無(wú)奈的結(jié)果

害怕伏櫪

去年這個(gè)時(shí)候,，為一家企業(yè)制作了一臺(tái)油缸測(cè)試設(shè)備。

前幾天去,，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)設(shè)備已經(jīng)被移到車間角落,，封存了。

憨老馬

大俠您早,！

看來(lái)設(shè)備不錯(cuò)的嘛,，為何會(huì)被打入冷宮了呢？能夠詳細(xì)介紹一下設(shè)備的原理,，以及被停用的過(guò)程嗎,？

害怕伏櫪

這是一家專做外貿(mào)的機(jī)械企業(yè)，所有產(chǎn)品全部發(fā)到美國(guó),。
& {2 N1 @9 }, w) X在[機(jī)械設(shè)計(jì)]板塊貼出過(guò)的兩臺(tái)設(shè)備（拉釘和葉片）也是為他們制作的,。
: O. @% |& w2 \2 z' U6 l+ O- M/ w該工廠為了做這種油缸,，已經(jīng)花了很多時(shí)間和精力。各種設(shè)備也都到位,。
油缸的檢測(cè)設(shè)備也早就做出來(lái),，不過(guò)是目前國(guó)內(nèi)常見的保持靜壓方式。
- `& P6 T! Q5 L8 o3 w) L7 x( Z該方式不為外方認(rèn)可,，于是找到我,。

害怕伏櫪

老馬大俠早。
$ c" x, b" R  _) l" p7 s要去上班了,，晚上回來(lái)再繼續(xù),。

憨老馬

液壓我不懂，可是作為測(cè)試油缸,，應(yīng)該跟我們測(cè)試閥門的原理一樣,，都是給加到一定的壓力，保持一定時(shí)間,。那您客戶的外方既然不接受這種方式,，可有新的檢驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)嗎？

如履薄冰

外國(guó)佬是不是要檢測(cè)油缸動(dòng)態(tài)的一些參數(shù),？
比如：阻力------

害怕伏櫪

外方要求的檢測(cè)方法：油缸接上油管后,，
, P3 ?/ P9 b+ r& l% \. e+ kA、油缸活塞桿全行程往復(fù)至少3次,；
B,、活塞桿退回到底，油壓升到24.5MP保壓,，檢測(cè)油缸前端蓋密封和前端油口焊接是否有滲漏,；
C、活塞桿伸出一半行程,，后端油壓到24.5MP保壓,，檢測(cè)油缸后端蓋焊接和后端油口焊接是否有滲漏；
/ Y5 F# r0 U( t! ]7 t! MD,、活塞桿退回到底,，油壓升到24.5MP保壓，脫開后端油管,，檢測(cè)活塞密封是否有滲漏,。
當(dāng)時(shí)的情況是靜壓檢測(cè)方法不被認(rèn)可，手工操作按上述方法進(jìn)行又被認(rèn)為效率太低,，手段落后,。該廠被告知10月份外方老總將來(lái)廠視察，能否有被認(rèn)可的檢測(cè)手段,，將關(guān)系著油缸最終能否有訂單,。
4 M  [9 _+ ^- |2 G6 v6 Y不是液壓行業(yè)中人,，不知道這種檢測(cè)方法是否合理。但客戶是上帝,，只能按要求去做。于是制作了首帖圖片那樣的東西,。
. |: x4 _0 q7 D; [+ [能完成的動(dòng)作如下：
) N% q% e: P' `' ?6 j  H打開防護(hù)門,，雙手持油缸放置，踩腳踏開關(guān),，氣動(dòng)定位銷定位后抱箍卡緊,，使油缸在正確位置垂直固定。
* ?- p& x% C' K% n/ O1 G; h5 Q擰上油口接頭,，可以在三個(gè)方向微動(dòng)的裝置補(bǔ)償油缸接口可能的焊接誤差,。關(guān)門。
0 i# a" k4 v) x- v按啟動(dòng)按鈕,，低壓狀態(tài),，油缸活塞桿全行程往復(fù)行走，次數(shù)可設(shè)定,。完成檢測(cè)要求A,。
活塞桿退回到底，油缸前腔升壓至24.5MPa,，保壓,，停泵。油壓由數(shù)字式壓力控制儀設(shè)定并顯示,，保壓時(shí)間可設(shè)定并顯示,。在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，油壓如未下降,，則完成檢測(cè)要求B,。
- V3 d/ R. ~7 B' B( f! J設(shè)備上端限位裝置氣動(dòng)就位，油缸前腔卸荷,，活塞桿伸出,，抵住限位裝置，升壓至24.5MPa,，保壓,，停泵。在設(shè)定時(shí)間內(nèi),，油壓如下降,，則完成檢測(cè)要求C和D。
9 {( W. g$ G  S0 e. _( {& D/ K檢測(cè)完成,，活塞桿退回,，限位裝置復(fù)位,。再活塞桿全程伸出，排去油缸前腔油液,。同時(shí)有一個(gè)其油缸與油缸前腔相通的氣液缸氣缸推出,，排出油缸油液。在檢測(cè)油缸活塞桿全程伸出后,，氣液缸的氣缸退回,，使氣液缸的油缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，以盡可能排盡檢測(cè)油缸前腔殘存油液,。
停泵,，壓縮空氣進(jìn)入檢測(cè)油缸前腔，推動(dòng)活塞桿退回到底,，排去油缸后腔油液,，也有一個(gè)氣液缸完成上面的工作。
, ^, F3 Z/ u- D  R聲光信號(hào)告示,。打開防護(hù)門,，解開油口，腳踏開關(guān)解鎖,，取下工件,。一次檢測(cè)工作完成。
如泄漏導(dǎo)致高壓下降,，設(shè)備以聲光報(bào)警,。
  g. C+ c3 Y0 Q" b0 [在設(shè)備點(diǎn)動(dòng)狀態(tài)，所有上述動(dòng)作均可以點(diǎn)動(dòng)操作,。

