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現(xiàn)場改造有時是個麻煩的事件,。它與一些設備的設計還不一樣,，現(xiàn)場改造還得考慮仍在使用的原先機子的結構布置等情況。否則有可能設想很豐滿，現(xiàn)實卻很無奈,。 想法有時可能很好，但結構上卻布置不了,�,；蛘呖瓷先ツ懿贾玫孟拢珜嶋H上可能受力上,，壽命上,，安裝上達不到設計要求。這樣,，此種結構可能就不適用,。只能再考慮新的辦法去實現(xiàn)。 所以在一些改造現(xiàn)場的圖來看,，如果不知道現(xiàn)場情況,，可能感覺到比較“怪”,。有時說不定心中會想：這個設計“鳥人”，乍會設計出這種“多此一舉”的不是最優(yōu)化的結構,？
某單位因為上新品,，改變了工藝情況。在此工藝中需要將軋制好的坯料快速進入緩冷坑,。否則無法達到材料熱處理的質量要求,。 但現(xiàn)場原先的設備工藝布置是這樣的：當軋制好的坯料從輥道一輸送而來后，由液壓撥叉將坯料向西托入冷床一,，而后再由設置在冷床一中的輥道二向南輸送到冷床二,，再由冷床二向東步進輸送過跨后再吊運進入緩冷坑。 這種工藝,，因為多出了向西運動一段,，一進一出多占用了時間，對坯料最終進入緩冷坑不利,。 因此如何縮短入坑時間,，是一個很重要的要求。 從現(xiàn)場場地布置看,，因為坯料長度比較長,，除現(xiàn)有冷床過跨處外，只有某一處有立柱開檔距離能免強達到要求,，可以過跨,。但問題是此處如果采用輸送鏈，平車之類的輸送機構過跨的話,，因為此處為二樓處,，平臺承重量是不足的。二是此處還存在著操作所,，如果要改造的話得作“大動作”,。 因此通過綜合考慮，決定采用輥道一輸送而來的坯料,，直通進入冷床二的中間段,，再向東輸送過跨進入緩沖坑的方案。這樣減少了冷床一及輥道二及冷床二的部分運行時間,。這樣仍保留原整體結構,。但增加了一條快速通道。 但這種方案還存在著,，如何使輥道一過來的坯料可靠地進入冷床二中的靜齒板中,。因為輥道一和冷床有高度差，還有坯料進入齒板的齒面的左右位置差,，并且要跨過輥道一的死擋鐵,，使坯料可靠地停留在冷床二中段適當位置,。 此方案從初步想法上看，有可能成功,。但也不能說絕對可以達到,。畢竟還要考慮機構上的一些設置，如在受力上能不能滿足,，在運動上能不能滿足,，在現(xiàn)場的原機構中能不能再插入新增的傳動機構的空間位置等。 當然,，有可能就得弄方案，否則乍能完全明白呢,。先弄方案了再議吧,。
根據(jù)現(xiàn)場情況，考慮在保留一號冷床的下線輥道一,，這樣也就是保留了原先的工藝流程,。當不用新增工藝時，可將死檔鐵將此段隔離,。當要采用新增工藝時,，可將死檔鐵內的擋塊抽去，使通道打開,。當然,，這樣原的死檔塊結構得作改造和移位。這個簡單,，只要重新按新要求重新畫一下圖,，無非是將一些尺寸改動一下。,。,。
因為輥道一的平面和冷床二有高度差135毫米，而且中間有五米多的間隔,，所以正好在之中設置一架升降裝置和安裝在上面的二架可開合導槽,。初始時升降裝置在低位與輥道一平面同高。這樣當檢測到坯料從輥道一輸送到后一臺可開合導槽檔塊時,，輸送降速停止,，防止導槽后部的檔塊被強力沖擊。而后升降裝置上升到高位與冷床二上的新增輥道面齊平,，坯料高度大于導槽后部死檔塊,。坯料進入冷床二中的兩靜齒間。因為輥道一和兩靜齒中的位置有偏移,，所以可以通過可開合導槽作微小距離的調整,。為防止坯料對靜齒的撞擊,，在坯料進入處的兩面相間齒必須割除部分，但要保證留有齒形,，以防無法移鋼,。升降和導槽這個兩部分也沒多大問題，畢竟多有成熟的機構,，外部也沒啥干涉的設備,，僅只要考慮場地等情況。所以只要新增設計就行了,。
