邁凱倫另一面：強(qiáng)大的技術(shù)集團(tuán)

寂靜天花板

幾天前，曾有報道稱蘋果將會收購邁凱倫，雖然邁凱倫否認(rèn)了報道，但是該消息還是將邁凱倫推到了舞臺正中央。邁凱倫到底是一家怎樣的企業(yè)？除了F1車隊，它還有什么值得驕傲的資產(chǎn),？《連線》雜志刊文稱，邁凱倫實際上已經(jīng)變成一個龐大的技術(shù)集團(tuán),，只是它剛好擁有F1車隊,。邁凱倫的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于各行業(yè)，比如制藥,、自行車行業(yè),。

+ {! Q% ?: K9 _  f$ f( z6 x2012年3月，葛蘭素史克（GlaxoSmithKline,，英國制藥公司）的工程師肖恩·格洛弗（Shaun Glover）拜訪了邁凱倫技術(shù)集團(tuán)（McLaren Technology Group）,，它的總部位于薩里沃金（Woking, Surrey）。一年前,，邁凱倫CEO,、創(chuàng)始人羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）與葛蘭素史克CEO安德魯·維迪（Andrew Witty）簽署了合作協(xié)議。格洛弗是Maidenhead一座牙膏制造廠的工程主管,，該工廠的規(guī)模在歐洲名列前茅,。格洛弗說：“內(nèi)部要求合作的呼聲很高，于是我們不斷磋商,�,！惫�廠為各大品牌生產(chǎn)產(chǎn)品，包括Sensodyne,、Aquafresh和Macleans,，每年生產(chǎn)4億支牙膏。如何讓一級方程式車隊（Formula 1，以下簡稱F1）幫到我們,，這是需要思考的問題,。還有一些人抱有懷疑，因為F1團(tuán)隊根本不知道如何制造牙膏,。
  H, x7 F! `( y( S: [就在那一天,，格洛弗與他的團(tuán)隊拜會了杰夫·麥格拉思（Geoff McGrath），他是邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司（McLaren Applied Technologies）的主管,，2004年,，羅恩·丹尼斯成立了邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司,，目標(biāo)就是將邁凱倫的高效文化,、工作方式推廣到其它企業(yè)，比如葛蘭素史克,。邁凱倫的總部占地57000平米,，由Foster + Partners設(shè)計，名叫“邁凱倫技術(shù)中心（McLaren Technology Centre）”,，它體現(xiàn)了F1競賽精神,。主建筑的前面是玻璃，與人工湖結(jié)合在一起,，折射出陰陽協(xié)調(diào)的理念,。屋頂可以自動清洗，因為上面安裝了排水系統(tǒng),，可以收集雨水注入湖中,，調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。建筑與附近的生產(chǎn)中心連接在一起,，邁凱倫汽車公司（McLaren Automotive）在那里生產(chǎn)奢侈跑車,。室驗室的技術(shù)專家穿著工作服，戴著手套,，在原始的作坊內(nèi)裝配F1汽車,。桌子很凌亂，有食品,，有飲料,，只是工作規(guī)范很嚴(yán)格，丹尼斯不允許到處出現(xiàn)明裝管道和線纜,。
為了向客人介紹邁凱倫的高效文化,，麥格拉思播放了電視短片，這則短片是2008年摩納哥大獎賽（Monaco Grand Prix）舉辦時制作的,。天空下著大雨,，車隊賽車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）在第6圈時撞到護(hù)欄，輪胎刺破了，漢密爾頓只好將賽車開到站內(nèi),。在整個事件中,，電視解說員是以動畫形式出現(xiàn)的，解說的聲音很大,。
