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系統(tǒng)固有頻率與系統(tǒng)允許的加減速之間的關(guān)系

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1#
發(fā)表于 2016-3-15 20:32:46 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
在閱讀液壓控制系統(tǒng)的相關(guān)資料時,幾次看到書中提出系統(tǒng)固有頻率與系統(tǒng)加減速時間有關(guān)系,,以吳根茂老師的《新編實用電液比例技術(shù)》一書為例,,在388頁這樣寫道“系統(tǒng)固有頻率是一個非常重要的因素,,它決定了系統(tǒng)允許的減速速度值,,如果企圖超過這個限值,,則活塞的運動會出現(xiàn)不穩(wěn)定”,對此不太理解,。
固有頻率和加減速度(或者加減速時間)是怎么聯(lián)系起來的,?有什么理論基礎(chǔ)嗎?怎么可以推導出來它們的關(guān)系呢,?查閱了蠻多資料,,都沒有得到解決。都只是給出了類似定性的結(jié)論,,所以請教一下各位前輩,。附圖為書上截圖。

& U& o- q- @; L' Q

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2#
發(fā)表于 2016-3-15 21:07:54 | 只看該作者
泵本身增加容積有增速率限制,,超過了就真空化了,。/ r6 v' L5 P! ^

/ k9 r% Q: W3 ?3 f% ^1 @/ q
3#
發(fā)表于 2016-3-16 07:23:54 | 只看該作者
http://97307.cn/forum.php?mod ... &extra=page%3D5
: A1 t5 |7 {0 n# Y/ T; @, }應(yīng)當有關(guān)系吧
4#
發(fā)表于 2016-3-16 09:26:57 | 只看該作者
書本上的說法,其實不嚴謹,,這方面內(nèi)容要聯(lián)系自控原理來理解,,單從液壓上來說也有好幾種情形,如油的彈性模量,、管路的彈性模量不可忽略時,,頻繁的加減速你可以理解成閥在動但活塞的動作很小甚至基本不動,,還有一種常見情形,特定的管道布局,,一定流速下發(fā)生共振,,這時一般要加管夾或改變布局。

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5#
發(fā)表于 2016-3-21 11:57:37 | 只看該作者
說以下個人理解! P8 b2 A' \% t3 |
首先,,所有的機構(gòu)都不是絕對剛性的機構(gòu),,機構(gòu)之間力的傳遞會有微小的變形,而且變形在機構(gòu)之間傳遞(可以轉(zhuǎn)換成機械波),。
) o- \  D( X, m6 J0 q其次,,變形的傳遞在機構(gòu)中會因為結(jié)構(gòu)的剛性所帶來的阻尼作用逐漸變小,直到消失趨于穩(wěn)定,。把機構(gòu)看成彈簧,,一頭施加外力另一頭固定,施加外力的一端受力后力從施加端開始向固定端傳播,,到達固定端后又返回到施加端,。剛開始作用時,機構(gòu)因為收到壓縮而開始傳遞,,傳遞時壓縮機構(gòu)張開,,這個瞬間外力的作用變小,過一定時間后張開的機構(gòu)又壓縮回去,。傳遞的過程中因為種種因素使傳遞的力不斷減小,,反反復復之后力的大小就可以忽略了,這時就看作系統(tǒng)平衡了,。這個過程中有兩個重要參數(shù),,機構(gòu)從剛開始壓縮到再次壓縮需要的時間(S固有周期)和兩次壓縮時間之間消耗的力(阻尼)。2 U, b7 V+ A& u. H6 q( H
然后,,到了重點了,如果外力的作用周期與系統(tǒng)固有周期重合,,而作用功率可以抵消阻尼甚至大于阻尼,,那么機構(gòu)本身就會始終處于振動狀態(tài)且振動不斷加大直至機構(gòu)破壞掉。
3 I1 h, `) S8 b+ _. u$ A6 z6 M5 w' u3 J
回到當前的題目,,整個系統(tǒng)包括油泵,、輸油管路、機架,、油缸,、負載,每一個部件都會有自己的固有頻率和阻尼系數(shù),。油壓缸的速度在不斷提升的同時,,整個系統(tǒng)內(nèi)部力的傳遞速度是一樣的,,阻尼也是一樣的,當油缸的速度不斷飆升的同時,,整個系統(tǒng)的工作頻率也在飆升,,當飆升到某個部件的固有頻率時,系統(tǒng)就開始崩潰了,,這時可能系統(tǒng)還沒有徹底崩潰,,還能再飆升一會兒,等到了第二個部件的固有頻率時第二個部件又開始崩潰,,知道某個部件真的徹底崩潰了你就可以高喊SHIT了,。也有可能工作頻率到了某個部件的固有頻率了,但是部件的耐受性特別好就是不崩潰,,那就更好玩了,,比如振動篩?比如小時候玩門上的簾子,,拉著一根當跳繩一樣繞圈,,同時出現(xiàn)兩個或三個半圓(紅色是兩個半圓,綠色是三個半圓),。- _9 k1 r- w0 o6 z4 G8 R: S
玩出來理解,,大家隨便批評

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6#
發(fā)表于 2016-3-22 19:31:10 | 只看該作者
universal 發(fā)表于 2016-3-16 09:26 & D2 K6 T+ b/ j- h2 a3 x
書本上的說法,,其實不嚴謹,這方面內(nèi)容要聯(lián)系自控原理來理解,,單從液壓上來說也有好幾種情形,,如油的彈性模 ...
, e( y* \( k) x9 E" A- n; x4 m
還有一種常見情形,特定的管道布局,,一定流速下發(fā)生共振,,這時一般要加管夾或改變布局。---關(guān)于這方面有什么資料可以推薦下,?我是干變速箱的,,箱子高轉(zhuǎn)速振動就異常,一直找不到原因,,謝謝
8 b) l$ R. x0 c" u2 E( o1 \4 _6 i* _+ a# R; H% s! J3 }
補充內(nèi)容 (2016-3-23 21:23):, P* [) z. C5 u' x+ z9 L# P. p
我前面沒描述清楚,,通過分析振動數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)主要的階次與油泵的泵油齒輪的齒數(shù)一致,而且是在高速工況下才發(fā)生,,懷疑是液壓系統(tǒng)的問題,,氣蝕之類的,但沒辦法明確具體部位,。不清楚是油泵本身問題,,還是整個系統(tǒng)的問題,?7 c% W: n+ J5 K; u; {( f( \: h

點評

系統(tǒng)剛度問題,齒輪傳動有不連續(xù)性,,一定轉(zhuǎn)速下和結(jié)構(gòu)件共振了,,軸承附近和底腳附近焊幾條筋板試試,如果振動減輕就是這個原因,,改一下鑄造吧,。  發(fā)表于 2016-3-23 10:09
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