壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機---討論

chenyin593

將發(fā)動機的一個汽缸專用于完成吸氣與壓縮,，與之相鄰的汽缸專用于膨脹做功,。熱效率提高了,，進排氣道簡單了,，壓縮缸的強度要求低了重量也就輕了,，還可以實現(xiàn)催化與蓄熱點燃,，燃料的燃燒完全,，排放好。比起本人發(fā)表的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機簡單多了,，需要解決的環(huán)節(jié)也少,，市場化的可能性高！

lynx91

樓主的循環(huán)好像有點問題,，能用方程表示是什么循環(huán)嗎,？

chenyin593

不能用方程表示，也是傳統(tǒng)進氣,、壓縮,，燃燒做功排氣。傳統(tǒng)的是在一個缸完成循環(huán),，而上述是在兩個缸完成循環(huán),。更多的暫不能透露，學(xué)內(nèi)燃機的仔細(xì)想想�,�,！

lynx91

有意思，樓主,，不能用方程表示的循環(huán)就是行不通的,，今天，已經(jīng)不是100年前了,，你的循環(huán)方式類似預(yù)燃室方式,，為什么預(yù)燃室會被直噴取代，你明白這個問題,，就明白一切,，即使是呂卡圖實驗室也沒法否認(rèn)這個東西。
2 }7 [9 w8 @3 Y4 ^現(xiàn)在的熱機一定是可以用數(shù)學(xué)描述的,，任何不能描述的,，一定是行不通的，

我認(rèn)識實驗小飛機的人,，搞8年,，有必要嗎，完全沒有，18*2的鋼管焊上再蒙皮,，裝上發(fā)動機一定能飛,，大約一周就能干完，假如不能飛,，我退你十倍的錢,。

- n5 d6 X9 ^2 Y: h你的最關(guān)鍵的問題是，兩個缸一倒,，就破壞了絕熱循環(huán)過程,，
, O& n4 r, \8 U* |樓主，你不是內(nèi)燃畢業(yè)的,，我可以肯定這一點,。

chenyin593

從熱力循環(huán)的過程可知在壓縮過程最好是等溫的，而膨脹做功最好是絕熱的是嗎,？問題是現(xiàn)在的發(fā)動機是個多變過程,，吸氣沖程與壓縮沖程前段要吸收缸體的熱量，做功膨脹過程要對缸體放熱,。分別在兩缸進行后,，吸氣沖程的充氣量因溫度降低而增加、壓縮過程消耗壓縮功也減少,；另一做功缸的缸壁,，不在有新鮮冷空氣的冷卻，一直保持高溫,，更接近絕熱過程,，做功更多；上述的兩缸是每缸每轉(zhuǎn)完成一次進氣壓縮循環(huán)或膨脹排氣循環(huán),。本人只是結(jié)構(gòu)懂的多些,，結(jié)構(gòu)上改了許多，要完成數(shù)學(xué)方程的描述,，是個復(fù)雜過程,，本人掌握的知識做不到。3樓提到的不能用方程表示是本人沒能力,，您是流體與燃燒學(xué)方面的專家,，若您覺得前面說的有道理，不凡給其用數(shù)學(xué)方程描述以下,。

lynx91

樓主你好,，鄙人佩服樓主的創(chuàng)新精神，的確,，現(xiàn)在還有興趣討論熱力循環(huán)和壓縮循環(huán)的人很少了,。

說方程描寫,，樓主的內(nèi)容分幾個部分，
一部分是活塞空氣壓縮機的熱力循環(huán)過程方程式,，按常規(guī)的4點循環(huán),，分別解就行，書中有詳述,，我不賣弄什么東西。
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& F. T# x& J& s2 m第二部分是氣體的流動和熱傳遞,，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同,，你要考慮流道的問題，這實際是個一元近似法的問題,，用到連續(xù)方程,、動量方程、熱力學(xué)第一定律,、熱力學(xué)第二定律,，還要考慮遲滯狀態(tài)、可壓縮性和聲速問題,。我不知你的流道結(jié)構(gòu),，的確解不了你的方程。應(yīng)該說這部分是你最復(fù)雜的地方,，當(dāng)條件確定以后,，完全可以解的。

第三部分  就是你的熱力循環(huán)部分,，看不出和普通的熱機有什么區(qū)別,，為提高‘吸氣沖程的充氣量因溫度降低而增加’如果是這條理由，用渦輪增壓+中間冷卻就可以解決,，這是世界上的成熟東西,。
說‘壓縮過程消耗壓縮功也減少’，是因為你把這部分的損失轉(zhuǎn)到了空壓機上去了,，總的損失還在,。

假如說‘另一做功缸的缸壁，不在有新鮮冷空氣的冷卻,，一直保持高溫,，更接近絕熱過程，做功更多’我就不明白了,，樓主為了降低進氣溫度和壓力才設(shè)的單獨空壓機,，你現(xiàn)在的低溫進氣不換熱嗎？

還有,，減少缸壁的損失是采用高溫柔性陶瓷的方式
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! T* Y& c# s% {  ~還有,，樓主的熱機部分的壓縮比是多少,，按你結(jié)構(gòu)的分析，恐怕起碼有15以上,，否則為什么要用活塞空壓機,，假如有15或更高，樓主燒什么燃料,，知道燃料的火焰模型嗎,，在12000格的火焰模型下分析過嗎？最高工作壓力是多少,？
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鄙人仔細(xì)地讀了樓主的帖,，確實有些地方?jīng)]讀懂，有些問題樓主可以賜教,，
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但還是要感謝樓主,，現(xiàn)在很少見到討論理論問題的人了，向樓主的精神致敬,。
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chenyin593

進氣道是低溫的,，壓縮缸的頂部主要是進氣道，還有一個排到預(yù)燃室的閥門,，壓縮后的氣體除余隙容積（運動間隙）外全進入預(yù)燃室,。預(yù)燃室再通到另一汽缸做功。這樣夠清楚了,，可以分析熱力過程了吧,？壓縮比要看燃料來確定了，兩缸之間理想的氣道要用數(shù)學(xué)與實驗的方法來確定了,。催化燃燒可以參閱機械工業(yè)出版社的《特種發(fā)動機》,，火焰溫度我就不清楚了，催化燃燒采用的是桶形燃燒即混合燃?xì)馔ㄟ^催化劑表面時從邊界向中心燃燒,，燃燒只能描述這些了,，要不向您學(xué)習(xí)才可描述的更多。

yuhong66

異想天開

lynx91

樓主,，我又明白了一點你的思維,，
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有幾個問題你可以考慮，
: j- G! I* M3 \' f/ _4 ^7 \: w1 o1你的 壓氣機的效率很低,，比一般的壓氣機的效率還要低,。因為考慮容積效率的一些問題。

2 預(yù)燃室的方式本身效率就低,，是早年的方式,，呂卡圖右各種燃燒模型，可以借鑒,。

' d/ t9 }9 s4 M% u' ~( W3  沒有流道結(jié)構(gòu),，如何進行分析,，樓主笑談，也許那是神仙干的事,。

4你的燃燒模型不對,，請再看看，
2 }7 j" q# f/ e& K: f
5 估計你的機器的總體效率不超過30%,。

9 d' N  [$ n/ Q; Z5 @: C因為沒有什么具有的東西,，也只能是空對空的這樣說。

chenyin593

有想法拿出來討論,，不要亂槍畢別人的論點,。新觀點能夠接受的人就不多！�,。