中國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車

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　　有文章認(rèn)為再不重視動(dòng)力電池研究,，就別提中國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車了,。寫出的看法是“因?yàn)闆]有高性能的電池,，BMS再先進(jìn)也無(wú)用,，并且電動(dòng)汽車可采用多種電池,、多種儲(chǔ)能系統(tǒng),，各種系統(tǒng)不同，需要不同的BMS,，不可能一種BMS包打天下,。目前影響電動(dòng)汽車的安全性、續(xù)航里程,、充電速度以及制造成本的關(guān)鍵因素都是電池,，電池才是電動(dòng)汽車的瓶頸！”,，可惜的是后面重點(diǎn)介紹了幾種電池技術(shù)而沒有深挖為什么要重視動(dòng)力電池研究,。也有文章認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車要彎道超車，BMS必須攻克,。給出的理由是“觀察現(xiàn)在的BMS,，難說(shuō)哪家的產(chǎn)品已經(jīng)馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現(xiàn)稍好,，但是繁復(fù)的接線和高成本的工藝都應(yīng)該還有優(yōu)化的空間),。可以說(shuō),，在BMS面前,，中國(guó)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)是站在同一起跑線上。尤其是中國(guó),，有著電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng),，這是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。

　　得BMS者得先機(jī),，BMS成熟之日,，就是電動(dòng)汽車市場(chǎng)疾馳之時(shí)�,！痹谕�一文章里還寫到“電池基本上是材料科學(xué),，屬于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在這方面優(yōu)勢(shì)不大,，而且從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化路途漫長(zhǎng),，顛覆式的創(chuàng)新無(wú)法期待”。那么作者是不是同意如果電池核心技術(shù)不掌握在自身手里,，中國(guó)的電動(dòng)汽車就無(wú)法超車,，豈不類似當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)受制于人。(相關(guān)文章：《中國(guó)電動(dòng)汽車要彎道超車 BMS必須攻克》,，《再不重視動(dòng)力電池研究,，就別提中國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車了》、到底靠電池還是靠BMS,？再論中國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車路徑)

　　盡管這兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車在高速發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展，也由此出現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)供不應(yīng)求的現(xiàn)象,。但由于中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平之間存在的差距,，這導(dǎo)致中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)依舊是外商的天下。拿LG化學(xué)來(lái)說(shuō),，通用汽車,、雷諾、福特,、現(xiàn)代等都是其全球市場(chǎng)上動(dòng)力電池的客戶,。今年LG化學(xué)更是拿下了為長(zhǎng)安汽車獨(dú)家供應(yīng)動(dòng)力電池的訂單，長(zhǎng)安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的動(dòng)力電池都將由其供應(yīng),。LG化學(xué)在中國(guó)的客戶不僅僅只有長(zhǎng)安,，還包括東風(fēng)、長(zhǎng)城這樣的企業(yè),。有企業(yè)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“不是我們不愿意選擇國(guó)產(chǎn)電池,，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多,。在集成能力,、生產(chǎn)一致性和安全性上�,！�

　　跟動(dòng)力電池技術(shù)強(qiáng)國(guó)相比較,，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在大規(guī)模制造能力上，依舊跟其他很多制造業(yè)一樣,，大而不強(qiáng),。短板主要體現(xiàn)在制造一致性、成組后安全性和壽命,、高能量和高功率兼容等方面,。例如日本電池的平均能量密度要高出中國(guó)平均水平30% -40%，在攪拌制漿機(jī),、噴涂涂敷機(jī),、冷熱碾壓機(jī)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)專用設(shè)備方面至少領(lǐng)先我國(guó)5年。有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò)雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)引進(jìn)消化吸收實(shí)現(xiàn)了大部分單機(jī)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化,，但單機(jī)生產(chǎn)能力和制造精度上與日本設(shè)備還有較大差距,，尚無(wú)國(guó)產(chǎn)全自動(dòng)電芯裝配線。有好幾家企業(yè)的負(fù)責(zé)人都表達(dá)過(guò)類似自身動(dòng)力電池核心技術(shù)是不缺失的,，只是在工藝上有一定差距的意思,。