隨后,，漢密爾頓播放了同樣的短片，只是這一次加進(jìn)了邁凱倫的內(nèi)部聲音,。當(dāng)汽車撞上墻壁時,，賽車工程師向漢密爾頓發(fā)出指令：“劉易斯，你馬上進(jìn)站,，你必須調(diào)整方向,，啟動開關(guān)，確保你已經(jīng)這樣做了,，你必須更換輪胎,，加滿燃料�,！�
2 B4 f1 N/ h1 X& Y# p與電視解說員的聲音不同,，此時出現(xiàn)了一片沉寂。片刻之后,，邁凱倫首席機(jī)械師發(fā)出命令：“Bail out”和“Tire set 22”,。第一句話的意思就是說將汽車加滿油，直到比賽結(jié)束,，賽車不用再進(jìn)站,；第二句講的是預(yù)先確定的輪胎數(shù)量。跟著又是一片沉寂,。漢密爾頓進(jìn)站后停留了9秒鐘,。當(dāng)漢密爾頓從維修站出發(fā)時，員工告訴他前方和后方車手的身份,。除此再無其它,。
邁凱倫前賽車工程師安迪·萊瑟姆（Andy Latham）表示：“在比賽開始之前，我們就已經(jīng)知道如果輪胎磨損過快或者過慢應(yīng)該如何應(yīng)對,，如果我們的競爭對手比預(yù)想的稍快一些,，如果安全車出來了，我們也要應(yīng)對,�,！彼�現(xiàn)在是邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司的首席分析工程師。萊瑟姆還表示：“針對任何可能的情況我們都會有預(yù)案,，在比賽過程中預(yù)案會進(jìn)一步細(xì)化,。當(dāng)比賽進(jìn)行到白熱化階段時，我們還要做出艱難的決策�,！�
( O, a& g' {3 p- c. Z當(dāng)漢密爾頓撞車時,，邁凱倫的13名維修成員已經(jīng)知道應(yīng)該怎么做。最終漢密爾頓贏得了冠軍,。
2011年11月,，杰夫·麥格拉思與他的團(tuán)隊拜訪了位于Maidenhead的牙膏廠。他們研究了工廠的工作方式,，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線存在瓶頸,，工廠的員工將生產(chǎn)線的產(chǎn)品從一個品牌轉(zhuǎn)換到另一品牌時效率會降低。在轉(zhuǎn)換期間,，員工需要更換,、清理管子，重新安裝工具,，生產(chǎn)會中斷,。麥格拉思認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)換工作與F1維修站的工作方式有些相似,。
  h, T! K: _: O& d8 {4 i) W“如果我們可以在2秒之內(nèi)換掉4個輪胎�,！丙湼窭�思提出疑��,，“為什么在牙膏廠做出變換需要2小時？”
, |% F1 N8 s8 R: S+ ~; m隨后,，麥格拉思與工廠管理者,、車間員工商討生產(chǎn)問題。工具已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了嗎,？有沒有指出工作的成就感,？工廠有沒有信仰系統(tǒng)？負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換的團(tuán)隊是精挑細(xì)選的嗎,？或者只是臨時指派的,？獲得答案之后，邁凱倫團(tuán)隊制作了生產(chǎn)線的電腦模型,，它可以模擬整個生產(chǎn)流程,，變成視覺圖像，跟F1比賽差不多,。
麥格拉思說：“我們并沒有告訴車間員工如何做,，我們只是將他們帶到邁凱倫，讓他們體驗系統(tǒng),，看完之后他們就知道要怎樣做出改變了,。”Maidenhead團(tuán)隊制定了一套流程，共分7步,，它和邁凱倫的工作流程差不多,。邁凱倫工作時分成幾步：模擬、預(yù)規(guī)劃,、事后情況說明,、持續(xù)改進(jìn)。最終,，牙膏廠的轉(zhuǎn)換時間減少了60%,，以前平均要39分鐘，現(xiàn)在降到了15分鐘,，到年底時,，累計可以多生產(chǎn)2000萬支牙膏。格洛弗說：“我們曾經(jīng)將‘轉(zhuǎn)換’作為減少時間的關(guān)鍵,，邁凱倫認(rèn)為維修站就是贏得比賽的機(jī)會,。”
