內(nèi)燃機(jī) 故障名詞解釋和技術(shù)術(shù)語

筱羽

6 B' u: p0 [! z  I故障名詞解釋和技術(shù)術(shù)語      摘自一本很古老的書,，很基礎(chǔ),。
沖缸墊：氣缸內(nèi)高溫氣體使氣缸墊燒濁,、破損叫做沖缸墊。
1 M/ E2 J- |4 D/ R  f1 t拉瓦：由于軸和軸瓦間有毛刺、尖角、鐵屑等臟物,，使軸瓦合金刮傷的現(xiàn)象。
3 y+ p- e% X( U/ v$ H; b1 e( e燒瓦：軸瓦合金燒蝕溶化,。
8 A" E  f! a' ^* T1 A0 o$ l8 d抱軸：燒瓦嚴(yán)重者使曲軸與軸瓦抱死,，內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，軸瓦,、軸頸都有燒蝕痕跡,。
; T  \; o% W" J) z1 V$ Z拉缸：活塞環(huán)與缸套間的油膜局部遭到破壞時，兩種金屬表面在高壓下的滑動摩擦,，產(chǎn)生大量熱量,，當(dāng)溫度升高到金屬熔點(diǎn)溫度時，引起活塞環(huán)與缸套間表面微熔和熔著而產(chǎn)生磨痕,。金屬被扯斷,，基體金屬被帶出，產(chǎn)生熔著磨損,，活塞外緣出現(xiàn)卷邊,。
( S1 {3 q6 b, N$ Y拉毛：活塞與缸套相互移動，接觸表面因溫度高,、間隙小,，實(shí)際相互間為小面積接觸。由于磨擦加劇,，使小片金屬暫時熔化,，發(fā)生小片熔接，活塞重新移動時,，熔接破壞,、 形成拉毛。
- N8 f: l  K& r搗缸：內(nèi)燃機(jī)因旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)件的損壞而打壞缸套,、缸體的事故叫做搗缸,。
) u$ X1 y' t+ D1 r氣門鎖片（銷）脫落：內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣門鎖片被彈出鎖片座外。
氣門撞活塞（頂缸）：因活塞和氣門運(yùn)動關(guān)系失調(diào),，發(fā)生相互撞擊的現(xiàn)象,。
氣門折斷：氣門因受機(jī)械和熱負(fù)荷作用發(fā)生頭部或桿部折斷的現(xiàn)象。
粘連卡死：氣門挺桿或氣門因機(jī)油或燃油變質(zhì)結(jié)膠而發(fā)生氣門挺桿粘連卡死的現(xiàn)象,。
氣障（氣阻）：在冷卻系的水管或在燃料系的油管中,，如因空氣侵入，在管路曲折部位易聚集氣泡,，致使水流或燃油不能流通,，這種故障叫做氣障，也叫氣阻。
" ?8 p9 x# ]! S: X$ M& C滲流：汽化器浮子室里的燃油,，由于沸騰而進(jìn)入進(jìn)氣歧管,。在高溫情況下運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)熄火后容易發(fā)生滲漏，一旦發(fā)生滲漏就使汽化器不能送進(jìn)足夠的空氣,，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)不能起動,。
9 v( P4 j0 D- i7 j淹死：大量的燃油被吸入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管后,，使內(nèi)燃機(jī)失去起動能力的現(xiàn)象,。
& w4 C( H" l% r, `* M6 z汽化器結(jié)冰：在汽化器節(jié)流閥附近產(chǎn)生冰層，使氣體通道變小,，造成內(nèi)燃機(jī)熄火的一種現(xiàn)象,。
斷火：指汽油機(jī)吸入混合氣而不能點(diǎn)火的現(xiàn)象。
點(diǎn)燃溫度：燃料在空氣中移近火焰時,，其表面上的燃料蒸氣能夠燃燒的最低環(huán)境溫度,。汽油的點(diǎn)燃溫度為10℃;柴油的點(diǎn)燃溫度為40~86℃。
自燃溫度：燃料在空氣中不用火焰去點(diǎn)燃,，而能自行燃燒的最低環(huán)境溫度,。汽油的自燃溫度為380℃;柴油的自燃溫度為300℃。
" ~6 s% O: K, c火慢（火晚）：點(diǎn)火提前角過小,，點(diǎn)火晚,。
( ]) F% p  g" ?3 R  Q火快（火早）：點(diǎn)火提前角過大，點(diǎn)火早,。
