大幅度提升柴油機(jī)有功功率的液體增壓技術(shù)誕生

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大幅度提高內(nèi)燃機(jī)車有功功率的“液體增壓技術(shù)”

                    作者        白東旭

    背景：空氣,，一直被做為內(nèi)燃機(jī)工質(zhì),，吸入汽缸作功同時(shí)衍生廢氣之后，不論環(huán)保與否,，都是理所當(dāng)然的又排回大自然,。

壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)自誕生至今，不管怎樣提高功率,，也無論怎樣的從數(shù)量上占有市場份額,，但是發(fā)現(xiàn)幾乎所有在用的柴油機(jī)，都仍然是因循守舊的在繼續(xù)沿用著空氣工質(zhì),、與石化高碳柴油燃料這一傳統(tǒng)模式,。這一傳統(tǒng)模式，不能將燃油熱能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的效率發(fā)揮至最大,、尾氣排放嚴(yán)重污染大氣環(huán)境,，存在著先天性隱形的升/功率/油耗大量浪費(fèi)。伴隨著難以維修,、且價(jià)格昂貴的高壓共軌ECU電控,、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)出現(xiàn)和應(yīng)用,，其尾氣排放質(zhì)量仍舊不能達(dá)到“國四”水準(zhǔn)。氮氧化物,、碳?xì)浠�合物PM2.5顆粒,、二氧化碳尾氣指標(biāo)，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于逐漸提高,、且日趨嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求,。從柴油內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代制造專業(yè)技術(shù)存在的局限性來說，無論如何都仍然無法更改這一傳統(tǒng)模式,。

一,、廢氣渦輪增壓器的“氣體增壓”模式

近年來興起的在排氣道安裝廢氣渦輪增壓器，利用機(jī)械壓縮空氣,，增加進(jìn)入汽缸的空氣工質(zhì)壓力,，似乎從宏觀上解決了一定問題，但是,，仍有增壓被動(dòng),、滯后、不同步,、增壓壓力不穩(wěn)定,、不能滿足高原低氣壓環(huán)境之弊端。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足柴油機(jī)在各種不同環(huán)境下大幅度提升有功功率之需求,。

二,、壓燃式柴油機(jī)的有功功率、排放污染與做功工質(zhì)質(zhì)量和密度相關(guān)

    使用高碳柴油燃料和空氣工質(zhì)傳統(tǒng)模式的內(nèi)燃機(jī),，柴油燃料與吸入氣缸的空氣比例是隨機(jī)變化的,，根本沒有固定的參數(shù)。新發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)臺架試驗(yàn)獲取的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù),，隨著柴油動(dòng)力設(shè)備的使用時(shí)間,、環(huán)境變化、以及各種不確定因素的出現(xiàn),，指標(biāo)必然都會有所下降,。又因?yàn)椴裼蛢?nèi)燃機(jī)都具有功率自動(dòng)補(bǔ)償特性：負(fù)荷增加，燃油自動(dòng)加濃裝置會同步自動(dòng)加大燃油噴油量來努力維持動(dòng)力平衡,；因此,，所有沿用傳統(tǒng)模式的柴油機(jī)，在重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和頻繁的加速狀態(tài)時(shí),，燃油負(fù)反饋加濃裝置自動(dòng)進(jìn)入負(fù)荷越重越加“油”的供油上限工作區(qū)域,，導(dǎo)致噴入燃燒室的燃料含碳比例“大”，空氣工質(zhì)密度及氧含量有限,，缸內(nèi)碳,、氧最佳比例，即使ECU電控也難以突破自然法則而無法做到理想的精準(zhǔn)匹配：在爆發(fā)沖程特殊的間歇脈沖式富碳缺氧密閉環(huán)境中,，總有部分燃油缺乏充足的條件和時(shí)間,，無法完全氧化放熱做功，衍生的一氧化碳,、PM2.5顆粒,、碳?xì)浠�合物CH2O碳煙等半可燃物質(zhì)，全都是沒有物盡其用的柴油燃料,，以“污染物”形態(tài)被排出缸外,，這是柴油內(nèi)燃機(jī)誕生以來，一直沿用高碳柴油燃料和空氣工質(zhì)這一傳統(tǒng)模式形成的,，既污染大氣環(huán)境,，又造成升/功率/油耗大量隱形浪費(fèi)；而空載高速狀態(tài)下的貧油稀燃,，又會增加氮氧化物的產(chǎn)生機(jī)率,，這個(gè)事實(shí)，是多少年來直至現(xiàn)在國內(nèi),、外業(yè)內(nèi)人士仍然在解決,、單獨(dú)依靠柴油機(jī)制造行業(yè)的專業(yè)技術(shù)本身，至今根本沒有攻克的先天性頑癥,。

