中國汽車后市場利潤可觀 外資爭相進入

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全國工商聯汽摩配業(yè)商會會長,、前中國汽車銷售公司總經理霍義光日前針對迅速增長的中國汽車后市場指出，隨著整車銷售進入微利期，售后服務日益顯山露水,，汽車后市場利潤的爭奪將在國內汽車市場展開,。     但目前國內的汽車后市場還處于起步階段，認識上存在著發(fā)展上誤區(qū),。在目前情況下,，國內汽車后市場的發(fā)展既要借鑒美國等發(fā)達國家的經驗，但又不能照搬他們的模式,。
5 P8 k" n5 j8 h) x1 w3 Z+ X! J    所謂汽車“后市場”,，是指汽車銷售后圍繞消費者在使用過程中所需的各種服務構成的市場，比如配件供應,、維修保養(yǎng),、汽車用品、汽車改裝,、二手車經營,、物流運輸、金融服務,、出租和租賃,、汽車俱樂部、汽車檢測,、汽車認證,、汽車導航、停車場和加油站等等,，總體而言,，汽車后市場可以認為是一個汽車銷售后與車主使用相關聯的行業(yè)群體的總稱。
    霍義光說,，從長遠來看,，汽車后市場無疑是一個黃金市場，盡管中國后服務市場已經開始改進,，但整個市場良莠不齊,，缺乏完善的渠道網絡，專業(yè)人員匱乏,，尚未形成全方位立體化服務體系,，與國外汽車服務水平難以抗衡,。
: v+ l6 k$ y5 i* \, i9 M    汽車后市場利潤可觀
7 K. y+ {, |) C- w, f  ]2 t7 e    用財源滾滾形容中國汽車后市場并不過分。據統計,，汽車售后服務市場是汽車產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,，可占據總利潤的60％左右，相對于目前整車銷售的利潤縮水,，中國的汽車售后服務市場利潤率仍高達40％,。
    從汽車下線進入用戶群開始，到整車成為廢棄物為止的全過程,，都是汽車“后市場”各環(huán)節(jié)服務所關注的范疇,。據世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場,，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％,，零部件供應利潤約占20％，有60％的利潤是在其服務領域中產生的,。2003年,，中國汽車產量達到444．4萬輛，汽車行業(yè)累計完成的工業(yè)總產值為9421．98億元,，實現利潤總額754．56億元,，同比增長54．86％。按照2∶2∶6的利潤測算,，2003年中國汽車后市場中服務領域的利潤總額就為2263．68億元,。加上800億元的汽車零部件流通市場，保險公司每年540億元的車險保費,，汽車用品市場的銷售額為420億,，汽車維修行業(yè)的產值為500億元，再加上二手車市場,、停車費用,、物流運輸、汽車認證等領域的經營額,，這一系列的數字說明中國汽車后市場發(fā)展空間非常巨大,，利潤可觀，充滿著無限的機遇,。
    在美國,，汽車售后服務業(yè)被喻為“黃金產業(yè)”，在歐洲,，汽車售后服務業(yè)也是汽車產業(yè)獲利的主要來源,。目前，4S店模式和連鎖經營模式在國際汽車售后服務市場上居主流地位,。放眼今日中國,，汽車后服務市場的發(fā)展態(tài)勢明顯落后于汽車制造業(yè)的成長,。
- L5 i2 p/ ~* u# P    汽車售后服務嚴重“注水”
7 X. |5 N  x. v5 c    與國外汽車廠商相比，我們的汽車售后服務是汽車產業(yè)弱中之弱,。應該說,，汽車產品主要的獲利方式，并不來自整車銷售,，而是來自于售后服務,，兩者相比大約是二八開。
1 q" P  Y2 M2 B0 l    國內許多品牌汽車的產銷與售后服務的脫節(jié)是汽車后市場服務不盡如人意的根本原因之一,。目前,，部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而僅僅是一種經濟利益行為,。廠家基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商則幾乎把廠家所給的商務利潤全讓給了消費者,，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利,、獎勵及新車銷售的裝飾、美容,、保險等相應服務,。在部分經銷商眼里，服務承諾只不過是促銷的一種策略,，經銷商為了多賣車,，往往給服務承諾“注水”，而實際上有些承諾根本做不到,，由此造成了消費者對售后服務的不滿,。正因為如此，許多消費者形象地稱經銷商的服務態(tài)度是：消費者只要把錢付給經銷商,，消費者就不再是消費者了,。
0 r' a; x" L  Q/ i. E    據悉，截至去年10月,，北京有近6103家汽修企業(yè),，其中具有一類資質的僅有388家，二類企業(yè)2022家,；上�,，F有二類資質以上的汽修企業(yè)1538家，三類的約有5000家,，同時還生存著一些配件專賣店和銷售廠商或零件商配件的店鋪,。就目前而言，國內所謂的售后服務還主要是維修,、保養(yǎng)服務,。
: U# l$ `7 ?0 V! x- c3 X    專家指出,，當前中國汽車后市場存在三個方面的主要問題。一是對汽車后市場認識不足,，重視不夠,，措施不利，競爭乏力,，出現了“重生產,、輕服務”的現象。二是整車和零部件生產企業(yè)被動地參與汽車后市場的競爭,。三是國內企業(yè)的觀念比較陳舊,，對汽車后市場的理解和認識遠遠不夠。
# [) T+ f5 @8 T! ?9 F3 e    國外汽車服務緊抓“中國心”
    汽車后市場像一塊無形的磁鐵,，緊緊地抓住了國際知名汽車服務企業(yè)的“中國心”,，中國汽車后市場的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車服務業(yè)巨頭都來到了中國。
+ E) j/ [/ Y  u& T4 U    上世紀90年代,，美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA就已進入中國開展業(yè)務,；全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)——美國AC德科公司計劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店；博世在中國已擁有150家維修站,，并計劃于今年將維修機構擴張至300家,，5年后形成1000家的維修網絡；日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店,。國內的商家已經意識到汽車后市場的驚人利潤,，但缺乏理念的把握與正確的認識。
2 X% B8 a/ y! z  p3 i" u) w  j: A  u    盡管中國汽車后市場還處于起步階段,，霍義光分析說,，中國本土汽車服務企業(yè)在建立網絡渠道，了解消費習慣,、推廣服務文化等方面具有先天優(yōu)勢,，外資的國際標準化服務體系進入中國，很可能需要一個適應本地水土的過程,。因此國內的汽車后市場服務在現階段要抓緊進行觀念更新,，樹立全方位服務的觀念、標準化服務的觀念和人性化服務的觀念,，才能使國內企業(yè)在汽車后市場中占領較大的份額,。

轉載07.9.29

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