下一個億萬級市場——物聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)

寂靜天花板

場景應用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點,，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領域,。而汽車剛好處于這兩個領域的交叉口,，成為移動互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個空間,。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間,，具備更多改造的可能性,，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間,。
科技巨頭布局汽車智能
在近些年,，各個科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋果的Carplay,、Google 成立的OAA,、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中,，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán),。HUD即平視顯示系統(tǒng)(Head Up Display)，早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器,。飛行員在飛行時無需低頭就能夠看到其所需資訊,，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness)的把控。從80年代初期開始,，HUD開始應用在概念級的轎車上,， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況,，有利于安全行車。提高汽車的安全性,，讓駕駛者注意力都集中在路面上,，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊,，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一,，一直不慍不火，沒有進入實質性應用,。隨著汽車業(yè)的發(fā)展,，傳感技術的發(fā)展，智能手機的介入,，網(wǎng)絡的發(fā)達,，發(fā)展到現(xiàn)在，HUD技術進入了爆發(fā)的階段,。
目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway,。Navdy 是通過OBD(車載診斷系統(tǒng)，這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài))與汽車相連,，用藍牙與手機連接,，把類似速度、導航等行駛信息與手機上的信息投射到擋風玻璃上,。同時用戶可以通過直接的手勢,、語音操控汽車相關的運行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個HUD顯示儀：用戶把手機放置在中控臺前端,，顯示儀將手機屏幕上的路線圖,、車速、里程等信息顯示在前擋風玻璃上,。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的A輪融資,，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8,。這已經(jīng)是他們8個月內的第二次融資,。
智能化改造要警惕偽需求
目前，全球有10億輛車是不聯(lián)網(wǎng)的,，其中有1.3億輛車在中國,。同時中國汽車增量還處于極速增長的階段，處于供不應求的狀態(tài),，而美國等發(fā)達國家基本已經(jīng)飽和,，供大于求。毫無疑問，在中國,，未來的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)是下一個巨大的風口,。HUD也成了創(chuàng)業(yè)的熱點。各路團隊紛紛加入,，有之前做地圖的,，有做硬件的，做車聯(lián)網(wǎng)的,，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的,。拿到了IDG和汽車之家創(chuàng)始人李想的750萬元天使融資的Car+團隊之前就是在本田北美總部工作。
目前市面上的HUD產(chǎn)品已經(jīng)是花樣繁多了,，對于HUD產(chǎn)品,，要求一定是簡潔、便捷,，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面,，這樣不僅突出不了重點，反而給用戶造成干擾,，打亂他們的思維和操作,，增加風險。不同場景中的核心元素,，比如行車車速,、倒車距離、剩余油量,、前方交通狀況是有必要的,，但過多的顯示一些與當前行車聯(lián)系不大的信息，如水溫,、瞬時油耗,、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會影響駕駛員的操作,。帶來潛在風險和負面因素。
很多HUD產(chǎn)品支持信息,，但都是單任務,，處理信息與導航智能二選一。但在Car+創(chuàng)始人程瀚看來,，目前國內的產(chǎn)品對這塊認識有不少的誤區(qū)或者偽需求,，看起來很多高大上或者酷炫的功能，其實并不能幫助用戶解決實質性的問題,，尤其是以交互方面最為突出：
觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作,。這種操作的優(yōu)點是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是用戶來說,，不管是中間的觸屏還是手機,，交互時投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上,。在駕駛中每一次操作都會增加潛在的風險,。
手勢交互：手勢識別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調查顯示,，大多數(shù)用戶的第一選擇依然是簡單直接的接觸式控制方式,。在交互中，手勢控制是一種高成本的操作,，因為沒法精確的識別動作,，且很多動作有誤導性，比如在地圖上查看目標地點,，從上到下翻頁和手滑到下面后,，再到頂部去翻頁，機器很難識別用戶真實意圖,，這些潛在的操作誤差,，會讓用戶駕駛過程中產(chǎn)生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風險,。