    總結(jié)柴油機(jī)爆發(fā)過程中的內(nèi)在因素得出：吸收熱量產(chǎn)生機(jī)械壓力的做功工質(zhì)密度大小和質(zhì)量高低,，是提升柴油機(jī)有功功率的關(guān)鍵，仍然繼續(xù)使用以往來自自然界的單純空氣為工質(zhì),，來吸收利用缸內(nèi)產(chǎn)生的熱量而產(chǎn)生機(jī)械壓力,，柴油機(jī)應(yīng)有的有功功率根本沒有得到正常發(fā)揮。加上柴油碳,、氫元素氧化反應(yīng)速度和耗氧量的需求不同,，氧供應(yīng)不足、不但排放污染加大,，還導(dǎo)致有功功率能量轉(zhuǎn)換效率低下,。因此，如何補(bǔ)償做功工質(zhì)密度和質(zhì)量,、有效降低燃料含碳成分比例,、就成了提高燃料能量轉(zhuǎn)換效率的關(guān)鍵。否則,，隨著大氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高,，使用高碳柴油燃料的“黃標(biāo)”排放污染，仍會長期存在和不斷產(chǎn)生,，即使油品升級也無濟(jì)于事,。所以,，以往以單純空氣為做功工質(zhì)傳統(tǒng)模式的改革和取代，已成必然,。

三,、柴油內(nèi)燃機(jī)尾氣排放量與保有量、總功率成正比

依賴石化高碳燃料和傳統(tǒng)模式的柴油內(nèi)燃機(jī),，以其動(dòng)力強(qiáng)勁和經(jīng)濟(jì)性,，在鐵路、交通,、航運(yùn)船舶,、以及各種工程機(jī)械領(lǐng)域已經(jīng)形成主導(dǎo)地位，市場占有比例仍呈不斷上升趨勢,。汽缸缸徑,、汽缸數(shù)目的增加,活塞行程的擴(kuò)展、排量加大等等,，升/功率不斷在提高,，因高碳廢氣排放量與柴油機(jī)功率成正比，所以,，在用運(yùn)行的壓燃式柴油動(dòng)力功率總和越大,，數(shù)量越多，高碳排放的廢氣污染總量也相應(yīng)越大,。   

四,、“液體增壓”--補(bǔ)償柴油內(nèi)燃機(jī)做功工質(zhì)密度和質(zhì)量的必經(jīng)之路

無論是廢氣渦輪氣體增壓，還是ECU電控電噴,，人們都是一直在致力尋求一種能夠發(fā)揮和提高壓燃式柴油機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率,，有功功率既能大幅度提升、而又能節(jié)省燃料開支和減少消耗的理想模式,。

筆者經(jīng)過實(shí)踐探索,，發(fā)現(xiàn)了壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)潛在的“液體增壓效應(yīng)”，成功創(chuàng)建了壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)“液體增壓模式”：以液態(tài)的環(huán)保型《液體增壓劑》從進(jìn)氣霧化進(jìn)入汽缸,，同壓縮空氣混合同時(shí),，迅速吸收工作循環(huán)產(chǎn)生的熱能，汽化蒸發(fā)分解,，均勻分布在燃燒室內(nèi)形成新型做功工質(zhì),，密度、壓力和能量,，大大高于以往的單純空氣,。在這新型條件下，高壓霧化柴油在噴入瞬間,，兩者優(yōu)勢互補(bǔ)合成優(yōu)質(zhì)“高能均相燃?xì)狻保?#129;這種新型高能爆發(fā)反應(yīng)熱膨脹,，導(dǎo)致同一密閉空間內(nèi)“高能均相燃?xì)狻比�部同時(shí)著火,，并在同一瞬間完全燃盡，有效地縮短了碳,、氫燃料充分燃燒的時(shí)間,，提高了氧化反應(yīng)的質(zhì)量和能量釋放速度，柴油燃料熱能轉(zhuǎn)換機(jī)械能效率和機(jī)械潛能的極限發(fā)揮,，缸內(nèi)爆發(fā)壓力劇增，轉(zhuǎn)化為對活塞做功的機(jī)械推力大大加強(qiáng),、飛輪動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速,，有功功率輸出顯著增加，扭矩得到前所未有的大幅度提升,。