成立11年來,，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司已經(jīng)成為邁凱倫增長最快,、利潤率最高企業(yè)。2013年,，邁凱倫集團(tuán)營收4.15億美元,，麥格拉思說，應(yīng)用技術(shù)公司貢獻(xiàn)了“幾千萬美元”,，盡管最近一段時間F1車隊表現(xiàn)不佳,。邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司還有其它一些項目,，例如,，利用F1 遙測技術(shù)，為中風(fēng)患者和ALS患者（肌萎縮性脊髓側(cè)索硬化癥）開發(fā)了健康監(jiān)控系統(tǒng),；為希思羅機(jī)場開發(fā)了規(guī)劃系統(tǒng),，降低了航班延遲頻率,；與世界上許多油氣公司、制藥公司,、數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商,、體育品牌合作。現(xiàn)在邁凱倫已經(jīng)變成了技術(shù)集團(tuán),，它只是剛好擁有一支成功的F1團(tuán)隊,。
- b6 |) g  q5 l& N; K+ |  B6 x. y在最初的5年里，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司沒有賺到任何錢,。事實上,，它什么也沒有獲得,。麥格拉思之前是一名機(jī)械工程師，曾為油氣公司,、通信公司工作,，2009年10月加入邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司，擔(dān)任副總裁,，與他一起工作的還有軟件工程師史蒂夫·羅斯（Steve Rose）,、工程師卡洛琳·哈格羅夫（Caroline Hargrove）。從1997年開始,，哈格羅夫就為邁凱倫F1車隊工作,。當(dāng)F1設(shè)計制造第一臺賽車模擬器時，她發(fā)揮了重要作用,。
到了今天,，邁凱倫總部有兩臺模擬器，一臺放在地下室,，靠近145米長的風(fēng)洞,；還有一臺放在正上方，邁凱倫在那里制造賽車,。兩臺模擬器有點類似：將全尺寸汽車底盤安裝在動態(tài)裝備上,，裝備被180度弧形視頻顯示屏包圍，它可以利用動作系統(tǒng)復(fù)制F1比賽時形成的重力,。玻璃將模擬器與控制室分開,，控制室內(nèi)有5臺臺式計算機(jī)、一塊平板顯示器,，它可以實時顯示模擬器傳輸?shù)母鞣N參數(shù)，比如方向盤角度,、車輪轉(zhuǎn)向速度,、加速度、引擎轉(zhuǎn)速,。每年車隊和測試車手需要在模擬器內(nèi)工作180天,，比呆在真實汽車中的時間還要多。每一次比賽之前車隊都要過來,，工程師不會提供數(shù)據(jù),，大多時候是盲測。
* b7 W+ c8 A% X2 v! _3 v  Z4 b" I1 ]“我們是怎樣理解汽車的,，模擬器就可以說明一切,。”哈格羅夫表示,，“在模型與真實汽車之間可能存在差異,，但是車手可以縮小差異,。他們可以閱讀大量數(shù)據(jù)，找到異�,，F(xiàn)象,。當(dāng)我們還不確定時，一般會讓車手來尋找異常之處,。如果車手告訴我們說：‘沒錯,，跟賽道上的感覺一樣�,！�你就會知道自己的模型是正確的,。”
在一個典型的F1比賽賽季內(nèi),，邁凱倫可能會更換70%的汽車組件,。一般來說，邁凱倫會制造組件,，然后在賽道上測試,，但是2007年賽車主管部門FIA發(fā)布禁令，禁止車隊進(jìn)行賽季測試,，目的是削減成本,。突然之間，擁有模擬器的團(tuán)隊獲得了技術(shù)優(yōu)勢,。在此之前,，邁凱倫只是通過模擬器制作組件模型，測試組件,，此后它開始用模擬器測試新組件的實際效果,，這些組件用在汽車上。
到了今天,，每一個組件都要在模擬器上測試,。
哈格羅夫解釋說：“如果你想測試新的防滾桿，我們可以開發(fā)原型模型,，將它裝進(jìn)汽車,，在公路上測試，也可以開發(fā)一個虛擬模型,，在模擬器中測試,。我們可以清楚知道它的尺寸、規(guī)格,、物理特性,。通過電腦，就可以知道新組件與其它組件是如何作用的,。模擬器抽取數(shù)據(jù),，然后讓車隊測試,。”