　　事實(shí)是在技術(shù)路線上也沒能形成自己的方向。目前我國(guó)車用動(dòng)力電池大部分走磷酸鐵鋰路線,，但整體技術(shù)水平落后于國(guó)外,。在磷酸鐵鋰這塊就不得不涉及到一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，磷酸鐵鋰的正極材料專利歸屬于美國(guó)德州大學(xué)Goodenough團(tuán)隊(duì)。2009年日本的NTT公司就曾在解決該專利糾紛時(shí)付出巨大代價(jià),，隨后像日企的三井造船,、住友大阪水泥美國(guó)的A123以及臺(tái)灣的立凱、尚志等公司都為此支付過(guò)巨額的經(jīng)費(fèi)用以加入Sud Chemie為首的專利聯(lián)盟,。這成為了國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰相關(guān)制造企業(yè)難以逃避的問題,。

　　為解決動(dòng)力電池在車輛使用過(guò)程中的一致性問題，確保車輛整體的安全性,、穩(wěn)定性等,，動(dòng)力電池組必須受到高效地管理控制。電池管理系統(tǒng),，即BMS,，必不可少。BMS是管理動(dòng)力電池的核心技術(shù),，但與國(guó)外多采用的主動(dòng)均衡方式相比較,，國(guó)內(nèi)大部分廠家提供的BMS均采用被動(dòng)均衡方式。為什么不采用主動(dòng)均衡呢,，可能一是成本,，二是技術(shù)達(dá)不到。在產(chǎn)品技術(shù)能力方面與國(guó)外的差距會(huì)導(dǎo)致難以滿足未來(lái)新能源汽車發(fā)展的實(shí)際應(yīng)用需求,。大部分人都認(rèn)為特斯拉厲害之處就在BMS,，包括我也承認(rèn)。但卻忽視了為什么特斯拉的電池會(huì)選擇松下的18650,，因?yàn)?8650的一致性和安全性達(dá)到了非常高的水準(zhǔn),。因?yàn)殡姵亟M的整體性能還是取決于單體電池，不是BMS做到足夠厲害就能解決單體電池的本身性質(zhì),。而目前BMS的一部分功能是為了彌補(bǔ)電芯的性能短板,。用沒有核心算法技術(shù)的BMS去協(xié)調(diào)管理電池，電池的使用效率將會(huì)大打折扣,。

　　還有在電動(dòng)汽車的三控里,，電機(jī)和電控技術(shù)的差距與國(guó)外相比也是很大。電機(jī)在能效執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù)開發(fā)能力以及工藝水平方面都存在不少問題,。而電控系統(tǒng)，幾乎都沒有自主開發(fā),。電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)還是來(lái)源自傳統(tǒng)汽車,，盡管沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，但電機(jī)電控的差距,，原來(lái)是差多少,，現(xiàn)在也還是差多少,。這些問題并不能短期解決，其實(shí)電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展并不是站在同一個(gè)起跑線上,。

　　其他相關(guān)的技術(shù)和零部件的發(fā)展都是建立在動(dòng)力電池的基礎(chǔ)上,，是為了發(fā)揮動(dòng)力電池最大效率,。電動(dòng)汽車是一個(gè)整體,，電池、電機(jī),、電控的三位一體,，使得任何一個(gè)部分都要擁有最優(yōu)技術(shù)，任何一方面出現(xiàn)短板都會(huì)使得電動(dòng)汽車的發(fā)展陷入不平衡,。在《中國(guó)制造2025技術(shù)發(fā)展路線》里就提出要重點(diǎn)推進(jìn)電機(jī),、電池、逆變器等關(guān)鍵核心零部件自主化,，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,。包括整車集成技術(shù)：突破融合多信息、以能量管理為核心的整車智能控制技術(shù),、高集成度的動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化等技術(shù)難題,。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)：突破電機(jī)與傳動(dòng)裝置、逆變器集成,，高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用變速器等技術(shù)難題,。以及能量存儲(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)：突破寬溫度、長(zhǎng)壽命,、全固態(tài)電池,，低成本、高集成化電池管理等技術(shù)難題,。

　　其實(shí)我們的新能源汽車能走多遠(yuǎn),，取決于各種技術(shù)的綜合發(fā)展水平，但最終取決于電池,，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的核心技術(shù),，誰(shuí)就掌握了新能源汽車的發(fā)展未來(lái)。（特約作者 李浩晨）

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