‚創(chuàng)造性的科學(xué)利用壓燃式柴油機(jī)潛在的“液體增壓效應(yīng)”,，從進(jìn)氣超前補(bǔ)償缸內(nèi)做功工質(zhì)“液體增壓劑”，有機(jī)調(diào)整燃料環(huán)保結(jié)構(gòu),，燃燒室內(nèi)的新型環(huán)保做功工質(zhì),，以做功當(dāng)量相當(dāng)?shù)囊后w增壓劑墊底，柴油燃料噴量相應(yīng)自動(dòng)大幅度減少,，大大削減了做功物質(zhì)含碳比例,，所以，清潔環(huán)保的尾氣,，爆發(fā)做功同時(shí)已經(jīng)同步形成,，氮氧化物、一氧化碳,、碳?xì)浠�合物PM2.5顆粒,、二氧化碳排放隨之大幅度直線下降。

五,、“液體增壓”--壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)的前景和未來

壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)全新的“液體增壓技術(shù)”,，將提高和開發(fā)柴油機(jī)燃料熱能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的效率和潛能，與柴油機(jī)排放污染防控有機(jī)結(jié)合,，柴油用量減少,，有效降低了做功物質(zhì)中的碳含量，標(biāo)本兼治,，事半功倍,。既彌補(bǔ)了柴油機(jī)做功工質(zhì)密度和質(zhì)量的先天不足，又填補(bǔ)了柴油機(jī)新能源應(yīng)用領(lǐng)域一項(xiàng)空白,，還打開了柴油機(jī)動(dòng)力迅速適應(yīng)環(huán)保排放高標(biāo)準(zhǔn)的局面：不論新,、老常規(guī)柴油機(jī)的功率高低、不論汽缸數(shù)目多少,、不論排量大小,，即使以往尾氣直排的國二柴油機(jī),，也都具有良好的兼容性，都可以簡潔,、方便的依據(jù)國四,、五、六階段尾氣排放要求,，精量預(yù)設(shè)調(diào)整升級,，直接進(jìn)行“黃”改“綠”，燃燒室爆發(fā)環(huán)境高效優(yōu)化和改善,，有功功率大幅度提高的同時(shí),，清潔、低碳的環(huán)保排放隨之立竿見影,。具備新穎,、實(shí)用，且應(yīng)用設(shè)備成本低廉,、維修方便之優(yōu)勢,，具有名符其實(shí)的“高效節(jié)能、提升動(dòng)力,、環(huán)保排放一體化”之經(jīng)濟(jì)性,，是實(shí)現(xiàn)千百萬新、老壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)模式換代與升級無與倫比之捷徑,，既給壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)清潔新能源應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)造了前所未有的新機(jī)遇,，也是柴油內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用新的代用能源的發(fā)展方向，還標(biāo)志著壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)的整體綜合性能,，從此迅速提升到了一個(gè)劃時(shí)代的,、具有純粹中國綠色特色的新水平，創(chuàng)造性的開拓和引領(lǐng)壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域,，從此走向世界一流的一個(gè)全新時(shí)代,，而領(lǐng)先于世界。

[size=14.0000pt]六,、壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)“液體增壓”技術(shù)應(yīng)用示范

參看:壓燃式柴油內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用“柴油機(jī)液體增壓”新技術(shù)示范

【本文撰稿：“柴油機(jī)液體增壓劑及專用汽化器”發(fā)明者,， 聯(lián)系電話：18204201692      QQ2865058415  】

湖北的旱鴨子

說的很好，沒有看到試驗(yàn)數(shù)據(jù)呢,？

水水5

你這個(gè)玩意能增加燃燒室的含氧量,？

wolalala12

聽上去這么靠譜的玩意可以去汽車公司推銷下,，他們絕對舍得花錢買,。LZ你發(fā)了。

zsdwx

* ~4 g4 C) w$ c3 u08年至今都不能推廣,，地球人也太不識寶了,，建議去火星人那邊試試！

冷水黃金

增加1%你都會發(fā)大財(cái),。

ywjianghu

液體增壓劑,？
看了文章，不知道是個(gè)什么,？

初涉池中

試驗(yàn)數(shù)據(jù)說了算,，就像以前的直噴技術(shù)，在80年代日本剛上來的時(shí)候,，排放,、效率、爆震等問題都解決不了,，直到新世紀(jì)才在汽車上開始大量應(yīng)用

yanqi0001

付出的和得到的相差無幾吧

lglabc2008

看著像空氣添加劑,！
聽著很不錯(cuò)但沒有看到具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不好說,！