智能手機(jī)及其APP推動汽車人機(jī)界面的發(fā)展

寂靜天花板

今天，智能手機(jī)及應(yīng)用程序不斷被消費者帶到汽車上,，這也推動著汽車人機(jī)界面的快速發(fā)展,。開發(fā)人員允許駕駛員通過多種方式與應(yīng)用程序及智能手機(jī)交互,，他們非常清楚經(jīng)過精心設(shè)計的人機(jī)界面可以成為車輛差異化的關(guān)鍵，而設(shè)計的不足反而可能被廣為詬病,。
( }* y  b5 S/ Z3 q& @! U$ P汽車與消費類電子設(shè)備之間越來越緊密的關(guān)系給車輛設(shè)計人員帶來了巨大的挑戰(zhàn),，他們不得不采用消費類電子控制技術(shù)來進(jìn)行應(yīng)對。許多汽車高層認(rèn)為應(yīng)用程序和智能手機(jī)的管理需要采用多種控制和顯示技術(shù),�,！拔覀冋J(rèn)為車輛人機(jī)界面將采用多模式的發(fā)展方式，”Preh Inc 公司總裁Nick Lontscharitsch 說道,�,！爸鳈C(jī)廠不知道最終誰會是車輛的駕駛員，有可能是18 歲的年輕人,，也可能是80 歲的老人,。方向盤控制按鍵、觸摸屏及語音控制等都會被采用,�,！�
設(shè)計小組的挑戰(zhàn)在于他們要在車輛上保留一些常用的功能比如發(fā)短信，同時還不能因此造成危險,。雖然消費者在走路時專注看手機(jī)時常常會跌入水池里或撞到柱子,，但是他們依然希望能夠在車輛上實現(xiàn)手機(jī)的一些功能�,！白罱�一項調(diào)查報告顯示,，80% 的消費者希望能夠在未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車上能夠獲得與在家中、辦公室及手機(jī)上相同的上網(wǎng)體驗,，”哈曼信息娛樂技術(shù)總監(jiān)Hans Roth 說道,。“目前發(fā)展中國家交通事故數(shù)量有所增加,，大家認(rèn)為這與智能手機(jī)的使用有很大的關(guān)系,。”

. d: V* t) q, P& ?: r9 t6 F        心理試驗
3 Z( d% d0 [. V& Z' ]& X. H' j% t5 l        用戶偏好與專門技能之間存在著巨大的差距,，這就要求開發(fā)人員在設(shè)計人機(jī)界面時要開拓思路,，嘗試各種可能的方式�,！拔覀冋埿睦韺W(xué)家?guī)椭�我們判定軟件的實用��,，是否易于使用,，或是否可能�?dǎo)致分心，”IAV Automotive Engineering 公司座艙及移動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元總監(jiān)Ingo Krueger 說道,�,！拔覀冞�與年輕人和老年人，男性和女性,，在校生和退休人員之間進(jìn)行試驗,，確定哪些方式可行，哪些不可行,�,！�
試驗發(fā)現(xiàn)一些任務(wù)對多操控方式的需求，比如對音樂的控制,。語音控制對某些任務(wù)來說是最佳的方式,，但是傳統(tǒng)的旋鈕和按鍵卻適用于其他一些任務(wù)�,！罢Z音控制非常適用于復(fù)雜的任務(wù)操作,，比如在包含大量數(shù)據(jù)的歌曲庫或電話薄中找到某一首歌或某一個聯(lián)系人時，而傳統(tǒng)機(jī)械式按鍵更適用于處理一些簡單的任務(wù),，比如跳到下一首歌曲等,，”偉世通公司人類因素技術(shù)員Michael Tschirhart 說道。
雖然汽車工程師和市場人員糾結(jié)于這些控制策略方面的挑戰(zhàn),，他們還要解決手機(jī)信息的顯示方式問題,。主機(jī)廠希望他們的人機(jī)界面設(shè)計可以具有獨特的外觀和使用體驗，但是他們還要能夠?qū)⒅悄苁謾C(jī)應(yīng)用程序顯示在車載顯示屏上,�,！捌聊还蚕韺ξ磥硭�有車輛來說都至關(guān)重要，”博通公司無線連接總監(jiān)Richard Barrett 說道,�,！霸�因非常具有說服力。在高端車型上,，人們希望能夠使用手機(jī),，并將其連接到車輛顯示屏上。在低端車型上,，主機(jī)廠可以減掉很多配置——如果不通過智能手機(jī)實現(xiàn),，這些都必須要配置在車輛上，比如導(dǎo)航和音樂播放器,�,！�

