用于發(fā)動機油底殼的全新產(chǎn)品聚酰胺6（PA6）

寂靜天花板

朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的,。聚酰胺是一種橡膠改性塑料,，由35%的玻璃纖維加固�,？s寫XCP表示極高的碰撞性能,，也就意味著該材料具有極高的韌性。
低溫環(huán)境下同樣極其強韌
" H9 o# U# c5 s2 S•橡膠改性提升了凹槽的抗沖擊性
: D. |6 g- T) f3 ]. i•良好的剛度和強度
% B: _2 ^1 z+ V2 T; h4 M" f•滿足原始設(shè)備制造商（OEM）的規(guī)范要求
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乘用汽車普遍配備了塑料制成的發(fā)動機油底殼,。發(fā)動機油底殼與油槽結(jié)合在一起,。由于其固有的功能,，發(fā)動機油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點，也就是貼近地面的位置,。朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性,。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料,，由35%的玻璃纖維加固,。縮寫XCP表示極高的碰撞性能,，也就意味著該材料具有極高的韌性,。“我們的結(jié)構(gòu)材料在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性,。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑，材料的剛度和強度仍然保持在較高水平,，”朗盛Durethan產(chǎn)品開發(fā)部門總監(jiān)Detlev Joachimi表示,。
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與同樣由35%玻璃纖維加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0對比，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性,。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑,，材料的剛度和強度仍然保持較高水平。
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( V8 x/ D; G+ W; H- V高機械強度的油底殼

$ U- @8 @* r$ A( S/ e' s) s+ w新材料滿足了各大汽車制造商對發(fā)動機油底殼塑料低溫耐受性的規(guī)范要求,。在-30°C的環(huán)境下,，Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。與之對照,，含有35%玻璃纖維的標準型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達到10 kJ/m2,。與標準聚酰胺6相比，新材料破損時的彈性模量和張應力大幅降低,，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑,，ISO 527-1,-2）�,！拔覀円蚨�能夠設(shè)計出滿足嚴苛的材料剛度和強度要求,，同時又能表現(xiàn)出極好的抗沖擊性能的油底殼，”Joachimi說道,。
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. v1 J! y1 Z0 ]* G4 y1 f( y' I7 {高熱變形溫度

該創(chuàng)新材料的另一大優(yōu)點在于其良好的流體性能與高耐熱性,。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時的熱變形溫度為203°C，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同,�,！耙蚨�油底殼可以在較高的連續(xù)操作溫度下保持正常運行，”Joachimi表示,。

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一展刀鋒

一開始看成了聚酰亞胺,，這是一種常用的半透明耐高溫膠布 （偏暗黃色）
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0 n1 \5 V; w& q* k) I+ h$ A: E后來仔細看是聚酰胺,，查了下，聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)
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就是這屬于尼龍里面的一種新品

albert.tang

傳統(tǒng)的觀念還是鐵的比塑料的結(jié)實,。

周經(jīng)淵

精確的說,，這是一種玻璃鋼油底殼。力學指標來自于玻璃鋼的特性,。