語音交互：目前為止,，駕駛過程中是一種相對較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大,。同時,，語音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國,，地大物博,，方言口音是很難逾越的一個障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案,，但是還有待優(yōu)化,，今年年初網(wǎng)絡上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個問題。測試表明,，在駕駛過程中,，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會失效,。這個概率對用戶的影響已經(jīng)非常大了,。
按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運用得最基礎也是最廣泛的的交互方式,。操作簡單,、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習慣，學習成本低,，同時精確程度很高,。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來,，交互最好的方式不是創(chuàng)造新的方式,，而是在遵從用戶原有的基礎上進行改造和升級。以Car+為例,，它將信息投射在司機視線前方,，將外界環(huán)境和系統(tǒng)信息自然結合起來，司機無需切換視線就可以獲得所有行車和導航信息;同時支持讀取智能手機通知,，接入來電,，能夠語音操控回復短信，徹底又方便的解決司機開車用手機的痛點,。在新版設計中,，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶增強駕駛安全,。
在安全環(huán)節(jié)上,，每一個細節(jié)都需要充分注意。以用戶經(jīng)常用到的微信為例,。開車使用微信成為了很多人的習慣(盡管不是好習慣),，為了保證用戶在使用微信時不增加潛在風險，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時間的機制保障,，例如在緩慢行駛過程中,，群消息和公眾號信息不顯示在HUD上，只顯示單一人的單一信息,，一旦車輛速度超過10公里/小時后,，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測到車速再次降低,。
車聯(lián)網(wǎng)是下一個億萬級的風口
物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念,，在國內雖然被炒了大概有十多年，但依然不慍不火,一直沒有爆發(fā),。從多年實踐來看,，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯(lián)網(wǎng)，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速,。除了極少數(shù)巨頭，傳統(tǒng)的汽車廠商并不具備前衛(wèi)和敏銳的科技基因,，開發(fā)的相關的信息系統(tǒng)通常無法在體驗上滿足用戶的需求,。在汽車服務方面，汽車廠商實能夠提供的資源也相當有限，如HUD之類的服務由類似CAR+這樣的第三方專業(yè)公司去做效率更高,。車聯(lián)網(wǎng)作為一個跨界混搭合作的領域,，只有更多的創(chuàng)業(yè)公司參與進來，整個車聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實現(xiàn)普及,。
車聯(lián)網(wǎng)是一個復雜的概念,，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個分支,。但是萬物連接的基礎在互聯(lián),，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎。技術方面至少需要硬件,、操作系統(tǒng),、通信運營商以及服務提供商的全面支持。網(wǎng)絡和藍牙等技術的逐漸成熟,，促進了車聯(lián)網(wǎng)朝著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展,。但是事實上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段,。無論是汽車廠商還是周邊開發(fā)商,，下游數(shù)據(jù)商都是如此。包括BAT在內的各家公司都希望介入到這個領域,，
除了谷歌,，整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內的巨頭,，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場,。隨著資本進入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進入快速發(fā)展階段,。
數(shù)據(jù)顯示,，目前中國已成為全球最大的汽車消費市場，隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大,，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機遇期,，據(jù)有關部門預計，到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達到四千萬,，到2020年,，可控車輛的規(guī)模將超過一億。未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元,。一些新興經(jīng)濟和模式,，也對汽車市場發(fā)生著一些改變，比如滴滴和UBER的興起,，讓汽車成為易耗品,，整個后車維修保養(yǎng)市場將圍繞提高效率消費升級來發(fā)展,，2016年的市場規(guī)模有望擴大3倍。這些都進一步加劇了汽車智能化和信息化的需求,。
據(jù)研究機構預測,，全球車聯(lián)網(wǎng)市場復合增速將達到25%左右，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍,。屆時,，硬件提供商、信息和服務提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益,。車聯(lián)網(wǎng)是一個趨勢,，經(jīng)過長時間的蓄勢和積累，整個行業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的階段,。屆時,，整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動最終塑造出一個龐大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這將是一個萬億級的市場,。

常大爺

我覺得中國應該先把政府數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)了