掛車輕量化 毛病連連出

宇宙立方

       現(xiàn)在對于卡車運輸重量的上限要求越來越嚴(yán)格，于是各種輕量化的卡車和掛車越來越受到用戶的青睞,。但是輕量化的掛車在實際運營的過程中又容易出現(xiàn)哪些問題呢？下面為大家詳細(xì)介紹一下,。　
　    問題一,、焊接質(zhì)量出問題，多處開焊惹人愁
　　輕量化掛車是在保證可靠性的基礎(chǔ)上,，減輕掛車的重量,，以實現(xiàn)更大的裝載能力。但是過度的追求輕量化,，可能會導(dǎo)致掛車的可靠性能下降,，比如掛車上廂門合頁，廂門鎖杠的固定限位處,、工具箱支架,、側(cè)護板支架等處多處開焊，需要經(jīng)常性的電焊修補,。
: j# r& P4 }# k& Y  L0 {, e　　問題二,、輕量設(shè)計薄底板，多處開洞要補漏
# G5 _, p$ O: y　　為了快速卸車,，基本上都是車廂門打開后,，裝載機幫忙卸車。于是在卸車過程中過薄的車廂地板很容易被石子壓出很多洞,。用裝載機往掛車上放東西也很容易砸出很大的坑,。
7 Y* _* u5 l3 @; Z/ h/ V5 f; [       問題三、細(xì)節(jié)設(shè)計不到位,，掛車質(zhì)量真堪憂
5 u% t+ `8 u4 p% G8 d, x　　如果說開焊是再所難免的話,，那么設(shè)計不合理也是再所難免的么？例如,，掛車的大量側(cè)面的肋板多處存在這下料不足的情況,，然后由進行了簡單的材料填充補焊處理，但是這看似沒什么大不了的地方,，在車輛運營一段時間后,，補焊的地方多處出現(xiàn)了開裂。從而影響掛車整體壽命
. a! \% [! o! B# f　　問題四,、安全存隱患,，孱弱護板形同虛設(shè)
( f2 Y2 V7 K! s, r　　半掛車后面的后擋板，它可以在發(fā)生轎車追尾的交通事故時防止轎車鉆入掛車底部,，國家有強制安裝的相關(guān)法規(guī)政策和安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn),，而且掛車在上戶時也會檢查這個裝置。盡管很多掛車在出廠的時候都裝有后護板,，而且在上戶的時候也會進行檢查,。但是很多輕量化掛車上的后護板和側(cè)護板確實非常孱弱的，甚至一腳就能給踹彎掉,。設(shè)想,，一旦發(fā)生交通事故,，這樣的保護裝置能起到保護作用么。
3 P8 r/ ?7 R' S! N　　掛車的輕量化并不是不用厚鋼用薄鋼,，不是偷工減料,，能省就省，而是在更加科學(xué)化設(shè)計的基礎(chǔ)上,，使用更加堅韌的好材料,。

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Lixinwu

著重應(yīng)該在車橋上,、車架的結(jié)構(gòu)、材料上減輕重量,。

未來第一站

樓主揭黑幕了,！

詹姆斯007

靠簡單的減薄而減輕重量，屬于偷工減料,，純粹是謀財害命,。

放下

那天某一事故,，才能引起管理者反思,！

oldpipe

補充一個故事來說明這個現(xiàn)象的淵源……
  R! O' X# F7 U; |約20年前，某生產(chǎn)輕型自卸車的某廠,，某領(lǐng)導(dǎo)絞盡腦汁削減成本,。突然腦洞大開，下令將原本與車廂等長的副車架削減長度,，分為前后兩節(jié),，前面一個支點短到幾乎為理論力學(xué)上的支點。后面因為結(jié)構(gòu)需要保留了不到1米的長度,。整個過程完全繞過技術(shù)部門自說自話就干了,，而且批量化的生產(chǎn)了，也賣出去了,。一個周一,，剛剛度完周末的全廠職工上班后驚訝地發(fā)現(xiàn)公司主干道上停著一輛車廂無法落平的自卸車,，車旁站著氣鼓鼓的用戶。圍觀,，細(xì)看,，原來，那個被削短的后半截副車架的后沿,，正好落在后車軸正上方,，后板簧的正中，象剪板機的剪刀一樣,，把汽車大梁生生切下去近一半高度,，于是這個半拉子副車架傾斜，車廂也就回不到水平位置,，驚恐而憤怒的用戶不得不直接把車開回進的廠里……
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albert.tang

輕量化設(shè)計不是單純的降低板厚,，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方法來達(dá)到降低本身重量的目的。

鋼鐵裁縫

都有人找我用薄鐵板做個和車上的剎車鍋一樣的,，鐵皮剎車鍋,。說是兩個前輪上不需要剎車，但是要是拆了,，怕公路部門監(jiān)測罰款,。后來我沒有給弄。

面壁深功

產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計精神可嘉,。日本相當(dāng)年相當(dāng)多的產(chǎn)品（包括汽車）,，就是從歐美偷了技術(shù)后再優(yōu)化設(shè)計生產(chǎn)出來。只不過那時代歐美安全系數(shù)特大,，使人家有足夠的優(yōu)化設(shè)計空間,。如今輪到我們已經(jīng)很難正常優(yōu)化，也就變性為偷工減料了,。

信思人007

受教了