加速熄火：內(nèi)燃機(jī)以中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中,，急劇開大節(jié)流閥加速時，空氣立即被吸入,，而燃料的吸人稍晚一點(diǎn),，因此出現(xiàn)“喘氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象即是加速熄火現(xiàn)象,。
  s" V$ \' r6 ~( s熾熱點(diǎn)火：熾熱點(diǎn)火是點(diǎn)火前的自然發(fā)火,，燃燒室內(nèi)熾熱的積炭和過熱的金屬突起部分、火花塞,、排氣門都能使吸入的混合氣自燃發(fā)火,，稱之為熾熱點(diǎn)火。熾熱點(diǎn)火使內(nèi)燃機(jī)功率下降,，從排氣門漏氣使氣門過熱,，氣門間隙變小，氣門被頂起,，除引起氣門粘附以外,，也使氣門彈簧彈力下降。
熱車不熄火（不滅車）：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)燃機(jī)不立即熄火的現(xiàn)象,，與內(nèi)燃機(jī)怠速較高,、燃燒室內(nèi)有積炭,、混合氣過稀、燃油的辛烷值低及使用熱型火花塞等因素有關(guān),。
爆震：爆震是點(diǎn)火后的異常燃燒,。氣體內(nèi)未燃燒的氣體溫度，由于絕熱壓縮而急劇升高引起自燃發(fā)火的現(xiàn)象,。
7 m- C( r7 T' ]/ L# P$ }0 Q  j/ L游車：內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽快忽慢,，大幅度擺動的現(xiàn)象。游車常發(fā)生在低速和中速情況下,，聲音清晰可辨,。
怠速：內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率只夠克服本身的摩擦阻力，保持低速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)而并不輸出功率時的轉(zhuǎn)速,。
汽化器回火：燃燒室火焰從進(jìn)氣歧管向汽化器返回,。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速急速提高時，由于空氣慣性小,，大量被吸人進(jìn)氣管使混合氣變稀,，稀混合氣燃燒時間長，火焰一直持續(xù)到排氣行程終了,，進(jìn)氣門打幵后,，就把進(jìn)氣管中的新鮮可燃混合氣引燃，引起汽化器回火,。
) ^! j$ K; Y2 ~; A, D+ H6 G& o8 T排氣管（消聲器）放炮：未燃燒的混合氣從排氣管排出,，在排氣管或消聲器中繼續(xù)燃燒，發(fā)出爆炸性的聲響,，這種現(xiàn)象叫做排氣管（消聲器）放炮,。
故障分析：搞清故障起因，全面調(diào)查事故現(xiàn)場,、準(zhǔn)確分析判斷事故產(chǎn)生的主要原因和相關(guān)原因叫做故障分析,。
3 r' f  v, s+ l1 J% }7 ~7 `& k' R事故性損壞：凡因制造修理不符合技術(shù)條件、材質(zhì)不佳,、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理或因運(yùn)輸保管造成機(jī)件損傷或因使用中維護(hù)調(diào)整不當(dāng)及違章使用而造成的損壞都叫做事故性損壞,。
% V# F9 L. S1 y6 Z2 Z! r9 C  \% {( K! \自然磨損：在正常維護(hù)保養(yǎng)和使用條件下，零件產(chǎn)生的磨損叫做自然磨損,。
" z2 o# q2 d' e: {$ z$ L疲勞斷裂：受方向大小交替變化的力的彎扭作用,，零件發(fā)生斷裂叫做疲勞斷裂。疲勞斷裂最早產(chǎn)生的部位叫疲芳源,，在交替力作下零件逐漸損壞的部位表面較光滑,，此區(qū)叫疲勞斷裂區(qū)。而粗糙表面區(qū)域（鍛件呈拉斷的纖維狀，鑄件呈粗大的晶粒狀）叫普通斷裂區(qū),。
疲勞斷裂：受方向大小交替變化的力的彎扭作用,，零件發(fā)生斷裂叫做疲勞斷裂。疲勞斷裂最早產(chǎn)生的部位叫疲芳源,。在交替力作用下零件逐漸損壞的部位表面較光滑,，此區(qū)叫疲勞斷裂區(qū)。而粗糙表面區(qū)域（鍛件呈拉斷的纖維狀,，鑄件呈粗大的晶粒狀）叫普通斷裂區(qū),。
