大幅度提升柴油機有功功率的液體增壓技術(shù)誕生

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大幅度提高內(nèi)燃機車有功功率的“液體增壓技術(shù)”

                    作者        白東旭

    背景：空氣,，一直被做為內(nèi)燃機工質(zhì)，吸入汽缸作功同時衍生廢氣之后,，不論環(huán)保與否,，都是理所當然的又排回大自然。

壓燃式柴油內(nèi)燃機自誕生至今,，不管怎樣提高功率,，也無論怎樣的從數(shù)量上占有市場份額，但是發(fā)現(xiàn)幾乎所有在用的柴油機,，都仍然是因循守舊的在繼續(xù)沿用著空氣工質(zhì),、與石化高碳柴油燃料這一傳統(tǒng)模式。這一傳統(tǒng)模式,，不能將燃油熱能轉(zhuǎn)換機械能的效率發(fā)揮至最大,、尾氣排放嚴重污染大氣環(huán)境，存在著先天性隱形的升/功率/油耗大量浪費,。伴隨著難以維修,、且價格昂貴的高壓共軌ECU電控、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)出現(xiàn)和應用,，其尾氣排放質(zhì)量仍舊不能達到“國四”水準,。氮氧化物,、碳氫化合物PM2.5顆粒、二氧化碳尾氣指標,，均遠遠落后于逐漸提高,、且日趨嚴格的環(huán)保標準要求。從柴油內(nèi)燃機現(xiàn)代制造專業(yè)技術(shù)存在的局限性來說,，無論如何都仍然無法更改這一傳統(tǒng)模式,。

一、廢氣渦輪增壓器的“氣體增壓”模式

近年來興起的在排氣道安裝廢氣渦輪增壓器,，利用機械壓縮空氣,，增加進入汽缸的空氣工質(zhì)壓力，似乎從宏觀上解決了一定問題,，但是,，仍有增壓被動、滯后,、不同步,、增壓壓力不穩(wěn)定、不能滿足高原低氣壓環(huán)境之弊端,。遠遠不能滿足柴油機在各種不同環(huán)境下大幅度提升有功功率之需求,。

二、壓燃式柴油機的有功功率,、排放污染與做功工質(zhì)質(zhì)量和密度相關(guān)

    使用高碳柴油燃料和空氣工質(zhì)傳統(tǒng)模式的內(nèi)燃機,，柴油燃料與吸入氣缸的空氣比例是隨機變化的，根本沒有固定的參數(shù),。新發(fā)動機出廠時臺架試驗獲取的各項技術(shù)參數(shù),，隨著柴油動力設(shè)備的使用時間、環(huán)境變化,、以及各種不確定因素的出現(xiàn),，指標必然都會有所下降。又因為柴油內(nèi)燃機都具有功率自動補償特性：負荷增加,，燃油自動加濃裝置會同步自動加大燃油噴油量來努力維持動力平衡,；因此，所有沿用傳統(tǒng)模式的柴油機,，在重負荷運轉(zhuǎn)和頻繁的加速狀態(tài)時,，燃油負反饋加濃裝置自動進入負荷越重越加“油”的供油上限工作區(qū)域，導致噴入燃燒室的燃料含碳比例“大”,，空氣工質(zhì)密度及氧含量有限,，缸內(nèi)碳、氧最佳比例，即使ECU電控也難以突破自然法則而無法做到理想的精準匹配：在爆發(fā)沖程特殊的間歇脈沖式富碳缺氧密閉環(huán)境中,，總有部分燃油缺乏充足的條件和時間,，無法完全氧化放熱做功，衍生的一氧化碳,、PM2.5顆粒,、碳氫化合物CH2O碳煙等半可燃物質(zhì)，全都是沒有物盡其用的柴油燃料,，以“污染物”形態(tài)被排出缸外，這是柴油內(nèi)燃機誕生以來,，一直沿用高碳柴油燃料和空氣工質(zhì)這一傳統(tǒng)模式形成的,，既污染大氣環(huán)境，又造成升/功率/油耗大量隱形浪費,；而空載高速狀態(tài)下的貧油稀燃,，又會增加氮氧化物的產(chǎn)生機率，這個事實,，是多少年來直至現(xiàn)在國內(nèi),、外業(yè)內(nèi)人士仍然在解決、單獨依靠柴油機制造行業(yè)的專業(yè)技術(shù)本身,，至今根本沒有攻克的先天性頑癥,。

