【高工鋰電綜合報道】
) H" W2 f4 B6 l6 a' Z “昨天我去了礦山,那里突然下大雪,把我凍感冒了,今天趕緊下山,。”天齊鋰業(yè)(002466)一位高管稱。
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( R/ N. a# _' C- o V. G; K8 }. D 這位高管上山的背景是,,去年四季度至今,鋰礦價格漲了三成,,企業(yè)紛紛擴產,。; s- H3 v* L @# G9 Z( ~+ c ?; r
& C3 @$ [% t4 h 鋰礦提價
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近日全球鋰礦巨頭FMC Corp宣布自2015年10月1日起,將在全球范圍內,,全線提升旗下鋰產品長協(xié)價格,;其中,碳酸鋰,、氯化鋰,、氫氧化鋰等產品將提價15%。
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, q1 {6 a l/ _3 j2 x m FMC供貨合同一般半年或一年簽一次,。在這一年中,,鋰礦市場價累計漲了30%。FMC一次性大幅提價15%,,有補漲的因素,。作為行業(yè)龍頭,F(xiàn)MC漲價后,,市場會跟著上漲,。
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, i/ X# ^! ]. g, ^/ s. c/ @6 s: U 16日、17日,,國內電池級碳酸鋰價格還未上調,,四川電池級碳酸鋰約5萬元/噸。
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3 n B, S; p4 L! f0 x2 M9 L 碳酸鋰價格從2013年開始,,持續(xù)持平,,一直到去年四季度重回上升軌道。背后原因,,是2014年一季度開始,,中國新能源汽車個人市場開始放量,,此后,中國新能源汽車一直保持著高增速,。據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計,,8月新能源汽車產量和銷量同比分別增長2.9倍和3.5倍;1-8月,,新能源汽車產量和銷量同比分別增長2.6倍和2.7倍,。
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6 E2 f" a B& c5 @ 高工鋰電分析師羅煥塔認為,新能源汽車能在中國汽車總產銷量同比負增長背景下一枝獨秀,,是與我國發(fā)展自主知識產權汽車的國家戰(zhàn)略分不開的,,如上牌、稅收等優(yōu)惠政策,。正是這些優(yōu)惠政策,,使我國新能源汽車下游市場,能夠突破技術的不足,,率先放量,。隨著充電樁等問題的改善,我國新能源汽車將進入黃金發(fā)展期,。! a, _# Y8 p9 p" S8 A% B
" y @0 A- l( J “相對應的,,新能源汽車產業(yè)鏈包括碳酸鋰--鋰電池--充電樁--新能源汽車,產量均會放量增長,。其中,,碳酸鋰和充電樁是產業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié),也最有暴發(fā)的潛力,�,!彼f。- U9 f+ ~8 K; E$ x% w& U' U# D
& ~- E4 H2 b7 n5 {' O" F: o7 C 中國發(fā)力
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電池級碳酸鋰是鋰電池的原料,。由于資源,、稟賦等原因,目前中國接近70%的碳酸鋰來自于國際市場,。目前全球主要的鋰資源開采掌握在Rockwood(德國),、FMC (美國)、SQM (智利)三家手上,,約占市場的70%,,而且三家走的都是鹽湖提鋰的路線和工藝。; W7 q0 b4 B2 G
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隨著美國特斯拉新能源汽車,、以及中國新能源汽車產量暴增,,國際鋰礦巨頭紛紛擴產。全球鋰龍頭Albemarle(收購了Rockwood)計劃新增5萬噸電池級鋰鹽產能(氫氧化鋰,、碳酸鋰),,以滿足迅速成長的鋰離子電池需求,。
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- e- ?% T1 H4 |! c7 F) u 我國鋰資源儲量豐富,鋰資源占世界第二位,,但開發(fā)程度不高,,產量只占全球總產量的5%左右。
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" A8 L. `: ?9 A: @9 F 隨著新能源汽車進入黃金發(fā)展期,,以及碳酸鋰價格上漲,,我國不少企業(yè)努力嘗試將礦石鋰和鹽湖鋰產業(yè)化,包括ST融捷,、天齊鋰業(yè),、贛鋒鋰業(yè)(002460>)、雅化(002497),、西藏礦業(yè)(000762)等,。5 A) w. G& H2 k! V3 A3 o+ I
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不過,中國碳酸鋰產業(yè)化進程受到資源,、技術、開采條件和經(jīng)濟性等影響,,國產化還需要時間,。
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在四川甘孜州甲基卡地區(qū)擁有礦山的天齊鋰業(yè)鋰礦目前還處在臨時停工中。不過天齊鋰業(yè)因為在2011年收購全球最大的在產固體鋰礦泰利森,,此輪礦價上漲中預計收益頗多,。 |