壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機---討論

憨老馬

支持樓主！

lynx91

樓主是不希望討論技術(shù),，只是說一個‘好’字嗎，很簡單。

chenyin593

我是說8樓的

chenyin593

循環(huán)過程再說明一下：從壓縮缸缸蓋的進氣閥進入壓縮缸,、壓縮后進入儲存室,、儲存室排到做功室過程與催化劑接觸點燃,、推動做功缸的活塞做功、做功結(jié)束后從做功缸缸蓋上的排氣閥排出,。每個缸蓋上主要為進氣道或排氣道,，效率在進排氣道上有提高，氣道的流通面積將成倍的增加,。燃燒完全與絕熱指數(shù)提高增加膨脹功,，汽油機可省去排氣管上的CO、NO 催化劑,。

lynx91

看來,，只有樓主做出東西來，我們實測以后才能說清了,。樓主什么時候有了樣機,，試驗以后，把數(shù)據(jù)說一下,，特別是總體熱效率,，我們可以繼續(xù)討論，

以前,，討論過一個螺旋槳的問題,，什么槳型、多長,，配什么樣的機器,，有定式的東西，人家不信,，找一個長槳,，裝上就過載，還納悶為什么,，完全就沒有為什么,。

Ferrarigg

敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神，但是,，你的這個設(shè)想怎么看怎么像上世紀50-60年代船舶上常用到的機械增壓式二沖程柴油機,，區(qū)別在于：你的設(shè)計是單獨用一個氣缸作壓氣機用；而我說的那種柴油機，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機）做壓氣機,，活塞向下做功的時候,，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵,，歡迎討論!

Ferrarigg

敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神,，但是，你的這個設(shè)想怎么看怎么像上世紀50-60年代船舶上常用到的機械增壓式二沖程柴油機,，區(qū)別在于：你的設(shè)計是單獨用一個 氣缸作壓氣機用,；而我說的那種柴油機，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機）做壓氣機,，活塞向下做功的時候,，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵,，歡迎討論!

我在飛

轉(zhuǎn)動汽缸進行吸排氣的四沖程發(fā)動機

如履薄冰

我在飛大俠：你的圖片與樓主所云的新發(fā)動機有相似點,。
7 `8 [4 p$ g/ P' [6 A有不明白的地方請教一下：
1.圖中氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅(qū)動的嗎？
2.轉(zhuǎn)動氣缸是不是主要為了增大進排氣通道,，提高進氣效率,？
3.這種發(fā)動機目前主要用在什么地方？哪國有制造,？

我在飛

如履薄冰 你好

7 h# F' h  V$ m2 ^! p$ o7 i% _1,。 氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅(qū)動
: `# t, a+ Z; z" E. n3 r2。此發(fā)動機結(jié)構(gòu)有些像二沖程的發(fā)動機,，但實為四沖程發(fā)動機,。因其氣缸可以轉(zhuǎn)動，活塞頂部有一缺口,，在活塞上下運動時氣缸同步旋轉(zhuǎn),，活塞的缺口按步對準進排氣口，完成進氣,，壓縮,，做工和排氣。即旋轉(zhuǎn)的氣缸代替了四沖程發(fā)動機的氣門部分,。
3,。此發(fā)動機原用于遙控航模飛機的發(fā)動機，現(xiàn)用于普通摩托車,，是英國制造,。