    總結(jié)柴油機爆發(fā)過程中的內(nèi)在因素得出：吸收熱量產(chǎn)生機械壓力的做功工質(zhì)密度大小和質(zhì)量高低，是提升柴油機有功功率的關(guān)鍵,，仍然繼續(xù)使用以往來自自然界的單純空氣為工質(zhì),，來吸收利用缸內(nèi)產(chǎn)生的熱量而產(chǎn)生機械壓力，柴油機應有的有功功率根本沒有得到正常發(fā)揮,。加上柴油碳,、氫元素氧化反應速度和耗氧量的需求不同，氧供應不足,、不但排放污染加大,，還導致有功功率能量轉(zhuǎn)換效率低下。因此,，如何補償做功工質(zhì)密度和質(zhì)量,、有效降低燃料含碳成分比例、就成了提高燃料能量轉(zhuǎn)換效率的關(guān)鍵,。否則,，隨著大氣環(huán)保標準逐漸提高，使用高碳柴油燃料的“黃標”排放污染,，仍會長期存在和不斷產(chǎn)生,，即使油品升級也無濟于事。所以，以往以單純空氣為做功工質(zhì)傳統(tǒng)模式的改革和取代,，已成必然,。

三、柴油內(nèi)燃機尾氣排放量與保有量,、總功率成正比

依賴石化高碳燃料和傳統(tǒng)模式的柴油內(nèi)燃機,，以其動力強勁和經(jīng)濟性，在鐵路,、交通,、航運船舶、以及各種工程機械領(lǐng)域已經(jīng)形成主導地位,，市場占有比例仍呈不斷上升趨勢,。汽缸缸徑、汽缸數(shù)目的增加,活塞行程的擴展,、排量加大等等,，升/功率不斷在提高，因高碳廢氣排放量與柴油機功率成正比,，所以,，在用運行的壓燃式柴油動力功率總和越大，數(shù)量越多,，高碳排放的廢氣污染總量也相應越大,。   

四、“液體增壓”--補償柴油內(nèi)燃機做功工質(zhì)密度和質(zhì)量的必經(jīng)之路

無論是廢氣渦輪氣體增壓,，還是ECU電控電噴,，人們都是一直在致力尋求一種能夠發(fā)揮和提高壓燃式柴油機能量轉(zhuǎn)換效率，有功功率既能大幅度提升,、而又能節(jié)省燃料開支和減少消耗的理想模式,。

筆者經(jīng)過實踐探索，發(fā)現(xiàn)了壓燃式柴油內(nèi)燃機潛在的“液體增壓效應”,，成功創(chuàng)建了壓燃式柴油內(nèi)燃機“液體增壓模式”：以液態(tài)的環(huán)保型《液體增壓劑》從進氣霧化進入汽缸,，同壓縮空氣混合同時，迅速吸收工作循環(huán)產(chǎn)生的熱能,，汽化蒸發(fā)分解,，均勻分布在燃燒室內(nèi)形成新型做功工質(zhì)，密度,、壓力和能量,，大大高于以往的單純空氣。在這新型條件下,，高壓霧化柴油在噴入瞬間,，兩者優(yōu)勢互補合成優(yōu)質(zhì)“高能均相燃氣”：這種新型高能爆發(fā)反應熱膨脹,，導致同一密閉空間內(nèi)“高能均相燃氣”全部同時著火，并在同一瞬間完全燃盡,，有效地縮短了碳,、氫燃料充分燃燒的時間，提高了氧化反應的質(zhì)量和能量釋放速度,，柴油燃料熱能轉(zhuǎn)換機械能效率和機械潛能的極限發(fā)揮,，缸內(nèi)爆發(fā)壓力劇增，轉(zhuǎn)化為對活塞做功的機械推力大大加強,、飛輪動態(tài)響應迅速,，有功功率輸出顯著增加，扭矩得到前所未有的大幅度提升,。

