百億投入仍依賴國外電池 上汽新能源遭政策突襲陷窘境

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（來源：法制晚報）

      日前,，一項將補貼與國產(chǎn)電池掛鉤的新政，將不少新能源車企打入“電池危機”,。這其中,，上汽集團旗下榮威950、榮威eRX5等重點車型都受到不小的影響,，甚至面臨失去補貼資格的窘境,。但業(yè)內(nèi)人士指出，上汽早在多年前就開始布局動力電池領域,，并有大筆的資金投入,，如今反而被新政打個措手不及，上汽與其四處喊冤,，不如認真反省,。
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榮威的尷尬 車還沒賣補貼沒了
! i8 ?. r) z, r! |$ \　　日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批,。在目前已經(jīng)進入目錄的25家企業(yè)中,，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下,、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄,。根據(jù)這份規(guī)定,，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼,，而無法得到補貼的新能源車,，在國內(nèi)市場幾無生存之地。
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$ a- ^( u1 [- R- H. P. P' r　　從2014年起,，國內(nèi)新能源汽車進入快速發(fā)展的時期,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛,，位居世界首位。今年前4個月,，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛,，同比分別增長126.8%和131.1%。
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　　而對于新能源產(chǎn)品來說,，其核心技術(shù)就是電池、電機和電控,，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上,，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資,。這也是有關(guān)部門決心以目錄和補貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發(fā)展的背景,。
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' C' l3 k5 Q: L, B9 M/ ^0 c/ ^  Z　　由于政策推出比較突然，一時間國內(nèi)新能源企業(yè)“喊冤者”不少,。其中喊得比較響的是上汽,。據(jù)國內(nèi)媒體報道，上汽某負責新能源技術(shù)的相關(guān)人士表示,，至少一年時間才能把現(xiàn)有電池換掉,，如果加上產(chǎn)品的升級換代，需要兩年的過渡期,。而且,，上汽現(xiàn)有的新能源車型，至少有三年研發(fā)周期,，如采用LG電池的榮威950,，電池不是說換就換，還有大量的整車開發(fā),、驗證工作,。
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+ Y0 R1 @/ |0 k& q0 n　　而上汽的另一款新能源汽車,，榮威RX5的插電式強混版本eRX5面臨的問題更大。按照原計劃,，11月即將上市,，而《通知》規(guī)定從7月1日起，未進入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼,。如果無法獲得補貼,，整車就會毫無競爭力，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂,。要等切換電池以后再上市,，則很有可能錯過銷售良機。
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　　重磅車型紛紛遭遇政策尷尬,，難怪上汽如此賣力地“喊冤叫屈”,。

委屈背后 早有準備卻措手不及
　　但如果回溯上汽集團在新能源領域的發(fā)展歷程，就可以發(fā)現(xiàn),，其實上汽一點兒也不冤,。上汽在電池系統(tǒng)方面動手很早，領先于不少國內(nèi)新能源車廠商,，也投入了大筆的資金,，引入了國際領先的合作伙伴。只不過這些投入并未帶來期待中的成果,，才導致上汽在早有準備的情況下,，依然被新政打了個措手不及。
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　　國內(nèi)的新能源車生產(chǎn)商當中,，除了以電池起家的比亞迪(002594,股吧)之外,，少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。大多數(shù)廠商都依賴于采購專門的電池供應商的產(chǎn)品,。實際上,，國際一流的新能源車制造商，都是在強化對電池供應的控制能力,。如特斯拉原本靠采購松下的電池,，如今也在建設“超級工廠”，同時擴展松下之外的供應商,，以期自行掌控電池供應,。

+ O* y  S3 w  R  t5 Q! T+ Y, U7 p　　其實，上汽并非看不到這一點,，而且早就試圖自行開發(fā)新能源車的動力電池,。早在2010年，上汽已經(jīng)同美國A123系統(tǒng)公司簽訂了合作協(xié)議，成立合資公司來開發(fā),、生產(chǎn)和銷售車用動力電池,。目的之一就是幫助上汽掌握新能源汽車關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，降低整車成本,。

　　早在上汽與A123合作之初,，就有媒體和專家提醒上汽，電池是新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸,，所以在電池領域掌握領先技術(shù)的企業(yè)將首先受益,。

　　當時曾有媒體指出，從某種意義上說,，此次合作與國際上的聯(lián)合開發(fā)并不相同,，反而類似在中國的整車合資企業(yè)。當年以“市場換技術(shù)”的名義大力推行的整車合資車企,，如今已經(jīng)被證明“市場交出去了,，技術(shù)卻沒換來”。但上汽似乎并沒有意識到這種模式的短板,。上汽在電池方面并沒有自身的優(yōu)勢,，技術(shù)還是掌握在外方手中,，好處應該只體現(xiàn)在本地化生產(chǎn)后能夠降低成本,，而并不能代表上汽掌握了電池方面的核心技術(shù),。
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　　不幸的是，有識之士當年的提醒,，在幾年后便迅速成為現(xiàn)實,，上汽依然被打了個“措手不及”。

