關(guān)于車(chē)輛前驅(qū)和后驅(qū)的分析

戰(zhàn)神

有關(guān)汽車(chē)前驅(qū)、后驅(qū)各自驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)越性爭(zhēng)論由來(lái)已久,，有的人極力推崇后驅(qū),，認(rèn)為它是“高檔轎車(chē)的DNA”,，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實(shí)是“真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式”,，當(dāng)今大多數(shù)轎車(chē)都采用前驅(qū)便是最好的證明,。前驅(qū),、后驅(qū)到底哪一個(gè)更好呢,？今天我們暫且不做公論，在這里我們僅僅針對(duì)前驅(qū)相對(duì)于后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,，希望能給廣大消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供有效的參考,。
　　驅(qū)動(dòng)方式的發(fā)展歷史www.cartech8.com*`&P6b6I;G'I&q3{
★汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)論壇★技術(shù)交流學(xué)習(xí)網(wǎng)★設(shè)計(jì)資料免費(fèi)下載★維修資料免費(fèi)下載/A;w#k;`/q'c4N*^'{
　　要把驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題說(shuō)明白，就得先從驅(qū)動(dòng)的發(fā)展歷史說(shuō)起,。大家知道世界上第一輛汽車(chē)是由卡爾•奔馳在1886年發(fā)明的,，這輛車(chē)實(shí)際是由輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪馬車(chē)，它的前輪用于轉(zhuǎn)向,，位于車(chē)廂后部的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條將動(dòng)力傳遞到尺寸更大的后輪而推動(dòng)馬車(chē)行走,。這可以算是最早的后驅(qū)了，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)思路完全是因?yàn)檫@樣一來(lái)傳動(dòng)路線最短,、結(jié)構(gòu)也最簡(jiǎn)單,。1891年法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾率先發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專(zhuān)用底盤(pán),，這一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)奠定了汽車(chē)設(shè)計(jì)的基本型式,，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛效仿。  *o*S8r$Q4K#N9t N*g2F(h
　　后驅(qū)車(chē)獨(dú)霸天下的局面在幾十年后才有所改變,，1931年,，奧迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采用前輪驅(qū)動(dòng)的DKW F1車(chē)型，這是世界上第一款前驅(qū)轎車(chē),。1934年,，法國(guó)雪鐵龍公司也推出了前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)——“Traction Avant”，并將其投入批量生產(chǎn),。但當(dāng)時(shí)前驅(qū)并沒(méi)有真正發(fā)展起來(lái),。因?yàn)橄鄬?duì)于后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō),，前驅(qū)的結(jié)構(gòu)比較緊湊，從開(kāi)發(fā)角度來(lái)看它的設(shè)計(jì)和計(jì)算難度都較大,，在計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域未得到廣泛應(yīng)用之前,，它的發(fā)展受到了很大制約。但是從上世紀(jì)七八十年代開(kāi)始,，由于計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的迅速發(fā)展,，汽車(chē)開(kāi)發(fā)水平也突飛猛進(jìn)，前驅(qū)設(shè)計(jì)很快得到實(shí)現(xiàn)和推廣,，尤其是在中小型車(chē)領(lǐng)域�,，F(xiàn)在前驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用就更加廣泛了
　　前驅(qū)車(chē)更簡(jiǎn)單緊湊，成本較低★汽★汽
  a4 W' g- R7 M; N0 J汽車(chē)是個(gè)消費(fèi)品,，購(gòu)車(chē)時(shí)不光要考慮購(gòu)車(chē)時(shí)的成本,，還需要考慮今后曰常用車(chē)成本，這就是使用成本和維護(hù)成本,。從實(shí)際使用成本來(lái)說(shuō),，前驅(qū)車(chē)傳動(dòng)路線比較簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率更高,，整備質(zhì)量相對(duì)也輕一點(diǎn),，它的燃油經(jīng)濟(jì)性比后驅(qū)車(chē)要好，也就是說(shuō),，前驅(qū)車(chē)型可以更加省油,。還有一個(gè)是養(yǎng)護(hù)成本，這牽扯到車(chē)輛維修養(yǎng)護(hù)便利性的問(wèn)題,。以前的觀念認(rèn)為,，前驅(qū)結(jié)構(gòu)比較緊湊，一旦發(fā)生故障不方便下手,，拆卸工作牽一發(fā)而動(dòng)全身,，維護(hù)起來(lái)麻煩而且成本高，這些在前驅(qū)設(shè)計(jì)尚未成熟,、部件故障率較高的過(guò)去,，的確是個(gè)大問(wèn)題，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)前驅(qū),、后驅(qū)已經(jīng)沒(méi)有明顯的養(yǎng)護(hù)成本區(qū)別,，后驅(qū)結(jié)構(gòu)雖然看上去部件分散更方便維修，但本身復(fù)雜的結(jié)構(gòu)反倒增加了故障率,。據(jù)調(diào)查,，后驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)軸中間支撐和聯(lián)軸節(jié)都是故障高發(fā)部位，同時(shí)它的傳動(dòng)系統(tǒng)油封較多也更容易出現(xiàn)泄漏,。