" }7 w- U4 a; H) i' y% ]* X在比賽前幾周,，邁凱倫會制作詳細(xì)的計算機(jī)模型,，包括電路模型，其它比賽賽車的表現(xiàn),。有了這些模型,，工程師就可以模擬任何可能的情況，提前進(jìn)行預(yù)測,。團(tuán)隊會模擬幾百萬次,，將任何可能的變量都考慮進(jìn)去，比如進(jìn)入維修站的時間,、進(jìn)入的次數(shù),、輪胎數(shù)量、安全車的出現(xiàn)等等,。邁凱倫將它稱為“決策支持”系統(tǒng)：針對每一種情況,，計算機(jī)協(xié)助車隊挑選最佳策略，獲得最好的結(jié)果,。
在比賽時,，邁凱倫團(tuán)隊會繼續(xù)進(jìn)行模擬運(yùn)算，這一工作在總部進(jìn)行,，通過汽車現(xiàn)場時間數(shù)據(jù),、遙測技術(shù)實時更新模型，賽車每跑一圈都要模擬幾萬次,。麥格拉斯說：“賽車是高情報產(chǎn)品,，它要在極端的時間壓力下不斷改進(jìn)，為特定消費者（也就是車手）定制,。我們設(shè)計模擬器,，將遙測技術(shù)裝入賽車，然后進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,。有了各種情報，我們就可以知道產(chǎn)品的效果如何,�,！丙湼窭�斯認(rèn)為，從物理產(chǎn)品生成的數(shù)據(jù)比產(chǎn)品本身更重要,。
麥格拉斯表示：“當(dāng)初成立公司時,，我們?nèi)齻�人坐在桌子邊，試圖搞清如何建立一項業(yè)務(wù),�,！八麄儑L試回答一個問題：如果沒有F1賽車,，邁凱倫怎么辦？麥格拉斯有一個想法,，至少在理論上行得通,。在麥格拉斯的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司的發(fā)展與模擬器,、計算機(jī)模型,、賽車遙測技術(shù)、原型產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計有關(guān),。邁凱倫可以將這些技術(shù)提供企業(yè),，這些企業(yè)以前靠季度財報管理自己，但是財報包含的只是過去的數(shù)據(jù),。邁凱倫可以向企業(yè)提供實時數(shù)據(jù),，可以模擬未來。
當(dāng)葛蘭素史克項目正在進(jìn)行時,，斯科特·德拉韋爾（Scott Drawer）是英國體育部（UK Sport）的研發(fā)主管,。他詢問邁凱倫，是否愿意與Team GB合作,，為2012年倫敦奧運(yùn)會貢獻(xiàn)力量,。德拉韋爾是F1車迷，他想將一些技術(shù)帶到競技體育,，比如遙測技術(shù),、可預(yù)測算法。兩大機(jī)構(gòu)聯(lián)手發(fā)力,，試圖用技術(shù)將運(yùn)動員和機(jī)器連接在一起,，比如自行車、帆船,、獨木舟等運(yùn)動,。
: V( F% l( R; f2 V! Y/ x- X哈格羅夫說：“追蹤自行車的技術(shù)相當(dāng)成功。在所有奧林匹克運(yùn)動中,，最像F1的可能就是自行車比賽,，只是它沒有安裝引擎，用人力驅(qū)動,�,！钡吕�韋爾想掌握一些數(shù)據(jù)，比如車手需要的能量,、節(jié)奏,、心率等數(shù)據(jù)，他要搞清參數(shù)與成績的關(guān)系,，但是自行車車隊沒有充分的數(shù)據(jù),。邁凱倫開發(fā)了Datarider,，這是一個小小的空氣動力學(xué)盒子，可以安裝在自行車上,，與傳感器連在一起,，不斷收集各種收據(jù)。設(shè)備本身包括了加速計,、陀螺儀,、藍(lán)牙傳送器。之前也有過類似的傳感器,，但是傳輸頻率只有20Hz,，Datarider達(dá)到了200Hz。F1賽車使用的傳感器頻率1000Hz,。
% y: o! E+ E6 @, Z6 ^. f+ q6 W- Y“我希望一切都是完美的,，于是我們就拿到測試場測試�,！惫�格羅夫說,，“我觀察了自行車車手Chris Hoy的數(shù)據(jù)，結(jié)果嚇了一跳,，不得不向他們道歉,。因為數(shù)據(jù)看起來出了錯，數(shù)值太高了,。他們說沒事,，這個數(shù)據(jù)正是Chris Hoy的，沒有錯,�,！�
