了解了解,！

a12292023

如果有個圖會更好.但還是很感謝

awzj25

沒用的東西，百度抄的呀,？底下還個發(fā)明人,？