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車床非標模數(shù)掛輪計算,!求大神指點

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1#
發(fā)表于 2015-5-24 10:59:06 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
最近廠內(nèi)接了一批非標模數(shù)蝸桿,,打個比方3.675模的掛輪怎么計算?聽說復式掛輪能解決,,求大神指點
2#
發(fā)表于 2015-5-24 12:50:45 | 只看該作者
車蝸桿時掛輪箱內(nèi)的傳動比是多少,?
3#
發(fā)表于 2015-5-24 14:00:57 | 只看該作者
本帖最后由 niufang2 于 2015-5-24 15:11 編輯 ; s9 s( r: Q3 v6 |& m: ]! \

" c8 x0 E! ]2 U4 q看到模數(shù)非標,第一反應不是想到搭掛輪,,而是判斷是不是國外徑節(jié)制蝸桿,,請把你精確的模數(shù)寫上來,而不是比方說3.675,,我可以判斷是不是徑節(jié)制,,即非標準模數(shù)制又非標準徑節(jié)制的蝸桿不是少見而是幾乎不見的
$ ?8 o% _! t$ h+ I- x! ]# n3 D9 r3 ^' `4 }8 b8 L* P6 A; F
退一步說就算是非標,要搭掛輪,,但一般車床才4個掛輪,,不一定能碰巧搭出你要的非標模數(shù),多數(shù)情況下要計算定制2-4個掛輪,,對一般工藝人員,,工人,有點為難了
0 D0 E/ ^* e( f$ G1 a+ k6 [. p- c) K, S1 Y
你們就沒數(shù)控車床嗎,,那就簡單了
4#
發(fā)表于 2015-5-24 17:15:56 | 只看該作者
用機床傳動比計算下,,不用加掛輪,換一下掛輪就可以了,,表示常用,,不是機床是沈陽的傳動比不一樣算出來的掛輪齒數(shù)也不同!
5#
發(fā)表于 2015-5-24 17:23:37 | 只看該作者
LONG586923 發(fā)表于 2015-5-24 17:15 3 `- I. ?. o; q6 I
用機床傳動比計算下,,不用加掛輪,,換一下掛輪就可以了,表示常用,,不是機床是沈陽的傳動比不一樣算出來的掛 ...
" U9 \9 ^1 H7 e4 s8 v
我們用的是6150沈陽的,,現(xiàn)在做的導程是19.05三個頭的,我是這樣算的,,16/19*75=92.9921也就是正常下掛到螺距16上面,,把從動輪75個齒換成63個齒的就行,16的螺距上現(xiàn)在就是19.05啦,,公式推出的過程我就不寫了,,7 ^( b! t7 M+ o- h( v( J
6#
 樓主| 發(fā)表于 2015-5-27 22:23:08 | 只看該作者
niufang2 發(fā)表于 2015-5-24 14:00 9 L6 X: F& [4 |  O5 t
看到模數(shù)非標,第一反應不是想到搭掛輪,,而是判斷是不是國外徑節(jié)制蝸桿,,請把你精確的模數(shù)寫上來,,而不是比 ...

% Z4 b+ }) C6 \- a我們是做RV減速機的,模數(shù)都是非標的,,小數(shù)點后有三位,,廠里有數(shù)控,我們是旋風銑加工,,在大連普車上改裝的,!對于掛輪小數(shù)點后一位的還能湊活算出來!
9 N) \3 k0 |* q, S1 |' H3 k# k& w
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發(fā)表于 2015-5-28 04:18:43 | 只看該作者
本帖最后由 niufang2 于 2015-5-28 06:41 編輯 % R9 j4 x) E( n) w' I$ U
wo15831888937 發(fā)表于 2015-5-27 22:23
4 n9 N% J2 B+ v. f/ }我們是做RV減速機的,,模數(shù)都是非標的,小數(shù)點后有三位,,廠里有數(shù)控,,我們是旋風銑加工,在大連普車上改裝 ...

- G- P( k0 Q0 @+ L非標模數(shù)的好處,,已經(jīng)不懂了,,對蝸桿我只是些普及知識,以前我們做齒輪時用過個叫掛輪計算器的軟件,,你選個ex.glk掛輪庫,,能精確到3位小數(shù),私下認為,,定制的掛輪庫越大,,精度就越高吧,軟件中ex.glk這個掛輪庫比較大,,我選了誤差為5位小數(shù),,計算4次,都成功的,,當然這么龐大的掛輪庫你不必去定制,,每做一個蝸桿,定制4個掛輪即可
( \% o& d+ n  J0 p

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 樓主| 發(fā)表于 2015-5-30 15:42:42 | 只看該作者
赤兔拉磨 發(fā)表于 2015-5-24 12:50
$ J* P* N* C1 ^2 \: s: K車蝸桿時掛輪箱內(nèi)的傳動比是多少?

' H% l5 [) _: R8 r3 `可以加一下聯(lián)系方式嗎,!qq272631231
6 T5 s- D; H' S
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