2 N& m: c) l) z; r到了2010年，邁凱倫開始尋找合作伙伴,，一起設(shè)計自行車,。它與世界第三大自行車品牌接觸，也就是加州Specialized Bicycle Components公司,。邁凱倫應(yīng)用技術(shù)高性能設(shè)計主管鄧肯·布拉德利（Duncan Bradley）說：“我們想設(shè)計一輛自行車,，它的設(shè)計方式是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的。和其它的自行車制造商一樣,，Specialized用眼睛設(shè)計,，然后它們會邀請騎手測試，獲得反饋意見,。50年前，我們也是用這種方式設(shè)計F1賽車的,�,！�
Specialized告訴邁凱倫,，可以制造一款更輕的自行車，他們認(rèn)為越輕可以跑得越快,。布拉德利認(rèn)為：“自行車的框架必須堅固,，還要帶上水，坐一個人,。我們必須考慮騎手的各種動作,。如果是賽車，我們考慮的問題是當(dāng)人坐進(jìn)去如何讓設(shè)備的性能最大化,，自行車不同,，它要讓人的效能最大化�,！�
7 ~2 s! q0 L: J" c& D% R- v+ f( L緊接著,，邁凱倫開始研究框架，它在框架上安裝了20多個傳感器,，獲得各種力學(xué),、振動數(shù)據(jù)，這些因素都會影響自行車的行進(jìn),，影響騎手的騎車方式,。邁凱倫將汽車模擬器拿來測試自行車。布拉德利說：“有了計算機(jī)模型,，我們就可以調(diào)整各種變量,，比如形狀、重量,、硬度,，讓設(shè)計速度加快。我們完全顛覆了自行車的設(shè)計方式,�,！�
* `& `: {. f7 E2 `7 T& P8 ^5 G整個設(shè)計過程花了幾個月，2011年,，S-Works + McLaren Venge自行車問世,。這款自行車比Specialized的頂級自行車S-Works輕了20%，架構(gòu)硬度卻是一樣的,。同一年,，馬克·卡文迪什（Mark Cavendish）贏得了公路自行車世錦賽冠軍，他騎的正是Venge,。
  T: z& g8 g( A0 i+ R) H. O麥格拉斯表示：“Specialized后來告訴我說,，在過去6個月學(xué)到的自行車設(shè)計知識比過去10年還要多，他們還說我們的收費并不高�,！�
/ h; ]/ G& \: P7 X* W$ O通過葛蘭素史克項目,，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司殺入了醫(yī)療健康市場。2年之后,，邁凱倫向葛蘭素史克提供監(jiān)控傳感器,，讓100名中風(fēng)患者接受臨床測試。邁凱倫還將測試傳感器提供給橄欖球運(yùn)動員,，幫助他們訓(xùn)練,，開發(fā)算法預(yù)測運(yùn)動員的訓(xùn)練高峰是何時，什么時候可能會受傷,。
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恁老廝

高中時期起就�,？匆娺@字眼"Mclaren 麥拉侖",聽起來像賣拉面黑輪小吃的,最常伴隨著Malboro萬寶路廣告出現(xiàn)在賽車相關(guān)媒體

龍游大海

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上官安尚

值得收藏!順便問下樓主對中國的傳感器有沒有特別的研究,，推薦一國產(chǎn)上市品牌。謝謝,！

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綜觀世界百年企業(yè),，幾乎都有個共同特點：一業(yè)為主，旁系穩(wěn)中求進(jìn),。

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很牛逼啊
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