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本帖最后由 zerowing 于 2015-11-29 18:26 編輯 5 P# a/ `1 [$ a. c e& P- O
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唉,,看來某人是寫不動了,。俺不想多評價,,但看到那句曲柄慣性力無用,俺就知道是個什么水平了,。沒事兒,,你不寫,我寫,!俺還可以告訴你,,寫得有據(jù)可查。算了,,歸正題吧,。
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4 n7 w; ~3 X. u* d5 L3 U& N我其實挺納悶的,求解位移曲線就求吧,。你愿用什么用什么,,非一邊邊強調(diào)用矢量。意思非矢量算不對,?; S' l- g: u- M! `/ x
來吧,,先算位移,速度,,加速度,。
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! d+ q8 u3 J" o- K基本字母表示的意思都已經(jīng)在圖中了。哪位有不解可以問,。字不好看,,湊合下。第一張圖是以負載為標準計算曲柄環(huán)節(jié)需求的,。因此主動力可以認為是F,。其中,F(xiàn)是連桿滑塊限位合力,,F(xiàn)=Fg-Fj,。Fj是滑塊部分變速運動的加速力,,也就是所謂的m*a(不單是滑塊自己),F(xiàn)g是負載力,。說明一點,。一個系統(tǒng)受力分析,最忌諱把虛擬力畫在上面,。所謂,,虛擬,是不存在的力,。而虛擬力一定存在一個和其等大反向的加速力,,這個力是實際存在的。受力分析畫的是這個,。同樣的應(yīng)用,,在曲柄位置處,我畫出了向心力Fr,,而不是曲柄慣性力,。
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第二張圖,是以電機驅(qū)動為標準,,計算輸出扭矩所能提供給連桿的力的情況,。這里其實有一個很細節(jié)的部分。電機是否能夠衡扭矩,,是否能夠衡功率,,切向力FT是否一直存在、等大,。這個先不展開。先計算現(xiàn)有的,。8 J6 [+ a8 i5 ?- U& b
第一張圖左上角已經(jīng)寫了位移,、速度、加速度的計算過程,,不重復(fù)了,。直接得結(jié)果。
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說明一點,,m1,m2是什么,。當我們認為連桿有質(zhì)量的時候。分析這個機構(gòu)就需要將連桿的質(zhì)量分質(zhì)點當量化,。這是一種非常有效簡潔的手段,。m1是靠近滑塊端的當量質(zhì)量,m2是曲柄端的,。m1*l1=m2*l2,。式子中,,m0是滑塊質(zhì)量,mr是曲柄質(zhì)量,。mj是滑塊部分的總當量質(zhì)量,,mr是曲柄端的總當量質(zhì)量。
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# f( J6 N& o4 e6 l8 ~; _繼續(xù),,我們設(shè)定一組參數(shù),,來看看最終的情況。這里要說明,,最終的結(jié)果會根據(jù)你的數(shù)據(jù)不同而不同,。不同的負載,不同的四連桿參數(shù),,不同的質(zhì)量,,角速度等。有興趣的大俠可以自己嘗試,。
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3 B; d. F3 N, D. {0 H! t6 @# p# S連桿力需求曲線# \' C7 S% k0 \" j
2 S: D7 e* X$ a% p; I切向力需求曲線/ u: F* D( m+ H& g
& _; K1 G6 `3 n4 Z& L. l徑向力曲線,。這里插一嘴,通過改變負載等參數(shù),,下圖不一定都為負值情況,。
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" x0 a$ O( e1 R h從整個分析中,肯以看到,,所謂的倍力,,其根本原因是曲柄慣性能的作用。這也是很多曲滑機構(gòu)中大量使用飛輪的原因,。比如高速沖裁機等等,。由于飛輪的存在,使得我們在實際使用中可以選擇小型號的電機,,就可以完成對沖擊能量要求很大的工作,。我們可以通過間歇的方式,使用小功率的電機去回補飛輪損失的能量,,為下一次耗能準備,。
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想了想,補充一句:文中的數(shù)據(jù)都是隨手給的,。不一定合理,,不能反應(yīng)實際的變化情況。出圖的目的只是表明函數(shù)的連續(xù)性和極值性,。有大俠愿意提供參數(shù)的,,我可以根據(jù)參數(shù)修正出來。7 p8 D; g# I$ I8 F d
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2015年11月29日修訂:認真思考了下又,,覺得關(guān)于曲柄慣量的部分如此敘述并不好,。最后一部分的恒定切向力的描述也不好,。于是予以刪除。具體更新到總結(jié)中,。
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