氣門間隙---[請(qǐng)教]

guorui0115

氣門間隙是用來防止反動(dòng)機(jī)在溫度較高時(shí)的膨脹造成的氣門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象,而有的教材上說當(dāng)某一缸的配氣相位不對(duì)時(shí)可以利用氣門間隙做一個(gè)微調(diào).到底這句話是否正確,我認(rèn)為氣門的最小間隙是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提,那么利用氣門間隙做一個(gè)微調(diào)是對(duì)的嗎?

我是個(gè)新手,請(qǐng)教各位高手

A209

估計(jì)書上說的意思是相位不對(duì)會(huì)造成活塞頂氣門.氣門開的早或關(guān)得遲,，而間隙大點(diǎn)則可以避免這種現(xiàn)象，其實(shí)間隙稍大點(diǎn)沒什么關(guān)系的,，只要不是太大影響不大

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這種說法是不對(duì)的,。配氣相位不對(duì)是正時(shí)齒輪出了問題，就應(yīng)該修正配氣相位,，氣門間隙的大小對(duì)配氣相位的影響是非常微小的,，可以說沒有什么意義，合理的氣門間隙是為了使氣門有效關(guān)閉,，同時(shí)獲得盡可能大的氣門開度,。

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微調(diào),有可能,在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的大型車上,前提是配汽機(jī)構(gòu)各缸一致性好.以前有3大1小的節(jié)油經(jīng)驗(yàn),就是在火花正時(shí)配汽及供油上瞎搞.
我同意3樓的觀點(diǎn),學(xué)技術(shù)要走正道,少學(xué)偏方.
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iufioadklj123

麻煩您能大些關(guān)于沃爾沃方面的書籍資料么？謝謝了

沉思之虎

氣門間隙是影響配氣相位的,，你可以做個(gè)試驗(yàn),，將間隙調(diào)大幾絲或小幾絲，看一下,，也許你會(huì)很驚訝,。

機(jī)械兔子

我覺得沒錯(cuò)
, O) }9 p3 S) C8 m% G; r間隙的大小主要是根據(jù)材料的膨脹系數(shù)設(shè)置的
' u  A- O2 x' y* i& f; Q3 d間隙的大小可以間接影響配氣相位

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我覺得是沒錯(cuò)，可是這種方法不適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行,。
. T& l- c$ J6 G' P發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí),，如果氣門間隙還存在，那么就使得氣門的開啟時(shí)間變短，就是早開角（或提前開啟時(shí)間）變小,，遲閉角（看（或推遲關(guān)閉時(shí)間）也變小,，不過改變很小。
9 K4 ?, Q" C- |" c' P& m而相位不對(duì),，就是氣門開啟的時(shí)間段在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)行程中不是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段,。不過相信偏差也不是很多，要不發(fā)動(dòng)機(jī)就出問題了,。
調(diào)整氣門間隙可以縮小氣門開啟時(shí)間,，使氣門開啟時(shí)間段落在恰當(dāng)時(shí)間段內(nèi)。但是通過這種方法可改變的時(shí)間很小,。只能是微調(diào),。
# [9 M% v6 L" j; A- u1 ?$ \5 m但是縮小氣門開啟時(shí)間可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒惡化。

dyemon

同意樓上的說話,，因?yàn)榧庸さ恼`差會(huì)造成實(shí)際尺寸與理論尺寸有差異,，尤其是在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上通過調(diào)整氣門間隙來調(diào)整配氣相位是必須做的一件事，從設(shè)計(jì)角度考慮一般會(huì)給出氣門間隙值以供裝配參考,。

626415957

這么簡(jiǎn)單的問題啊,，首先所說的配氣相位也就是凸輪軸的定位問題，進(jìn)排氣門的開啟關(guān)閉角度,，是靠它來實(shí)現(xiàn)的,。而氣門間隙的調(diào)整也是在這一套系統(tǒng)里面，當(dāng)然氣門間隙的主要作用不是用來調(diào)整配氣相位的,，但是間隙的大小也在一定程度上影響到配氣相位,，這是肯定的，你可能看書多,，而實(shí)踐少,，或者相反吧。太簡(jiǎn)單了,。多實(shí)踐就知道了