2 ]# F4 v. X/ o; ]9 v磨料磨損：硬質(zhì)顆粒夾在摩擦表面里引起的磨損，磨料對摩擦表面的破壞有碰撞沖擊,、研磨與擦傷三種形式,。此外磨粒還能劃破零件表面油膜,，使邊界摩擦成為固定摩擦, 從而加劇磨損的作用,。磨料本身來源于空氣、塵埃,、燃料夾雜物,、零件摩擦過程中剝落的磨屑。
疲勞磨損：機(jī)件在滾動或滾動加滑動摩擦中,，由于接觸應(yīng)力的反復(fù)作用,，使摩擦表面產(chǎn)生的磨損和剝落現(xiàn)象叫疲勞磨損。
過渡圓滑性：內(nèi)燃機(jī)由怠速向中速過渡時轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升的性能,，不允許有回火,、熄火、打噎現(xiàn)象,。
0 k7 _2 G& p- t: _- X排氣冒黑煙：燃油燃燒不完全,，大量炭粒排出、燃燒不正常,，空氣濾清器發(fā)生堵塞,，都會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
排氣冒白煙：燃?xì)庵泻�有水分時冒白煙,；供油或點(diǎn)火時間過遲,，燃油沒燃燒也會使排氣冒白煙。
0 I2 I5 R8 N1 b- L1 Q% r排氣冒藍(lán)煙：燃燒機(jī)油時排氣冒藍(lán)煙,，機(jī)油竄入燃燒室會出現(xiàn)此現(xiàn)象,。
氣門響：氣門間隙過大，凸輪磨損曲線變化,，凸輪頂起挺桿有跳躍運(yùn)動或有關(guān)配合機(jī)件間隙過大而發(fā)生撞擊,。其特點(diǎn)是響聲明顯清脆、斷續(xù)而打節(jié)奏的“嗒、嗒,、嗒”聲,。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，響聲發(fā)生疏密變化,，內(nèi)燃機(jī)溫度變化或斷缸時,，響聲變化不大。氣門響聲不大時是允許的,，如響聲明顯,。需調(diào)整氣門間隙。
. F; y- |% s% Z  c4 @挺桿響：挺桿與氣門導(dǎo)管配合過松,，橫向力使挺桿擺動,，撞擊氣門導(dǎo)管孔而產(chǎn)生響聲。這種響聲特點(diǎn)與氣門響聲相似,。
正時齒輪響：正時齒輪嚙合間隙過大,，工作時齒面互相撞擊發(fā)響，此處曲軸不平衡,，也可引起齒輪間嚙合失常而發(fā)響,。這種聲音在怠速或轉(zhuǎn)速變化時較為明顯。
3 }5 z- T7 g5 I7 ?7 N7 N活塞銷響：活塞銷與銷孔或連桿銅套配合過松,，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時活塞銷上下撞擊銷孔或連桿銅套而發(fā)出尖脆的金屬敲擊聲,。其特點(diǎn)是怠速、中速響聲比較明顯清晰,。內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化時響聲也周期地變化,。尤其在內(nèi)燃機(jī)走熱后響聲仍不減弱，有時還會更明顯,。
1 ?  \# m: s% o( f& u7 D連桿瓦響：軸瓦和軸頸配合間隙過大,，在內(nèi)燃機(jī)做功瞬間，高壓氣體壓力通過活塞傳到連桿,，致使軸承與軸頸互相撞擊,，發(fā)生有節(jié)奏的響聲，其特點(diǎn)是有負(fù)荷時響聲加大,，若以怠速突然加速到中速,，有明顯的連續(xù)敲擊聲。
主軸瓦響：突然加速有明顯連續(xù)敲擊聲,，響聲發(fā)悶 （鈍啞,、沉重） 伴有振動現(xiàn)象。
) X' B+ g9 ]8 r  T& B7 r敲缸：活塞缸壁間隙大,，在做功瞬間活塞在氣缸內(nèi)擺動而敲擊缸壁造成的,，另外連桿彎曲,，活塞銷與銅套或連桿軸承與軸頸配合過緊也會引起敲缸。敲缸聲一般不是經(jīng)常連續(xù)的,，怠速時響聲清晰,，冷卻時會更明顯，溫度升高時則減弱或消失,。如向缸內(nèi)注入少量機(jī)油時,，響聲會明顯減小或消失。敲缸聲如發(fā)生在冷機(jī)時而熱機(jī)后聲音消失,，說明還不太嚴(yán)重,。

楊鋮皓

樓主大愛

有牟有

樓主應(yīng)該是掃描的吧

彷徨2014

不管怎么來的,，總之很有用