國產(chǎn)大飛機(jī)是換殼低端貨？舅服噴子

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國產(chǎn)大飛機(jī)C919今日首飛,！

C919首飛背后,，中美歐大國博弈進(jìn)一步升級

跟著C919走整機(jī)設(shè)計（視頻鑒賞）

雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它,！

說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工

   
      國產(chǎn)大飛機(jī)C919剛剛首飛成功了,。這個從2006年1月份確定，2008年11月正式啟動的項目,，從立項之初,，就飽受爭議。
      爭議的焦點(diǎn)其實就一個：這不是一臺純國產(chǎn)的飛機(jī),，大量核心系統(tǒng)都由國外供應(yīng)商提供,，中國只造了個殼子。

         很多人認(rèn)為購買零部件,，然后造個殼子把零部件套上這事根本不難完成,，只要分開采購最后組裝就行。
       實際上,，從整個研發(fā)角度上來說,，盡管C919現(xiàn)階段實現(xiàn)的國產(chǎn)僅僅是整機(jī)國產(chǎn)，而零部件的國產(chǎn)率還不到50%,，但這對于中國民用大飛機(jī)的自主研發(fā)和制造來講,，仍是一個突破。

         我們選一個議論的焦點(diǎn)來看,，很多人都在噴C919就是國外部件套了個殼,，言外之意就是造這個殼并不費(fèi)勁。
       所謂的飛機(jī)殼,，包括了飛機(jī)的氣動外形和機(jī)身結(jié)構(gòu),，這兩點(diǎn)對于一臺民用客機(jī)來講格外重要。
       如果一臺飛機(jī)的氣動外形做不好,，會出現(xiàn)怎樣的情況,？會影響飛行穩(wěn)定性、會影響飛行里程,、會影響飛行能耗,，也就是說在采用同樣發(fā)動機(jī)的前提下，飛機(jī)的氣動性能和機(jī)身結(jié)構(gòu)是能直接影響到飛機(jī)性能的,。
       用大白話舉個最簡單的例子,，如果飛機(jī)的氣動外形不好,，相比氣動性能好的飛機(jī)，就更加費(fèi)油,，承載客人和貨物的能力就更差,。
如果同時都是北京到上海的幾千公里，氣動性能差的飛機(jī)耗油更多,，這樣航空公司的運(yùn)營成本就會更高,，就很難做到盈利。

       另外機(jī)身結(jié)構(gòu)也會直接影響到運(yùn)營成本和飛行的穩(wěn)定性,。
       這其實不難理解,，機(jī)身越沉越耗油，而機(jī)身結(jié)構(gòu)如果不夠穩(wěn)固,，幾十噸的整機(jī)重量以一兩百公里每小時的速度降落,，這就如同將一個大鐵塊砸到地上一樣，如果機(jī)身結(jié)構(gòu)做不好,，那么就會直接降低飛機(jī)的使用壽命,。

        那C919在這兩個部分做到了哪些提升？根據(jù)航空制造網(wǎng)的報道,，C919在機(jī)翼厚度,、油箱容積不比同類飛機(jī)小的情況下，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機(jī)要降低2%,，總體上空氣動力設(shè)計相對競爭機(jī)同比減阻5%,。
       機(jī)身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也可以達(dá)到6-8萬小時，雖然比不上目前的空客A320和波音737,，但已經(jīng)是一部可以投入商業(yè)市場進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營的飛機(jī),。

       回過頭看，如今國產(chǎn)大飛機(jī)被質(zhì)疑的方式,，和前些年中國大規(guī)模鋪展高鐵前受到的質(zhì)疑幾乎一樣,。總有不少人說,，那所謂的國產(chǎn)只是個拼湊,，核心部件幾乎全依靠進(jìn)口的國產(chǎn)不值得驕傲。
      直到高鐵在一段時間內(nèi)真正大規(guī)模運(yùn)營,，研發(fā)部門逐步改進(jìn)技術(shù),，國內(nèi)的高鐵才走到現(xiàn)在世界領(lǐng)先的地步。
      中國的尖端科技在某些領(lǐng)域確實比較薄弱,，所以在沒有基礎(chǔ)的前提下,，那就只能先買，然后邊用邊學(xué),，邊學(xué)邊改,，最后實現(xiàn)完全的國產(chǎn),。值得慶幸的是，我們現(xiàn)在還買得起,。
       但國產(chǎn)飛機(jī)和高鐵在立項之初就被人誤解的原因是什么呢,？我想這和宣傳方式是不無關(guān)系的，如果一開始的宣傳全部指向國產(chǎn)項目,、民族驕傲等概念,，就難免被找出宣傳中的破綻。

         理性來講,，C919確實不是一架100%國產(chǎn)制造的飛機(jī),，但如果只是簡單說這是一臺平湊出的低端貨，也是非常不正確的,。
       可以看看國內(nèi)手機(jī)用幾年的時間從拼湊硬件走到國際前沿，并逐漸開始核心零部件的研發(fā)突破之路,，像飛機(jī)這樣的頂級技術(shù)顯然需要更長的成長時間,。
       給國內(nèi)科研人員一些寬容和鼓勵，少些冷嘲熱諷,。

合理扯淡

一口吃不成胖子，有突破就是好事,。

未來第一站

路還很長,！

masterzhuce

搞大飛機(jī)不可能一步趕上，這已經(jīng)是很大進(jìn)步了,。

101lynn

起步難,，邁出第一步已不易。

面壁深功

有了突破口總是好的,。

hyr003

換句話,，有些機(jī)械噴子就是噴自己,，為什么做的機(jī)器電機(jī)等動力源不是自己去研發(fā)的

濱賓風(fēng)

把知識產(chǎn)權(quán)法制定執(zhí)行好,，讓研發(fā)人員可以用自己的成果優(yōu)異的生活,。這些都不是問題。

濱賓風(fēng)

希望國家多重視重視創(chuàng)作人員的利潤保護(hù),。讓更多的人因為創(chuàng)作而發(fā)家之富,。

工人師_OgIOQ

一個拼裝貨，這就是本質(zhì),，說什么都改變不了的本質(zhì),，沒了洋人就趴下來的本質(zhì)，就好比華為手機(jī)一樣,，日韓只要不供貨,，華為手機(jī)立刻就不行。平常華為手機(jī)配件不缺時,，也張口閉嘴的愛國,，民族大旗這一套的，結(jié)果P10 mate9一出事,，立刻就暴露無遺,。沒了洋人的配件，他華為什么都不是