設(shè)備制作大致順利,，及時(shí)送達(dá)并讓操作者掌握了操作方法。等到老外到達(dá),，現(xiàn)場(chǎng)一演示,，連豎大拇指說(shuō)OK。 該廠如愿拿到今年的訂單,，并持續(xù)生產(chǎn)至今,。

害怕伏櫪

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)油缸的檢測(cè)仍然采用著通常的靜壓方法。油缸油口接上油管后,，同時(shí)向油缸輸油達(dá)到高壓,，差動(dòng)使得活塞桿處于油缸中間位置。手工關(guān)閉油管與油泵通路,，使油缸單獨(dú)處在保持高壓狀態(tài),。每天檢測(cè)一批，同時(shí)將被檢測(cè)油缸作相同處理。第二天查漏,，現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)焊漏點(diǎn),。
8 l3 I# I' F1 n3 f實(shí)際使用方法和那臺(tái)設(shè)備相比較，孰優(yōu)孰劣,，應(yīng)該很清楚,。
5 N2 }1 `) x3 l9 M; H那臺(tái)設(shè)備只是個(gè)華而不實(shí)的東西，保壓時(shí)間和不能現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)焊是其致命傷,。被打入冷宮是必然的結(jié)果,。
" S% c& Z" F) ~# y& P但設(shè)備并未被丟棄，封存得很好,。為什麼?答案也明白，外國(guó)人還會(huì)來(lái)呀,！
無(wú)奈的結(jié)果,。

syw開門造車

害怕伏櫪 友好！

9 q1 s7 R# b. J* J" N" Z2 D+ y你在8樓的發(fā)言：……保壓時(shí)間和不能現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)焊是其致命傷……

我感到你談到的兩個(gè)“致命”問(wèn)題,，對(duì)你來(lái)說(shuō)應(yīng)該不算問(wèn)題,。
% x# K7 y9 f4 P5 a+ p因?yàn)椋�我們�(cè)跉w隱友的一個(gè)帖中有過(guò)討論,，那個(gè)帖中已經(jīng)對(duì)
“保壓”問(wèn)題給出了一個(gè)很好的解決方案,。

% x4 C7 O+ L  p1 w  g& Qsyw   070914---06.50
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! n# W0 J7 B6 f: H1 s" c//***********************************
7 \) e/ R- D: t4 b. p# Y1 }0 i一個(gè)流體系統(tǒng)控制問(wèn)題---[討論]
http://bbs.cmiw.cn/forums/167949/ShowPost.aspx#167949
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憨老馬

害怕大俠您早！

! f3 F! [" C( ]% [感謝您詳盡的解釋,，液壓油缸的制作方面,，我是門外漢，不過(guò)我這樣想,，您看對(duì)不對(duì)：我覺得老外堅(jiān)持要求生產(chǎn)廠方使用的檢驗(yàn)方法,，也有一定的好處，就是檢測(cè)得較為全面,，只是太過(guò)繁復(fù)而已,。另外您后來(lái)所說(shuō)的,缺點(diǎn)是：保壓時(shí)間和不能現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)焊是其致命傷，我個(gè)人覺得問(wèn)題應(yīng)該可以針對(duì)解決,，就這樣放棄使用有點(diǎn)可惜,。

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