四輪車的轉向與懸架幾何

恁老廝

咱也來噴口水&畫虎卵
俺早期在汽機車廠待過(機車引擎研發(fā)課),往后打工大半在中小企業(yè)(咱們9成企業(yè)型態(tài))付出勞動換取糧票,數(shù)十年來工作性質一直從事產品機構設計,四輪車的知識來自學生時期玩遙控車與雜志片斷積累,當時除了軍校有車輛工程系,民企(無國營)車廠工程技術人力主要來自機械相關科系,當時十家汽車廠都是日歐美車系授權在本地生產
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俺最早設計過遙控車,之后幾年搞摩托與非車類(木工機/醫(yī)療/健康產品- -設計)過了十年后才在自行車/輪椅產業(yè)開發(fā)電動四輪車,再來就開發(fā)Buggy越野車,造原型機居多
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雜燴圖有些是自己閑暇自作
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恁老廝

造小車無團隊運作,小企業(yè)造原型機頂多就一兩個助手,主要是焊工,零部件機加委外居多,所以設計階段都是俺一人自理,因為同事也沒人懂多少
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上網談自制車,設計繪圖階段常有人談計算,甚至還有所謂計算書可套用,俺就不明白,車輛底盤型式何止千百種,從0開始,幾何設計要計算啥東西?

+ R* S' S$ u, N: }此例雖是三輪,雙前輪與四輪車相同,自行車腳不落地,前輪轉向角需比摩托車(40度)大許多才行
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調拿升

頂起，大俠,。

恁老廝

摩托車速快,轉彎時車體傾斜角度大,側傾斜至少到40度(踏板車)才足以應付一般彎路騎行,所以咱的車款轉向節(jié)魚眼叢自行車款角度翻90渡

eddyzhang

你要是自己造了玩玩還可以，如果是拿來賣,，那當然幾何設計階段就要計算了,。

mrplplplpl

謝謝樓主的帖子，進來學習一下

恁老廝

啥物件需要計算?先看哪兒受力最大,依次檢視各部件,定型之前修改次數(shù)繁多,所以是邊改邊校核

比較淘寶這貨便知懸架型式優(yōu)劣
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恁老廝

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這些有淘寶貨有些網友仿俺的第一代第二代原型機,無需計算,目視便知幾何錯誤或不佳
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恁老廝

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7 {# I0 g- @0 W! _5 u: k( z5 F早期在機車廠時研發(fā)部有3個碩士學位,職司分析(計算),你讓他們設計新產品他不會,動手干活更免談,差點忘了!本引擎課也有一位碩士,但他做的是與咱們本科一樣的黑手仔活- 試做/修改/測試-

& t( e& \# u" F# [記得曾與一位分析師討論新車款懸臂運動時,他把懸臂當成主角(固定座標系),車體與地球相對其在上下方起伏運動- -是不是俺太古板了腦筋轉不過來

恁老廝

空間幾何機構運動若不畫3D圖便無法真實模擬全況,無3D模型卻言以計算設計產品的都是胡扯,既然有3D圖模擬連桿幾何,目視能立即判斷其合理否,還需要計算嗎?當然你得具備相關幾何知識,有些懸架與轉向知識得親自操作過實物或模型才能體會數(shù)據的涵義與連桿角度極限