談?wù)勲娮訖C械

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機械,，涉及非常廣泛,�,；疖�,、輪船,、汽車、飛機,、機床,、槍炮等，都是比較純粹的機械
電子機械（這個名稱不一定準(zhǔn)確）,，也是機械的一種
最早,，它專業(yè)名稱叫做雷達(dá)結(jié)構(gòu)。
首先,，是雷達(dá)天線,。野外的預(yù)警雷達(dá)，天線很大,，有半個足球場大（現(xiàn)在變小了,，韓國鬧得不亦樂乎的那個不知有多大）。這么大的天線變型誤差要求是毫米級,。這東西是金屬的,，本身就重。為了不變形（以前都是拋物面,，現(xiàn)在很多不再是拋物面了）再加上桁架,，就更重了。如何保證不變形就是難題,。還要抗風(fēng),、抗冰,。這么重的東西，還需要做方位,、俯仰方向的轉(zhuǎn)動,。要機動，也要手動,。想想不容易吧,。最早國內(nèi)的諧波減速器，雷達(dá)就是主要應(yīng)用方向,。由于速比大,，自鎖。手動微調(diào)就不容易,。千萬不要以為是電機點動,，機械工程師的確實現(xiàn)了機械手動
雷達(dá)，還有很多信號處理,。這些東西互相之間不能有高頻信號的干擾,。別小看一個機箱機柜，在模擬信號時代,，這個問題很難解決,。無論是機械出身的還是電氣出身的，遇到這種問題,，沒有不撓頭的
在雷達(dá)操縱中,，原來有一種摸球，現(xiàn)在變成了鼠標(biāo),，也是靠機械設(shè)計人員設(shè)計制造出來的,。
雷達(dá)，還要裝在飛行器上,。這時解決散熱和振動問題,，尤其突出。散熱,，發(fā)熱量一般靠電路設(shè)計人員提供,。但在小小的空間里怎么把熱場拉平，需要一些巧妙的設(shè)計,；振動就更加困難了（當(dāng)年超音速客機--協(xié)和號，差一點就因為振動問題都不能飛,。后來停飛似乎和噪音有點關(guān)系,，還有別的問題）。最變態(tài)的是要求幾個支點同頻同相位,，也就是說齊步走�,，F(xiàn)在最高級的轎車也沒有這樣的要求,。

78年后，中國恢復(fù)了研究生,。最早取得雙博士的就是一個原來機械出身搞雷達(dá)結(jié)構(gòu)的人,。他本想一個人設(shè)計雷達(dá)天線，不過沒成,。后來搞射電天文望遠(yuǎn)鏡了

bekilledsdy

狹義了

漢薩動力

來支持一下

ranmaozhuang

支持一下

xiaobing86203

然后呢，天文望遠(yuǎn)鏡搞成了沒有,？,？

LatersM

還有沒有更多啊,？

未來第一站

機械電子工程,？機電一體化？

肉絲兒1

覺得日本和德國就是個很鮮明的例子,，德國的機床注重機械結(jié)構(gòu)的巧妙和嚴(yán)謹(jǐn),，日本注重機械和電子的完美兼容契合，兩個不同的方向

面壁深功

航天軍工本身就是每個國家的技術(shù),、金錢大投入的地方,。耐候性是主要指標(biāo)

zmztx

未來第一站 發(fā)表于 2017-5-11 17:01
機械電子工程？機電一體化,？

現(xiàn)在到底叫什么名字,，我也不知道
但不是機電一體化,。這行是為搞電的服務(wù)，也就是伺候人的活
作為一個專業(yè),，主要的基礎(chǔ)理論是電磁兼容,、散熱、振動,。其他還有很多,，如傳動、桁架結(jié)構(gòu),、可靠性等等,，伺候人嘛，內(nèi)容很多