最難的部分,，實際上是后部在冷床中新增的傳動輥道的布置情況。輸送部分有成熟的結構,，但是如何將九臺輸送輥道布置在二架十組十二米寬的冷床二的動靜齒之間,，是個細活。 在上部,，得考慮輥道的寬度在兩組動靜齒之間,，輥面在合適的動靜齒之間。否則要么干涉要么無法移鋼,。還得考慮輥道的動力傳動位置設置,。最重要的是下部的支架，在滿足強度要求下,，還得考慮位置的事,。因為動齒在工作中時作上下前后運動輸送坯料，動齒也是安裝在動梁上的,。整個九米多長,，寬十二米的一架動梁架，靠三根主動軸上安裝的大偏心輪同步動作帶動動梁架,。包括大偏輪不得于支架干涉,。所以得考慮整個運動件不得與新增件干涉。 從現(xiàn)場看見可能干涉的地方是上下,，左右,，前后整個空間位置多存在可能的地方。而且在基礎上不得讓過地面的溝槽位置,。,。。 也就是說整個新增的部分必須插入之前設備的間隙才行,。 人員,，站立在冷床底座下，仰望著上部片片的動靜齒及勸靜梁，左右看著立柱及傳動軸及其它零件,。層層疊疊,，布置上各個層面�,？淳昧怂坪醵鄷刍ǹ潄y,。 。,。,。。,。,。。
圖紙終于弄好了,，也在圖上將各方面的危險距離關系搞清了,。 也制造好了零件，該部裝的就部裝好,，該組裝的就組裝,。,。,。但現(xiàn)場安裝時又遇到了問題。 因為輥道支架無法預先在外面整體制造后直接安裝到現(xiàn)場,，它在現(xiàn)場得穿過一些梁柱等結構件,。所以只能在現(xiàn)場拼焊。安裝要求較高,，而且在現(xiàn)場工作時,，天車多沒辦法直接將要焊接的型鋼吊運到位，只能靠手拉葫蘆吊動,。在安裝時得絕對根據(jù)圖紙現(xiàn)場焊接鋼架,，否則萬一不小心，就可能存在新增結構件與原先梁柱干涉,。
先找的幾個工程安裝隊,，多不敢接手。怕萬一現(xiàn)場尺寸弄不對時產生原設備對新增機械的干涉,。這可是要出大事的,。要么坯料送不出，要么機械干涉,。
終于,，找到了一個敢于接手的工程隊了。 好不容易地制造好了,，齒面部分左右和輥道是40毫米間隙,。下部偏心輪部分前后和支架是五十毫米,，其它動梁部分和架子的上下左右間隙最小處也就40毫米左右。,。,。 多根安裝輥道的支架上的柱子在合適的位置穿越三米多的高度達到基礎。 滿足了圖上提出的要求,。
新增的現(xiàn)場改造,，在沒有損害原線的工藝流程，滿足了新工藝的要求,，做到了能在幾種工藝流程下的切換,。雖然設計和制造時很是費時費神，但仍舊是個合適的設計,。 這也是鋼結構設計中,，在現(xiàn)場工作時比較要求高的結構之一了。 |
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發(fā)表于 2015-12-24 11:19:21
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問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
,，現(xiàn)場改造就怕發(fā)生一些意想不到的突發(fā)狀況，如果前期考量的詳細,，后面的事情就比較好做,。