沒市場沒技術(shù) 百億投哪了
3 o0 N; {2 B& V" @　　上汽等新能源車企之所以長期依賴進口電池,，“追求高性能”是用得最多的理由。而盡管上汽等企業(yè)一直宣稱在新能源領域大規(guī)模投入資金,，但國產(chǎn)電池一直無法滿足“高性能”的需要,。

% @1 [( N: r! t　　2012年的北京車展上，上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫高調(diào)宣布,，上汽將在“十二五”期間投入60億元用于新能源汽車的基礎建設,。照此計算，加上前期的20億元投入,，到2015年,，上汽在新能源領域的投入不低于80億元。2015年底,，上汽董事長陳虹更表示,，到2020年，上汽在新能源汽車上的投入將達200億元人民幣。

　　但上汽的巨額投入似乎并沒有用在最需要的地方,。2014年6月,，特斯拉“超級工廠”開工，工廠總投資50億美元,，目標是到2020年建成產(chǎn)能35千兆瓦時的巨大電池工廠,。其實彼時的特斯拉資金并不充裕，產(chǎn)品也只有一款Model S,。其財報顯示,，2013年特斯拉銷量不過2萬多輛，全年虧損7600萬美元（約4.5億元）,。

8 {) Z5 i. Y; q5 n3 j3 O# Y7 t　　相比之下,，上汽2013年實現(xiàn)銷量超過500萬輛，歸屬母公司股東的凈利潤高達248億元,。但遺憾的是,，盡管有著雄厚的資本和高額的投入，上汽卻并沒有拿出特斯拉那樣的氣魄來用于電池系統(tǒng)的研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn),。如今,，上汽旗下新能源車型仍在采用進口的LG和A123的電池系統(tǒng)。
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. Z/ `; o" B5 b' F2 p　　核心技術(shù)未有突破,，上汽集團新能源車型的市場表現(xiàn)也是乏善可陳,。2015年，上汽旗下新能源的主打車型榮威E550插電式混合動力車售出10500輛,，而被其視為最直接競爭對手的比亞迪秦,，銷量是其3倍。純電動的榮威E50更是全年只賣出412輛,，在新能源車市場幾乎被邊緣化,。


記者說話 別人可喊冤上汽不應該
　　國內(nèi)新能源車企往往津津樂道于“秒殺特斯拉”。實際上,，國內(nèi)的幾大新能源車企,，背靠著實力雄厚的汽車集團，先天條件其實比特斯拉強得多,，上汽便是如此,。
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　　以目錄與補貼掛鉤的形式來“倒逼”國產(chǎn)動力電池的發(fā)展，雖然顯得手段強硬,，卻是決策者對國內(nèi)某些新能源車企“怒其不爭”的無奈之舉,。更何況像上汽這樣有實力、有準備的企業(yè),，數(shù)年間投入百億資金,，本不應該在新政面前落得措手不及。記者認為，與其四處喊冤,，上汽不如好好思考,，從“十二五”到“十三五”，從20億元到200億元,，上汽在新能源領域投入了多少,，得到了多少？

去缸活塞泵

一把掐住了命根子,，哈哈,。用進口主件拼裝起來的電動汽車絕對不能補貼，那等于補貼了外國廠商

11483882

這政策出的好,，逼大家向電動車核心技術(shù)進軍

andyany

; t* G) S( S) W; h* p( Y$ o
% p# D$ N+ d& C8 B除了騙祖國騙人民,，外帶裝逼貪腐，這些龜兒子什么也不會,。

1+1=2還需要指出,？還TM有識之士？幼兒園的小朋友也得醉了,。
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六等星之夜

補貼沒一點核心技術(shù)的不是給外國企業(yè)送錢嗎

老吳機械

我竟然看完了

皓廣

以現(xiàn)有的技術(shù),，電動汽車根本就不應鼓勵發(fā)展,。國家在浪費納稅人的錢,！

祥云飛魚

動力電池技術(shù)很多民營都比 國企做的好。
5 o4 e/ Q0 ~2 J' p國企 買LG  松下 無非是為了掩飾自己研發(fā)軟肋,，生產(chǎn)管理和成本管理軟肋,。
只要美國沒有推出 動力電池 新技術(shù)（能大量普及的）  這補貼還是有用的。最近去看了 浙江一家動力電池線 別人自己研發(fā)的設備 精度和工藝 都是很不錯的。（實際上連續(xù)虧順 3年 ,，高新請的一幫做實事的人搞出來的）

祥云飛魚

動力電池技術(shù)很多民營都比 國企做的好,。
' G' l, t3 Z" Q國企 買LG  松下 無非是為了掩飾自己研發(fā)軟肋，生產(chǎn)管理和成本管理軟肋,。
只要美國沒有推出 動力電池 新技術(shù)（能大量普及的）  這補貼還是有用的,。最近去看了 浙江一家動力電池線 別人自己研發(fā)的設備 精度和工藝 都是很不錯的。（實際上連續(xù)虧順 3年 ,，高新請的一幫做實事的人搞出來的）

樂花生

汽車行業(yè),，對不起人民對不起國家