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# 從形狀上看，滾針和滾柱區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)有兩種：第一就是比例2.5為分界點,。 第二種標(biāo)準(zhǔn)是以比例4為標(biāo)準(zhǔn),。
K& {0 E9 L( S! e) S8 B) A0 ^' S# 從受力的角度來講，滾針完全不承受軸向力（滾針的端面是不磨的,，如果和擋肩接觸,，則摩擦非常大），而滾柱,，如果滾道帶擋肩的話是可以承受一定軸向力的,，當(dāng)然不能太大，原則是不超過徑向力的1/10,。 ' g( } ?0 Z" k5 S: Q; n% N
# 從應(yīng)用上看,，滾針主要應(yīng)用于空間受限制的場合，所以汽車,，摩托車,，紡機上應(yīng)用廣泛。而且滾針的內(nèi)圈是選配的,，說白了就是如果軸的硬度,，粗糙度等符合要求的，可以不配內(nèi)圈（空間本來就有限）,，但是如果軸的加工程度比較低,，或者比較軟，則需要另配內(nèi)圈作為滾道,。 6 _- @3 O/ E( ~) N- A
而滾柱常用于支撐軸的浮動端,，以吸收軸的膨脹量。扎機上四列滾柱用的較多,，主要是滾柱承載力非常大,。
- v! H6 K) M& u- E3 a: A! K4 z# 滾針的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用非常靈活,，變化非常多。沒有內(nèi)圈滾針很常見,，但沒有外圈也很常見,，甚至沒有保持架。當(dāng)然外圈也可以有不同變化,�,？梢允菍嶓w圈（機加工的），也可以沖壓圈,。如今在發(fā)動機曲軸上的趨勢是用散針代替軸瓦（可以減小摩擦---〉省油）,，又如在汽車轉(zhuǎn)向管柱上應(yīng)用廣泛的零游隙滾針，結(jié)構(gòu)就更加特殊,。 * W( ]. w/ s8 A _) l! L
# 滾柱的推力軸承很少見（至少我沒見過）,，但是滾針的推力軸承應(yīng)用極為廣泛，比如自動變速箱里有大量應(yīng)用,，又比如空壓機等等,。 4 P1 C/ R0 ~# {& F5 n
放眼世界，滾針還是INA做的最強,，其次是Torrington（現(xiàn)在屬于TIMKEN）,，值得一提的是Torrington發(fā)明了推力片，并將滾針推力軸承發(fā)揚廣大,。（簡單提示：滾針是直的,，但是推力軸承是圓周運動，所以滾針推力軸承必定有很大滑動摩擦存在,，在限制的空間里,，如何設(shè)計滾針推力軸承來減少摩擦就顯得非常有技術(shù)含量）
- `5 |' C3 h/ e7 y8 m7 O總之，滾針和滾柱絕對不只是尺寸上的區(qū)別,。 8 j; W- P2 |7 Q Q3 p) ?& ^4 d2 w5 b
（本人對于滾柱接觸比較少,，所以滾柱部分僅供參考） | 
發(fā)表于 2007-7-9 22:25:25
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