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        如何共享？
3 b: C+ R5 `8 T1 a1 W4 f        市場的主要導(dǎo)向是將智能手機(jī)顯示映射到中控臺顯示屏上，這樣手機(jī)用戶看到的是他們已經(jīng)非常熟悉的界面,。在手機(jī)屏幕映射方面,，有幾種不同的技術(shù)，主機(jī)廠在實現(xiàn)屏幕共享方面也會做出不同的選擇,。ABI Research 認(rèn)為,，采用MirrorLink、蘋果iOS,、谷歌安卓或其他平臺進(jìn)行智能手機(jī)集成到2019 年將應(yīng)用于30% 的新車上面。設(shè)計人員在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計時會像支持多個手機(jī)操作系統(tǒng)那樣支持多種屏幕共享技術(shù),，這主要是因為所有這些不同的協(xié)議在技術(shù)上差別并不大,。
; @! B2 ]( T  o' W  N5 P6 Y! |3 R7 Y“ 這些協(xié)議對硬件和軟件的要求非常相似，”QNX 軟件系統(tǒng)公司全球總監(jiān)Andrew Poliak說道,�,！爸鳈C(jī)廠要能夠支持多個映射模式�,！奔夹g(shù)方面的挑戰(zhàn)非常直截了當(dāng),，但是其他一些因素還將決定屏幕共享的應(yīng)用范圍。駕駛員注意力分散將是一個主要的因素,。一些觀察家認(rèn)為只有部分應(yīng)用程序能夠顯示在車輛顯示屏上,。“ 我們認(rèn)為只有三到五個功能可以安全地映射到車輛顯示屏上而不會對駕駛員帶來干擾,，”Lontscharitsch 說道,。“這些功能的程序還要可以隨意可編寫,�,！�
        話語權(quán)在誰？
( M8 N/ v+ @- V# m: S. q5 b( B        主機(jī)廠也不愿意放棄控制功能的開發(fā),。人機(jī)界面被普遍看做是關(guān)鍵的車輛差異化因素,，因此主機(jī)廠希望能夠掌握這些交互界面的設(shè)計，給駕駛員一個統(tǒng)一的品牌體驗,。采用屏幕共享技術(shù),，主機(jī)廠可以將一些功能轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，從而達(dá)到削減成本的目的,，但是這種方式對高端車型來說可能行不通,，因為應(yīng)用程序的交互界面會改變車型的人機(jī)界面外觀和使用體驗�,！半m然顯示映射系統(tǒng)可用于低端車型上,，但是對中高端車型來說，目前尚不可行,，”Roth 說道,�,！爸鳈C(jī)廠希望車型人機(jī)界面可以具備品牌特有的外觀和使用體驗，同時還可以借此實現(xiàn)車輛的差異化,，因此不太可能接受這種映射系統(tǒng),。受蘋果iTunes 和谷歌Play Store 啟發(fā)而開發(fā)的解決方案，如福特SyncApplink,、通用MyLink 及寶馬Connected Drive 等,，可以與車輛娛樂系統(tǒng)相連，為駕駛員提供暢通無阻的在線服務(wù)選擇,，比如餐館座位預(yù)定等,。”
; ^/ Y, `  y; C6 w# J$ z- Z% e這對主機(jī)廠來說是一個巨大的挑戰(zhàn),�,！八�有主機(jī)廠都在掙扎，在這方面他們要放棄多少品牌的烙印,，”Poliak 說道,。
! N- ]' v2 g5 }& R兼容性是主機(jī)廠面對的另外一個挑戰(zhàn)。手機(jī)的發(fā)展日新月異,，而車輛在離開產(chǎn)線之前所有的系統(tǒng)都已經(jīng)匹配成型,。手機(jī)與車輛信息娛樂系統(tǒng)交互得機(jī)會越多，問題出現(xiàn)的可能性就越大,�,！皩χ鳈C(jī)廠來說最頭痛的是，市面上充斥著各種智能手機(jī)品牌,，而且并不是所有的手機(jī)制造商都嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，”Krueger 說道�,！耙坏┫�費者購買的手機(jī)并不完全達(dá)到藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn),，手機(jī)與車輛連接后就可能會造成功能性問題，而這個問題雖然由手機(jī)造成,，但是主機(jī)廠往往是客戶投訴的對象,。”
如何解決車輛與不斷發(fā)展變化的手機(jī)相連引發(fā)的種種問題,？讓車輛軟件可以不斷升級是其中一種解決方式,。消費者往往每一兩年就會換一部手機(jī)，他們希望每一部手機(jī)都可以連接到他們的車輛上,。相對手機(jī)來說,，車輛更換的頻率要低得多。這也引起了市場對通過無線獲取新固件更新方式的興趣�,！坝幸稽c很明確的就是,，車輛要能夠不斷升級，”Poliak 說道,�,！跋�費者希望汽車能夠不斷增加新的功能，就好像他們能夠不斷升級他們的智能手機(jī)一樣,�,！�
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一汽紅旗開始 贈送 自動駕駛軟件了