‚創(chuàng)造性的科學利用壓燃式柴油機潛在的“液體增壓效應”,，從進氣超前補償缸內(nèi)做功工質(zhì)“液體增壓劑”，有機調(diào)整燃料環(huán)保結(jié)構(gòu),，燃燒室內(nèi)的新型環(huán)保做功工質(zhì)，以做功當量相當?shù)囊后w增壓劑墊底,，柴油燃料噴量相應自動大幅度減少,，大大削減了做功物質(zhì)含碳比例，所以,，清潔環(huán)保的尾氣,，爆發(fā)做功同時已經(jīng)同步形成，氮氧化物,、一氧化碳,、碳氫化合物PM2.5顆粒、二氧化碳排放隨之大幅度直線下降,。

五,、“液體增壓”--壓燃式柴油內(nèi)燃機的前景和未來

壓燃式柴油內(nèi)燃機全新的“液體增壓技術(shù)”，將提高和開發(fā)柴油機燃料熱能轉(zhuǎn)換機械能的效率和潛能,，與柴油機排放污染防控有機結(jié)合,，柴油用量減少，有效降低了做功物質(zhì)中的碳含量,，標本兼治,，事半功倍。既彌補了柴油機做功工質(zhì)密度和質(zhì)量的先天不足,，又填補了柴油機新能源應用領(lǐng)域一項空白,，還打開了柴油機動力迅速適應環(huán)保排放高標準的局面：不論新、老常規(guī)柴油機的功率高低,、不論汽缸數(shù)目多少,、不論排量大小,，即使以往尾氣直排的國二柴油機，也都具有良好的兼容性,，都可以簡潔,、方便的依據(jù)國四、五,、六階段尾氣排放要求,，精量預設(shè)調(diào)整升級，直接進行“黃”改“綠”,，燃燒室爆發(fā)環(huán)境高效優(yōu)化和改善,，有功功率大幅度提高的同時，清潔,、低碳的環(huán)保排放隨之立竿見影,。具備新穎、實用,，且應用設(shè)備成本低廉,、維修方便之優(yōu)勢，具有名符其實的“高效節(jié)能,、提升動力,、環(huán)保排放一體化”之經(jīng)濟性，是實現(xiàn)千百萬新,、老壓燃式柴油內(nèi)燃機模式換代與升級無與倫比之捷徑,，既給壓燃式柴油內(nèi)燃機清潔新能源應用領(lǐng)域創(chuàng)造了前所未有的新機遇，也是柴油內(nèi)燃機應用新的代用能源的發(fā)展方向,，還標志著壓燃式柴油內(nèi)燃機的整體綜合性能,，從此迅速提升到了一個劃時代的、具有純粹中國綠色特色的新水平,，創(chuàng)造性的開拓和引領(lǐng)壓燃式柴油內(nèi)燃機應用領(lǐng)域,，從此走向世界一流的一個全新時代，而領(lǐng)先于世界,。

[size=14.0000pt]六,、壓燃式柴油內(nèi)燃機“液體增壓”技術(shù)應用示范

參看:壓燃式柴油內(nèi)燃機應用“柴油機液體增壓”新技術(shù)示范

【本文撰稿：“柴油機液體增壓劑及專用汽化器”發(fā)明者， 聯(lián)系電話：18204201692      QQ2865058415  】

* z, q- z' m* j  |' j

湖北的旱鴨子

說的很好，沒有看到試驗數(shù)據(jù)呢,？

水水5

你這個玩意能增加燃燒室的含氧量,？

wolalala12

聽上去這么靠譜的玩意可以去汽車公司推銷下，他們絕對舍得花錢買,。LZ你發(fā)了,。

zsdwx

8 U/ L# G! a/ C! ~' R* S
  J. d/ f$ ]0 x8 K3 Q1 C9 n08年至今都不能推廣，地球人也太不識寶了,，建議去火星人那邊試試！

冷水黃金

增加1%你都會發(fā)大財,。

ywjianghu

液體增壓劑,？
看了文章，不知道是個什么,？

初涉池中

試驗數(shù)據(jù)說了算,，就像以前的直噴技術(shù)，在80年代日本剛上來的時候,，排放,、效率、爆震等問題都解決不了,，直到新世紀才在汽車上開始大量應用

yanqi0001

付出的和得到的相差無幾吧

lglabc2008

看著像空氣添加劑,！
! X" m$ y0 a' h' j+ f2 |' t: {聽著很不錯但沒有看到具體的實驗數(shù)據(jù)，不好說,！