( i" j2 ~9 n% h1 u3 {1 |( B　　前驅(qū)車(chē)更節(jié)省空間
& v, H- s4 [8 p1 A　汽車(chē)作為代步工具,，在舒適性上對(duì)內(nèi)部空間有一定的要求,，前驅(qū)車(chē)在這方面比較有利。因?yàn)橐�擎及�?dòng)傳組件都可放在前軸之前,，那么從前軸開(kāi)始一直到車(chē)尾的空間都可以盡量利用,，是一種非常實(shí)用的布局，更有利于節(jié)省車(chē)內(nèi)空間,。首先是縱向尺寸,，前驅(qū)結(jié)構(gòu)可以盡量壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)艙大小，將更多的縱向空間騰出來(lái)分給車(chē)內(nèi)空間,，另外,，前驅(qū)車(chē)沒(méi)有傳動(dòng)軸所以不需要像后驅(qū)車(chē)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間,，所以在空間的利用上有更多的余地,，同時(shí)前驅(qū)車(chē)沒(méi)有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松,，行李箱也更加平整,。j4|
中國(guó)汽車(chē)工程師之家 e/m9u9[1^8W9F){7[(U
* c" w$ R- e6 U/ w) d% N5 Y　　操控性，前驅(qū)車(chē)穩(wěn)定性更高,，后驅(qū)車(chē)更有操控樂(lè)趣
6 b9 K1 f( A  q  Y　　前驅(qū),、后驅(qū)在性能上最大的差異表現(xiàn)在汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性上，前驅(qū)車(chē)較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,，而后驅(qū)車(chē)則容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而導(dǎo)致甩尾,。前輪驅(qū)動(dòng)是用“牽引”的方式使車(chē)輛行進(jìn)，這種驅(qū)動(dòng)方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn),，碰到驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑的情況,，前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致車(chē)頭向外偏離預(yù)定的路線，此時(shí)對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō),，只須適度收油門(mén)并修正方向盤(pán),，就能恢復(fù)掌控，避免出現(xiàn)危險(xiǎn),。而這種情況下,，后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度往往更加危險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)失控會(huì)愈演愈烈,，必須立即收油并反打方向,，但普通的駕駛者很難將轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和動(dòng)作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發(fā)生,。
所以從轉(zhuǎn)向特性來(lái)看,，前驅(qū)車(chē)還是比后驅(qū)車(chē)更安全也更容易控制，但是它的轉(zhuǎn)向不足也存在一些弊端,。不過(guò),，現(xiàn)在也有汽車(chē)廠商在這方面作出了改進(jìn),。如瑞典的豪華運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)SAAB薩博，雖然它是一款前驅(qū)車(chē),，但它對(duì)于前驅(qū)車(chē)的改進(jìn)卻是比較成功的,，它獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)恰到好處的彌補(bǔ)了前驅(qū)車(chē)存在轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)。SAAB薩博后輪ReAxs隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),，車(chē)輛后軸按照運(yùn)動(dòng)學(xué)原理使后輪發(fā)生微小的偏轉(zhuǎn),，其偏轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)向方向相反。它能夠極大地幫助了駕駛員更加便捷,、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎操控,。另外它配置的ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng),，在物理極限范圍內(nèi)能夠盡力幫助駕駛者對(duì)抗轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度,，增加駕駛的穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性。
　　綜合評(píng)述：前驅(qū)車(chē)更適合廣大消費(fèi)者
4 W7 |7 g( m) w: \. s6 _, l; O" |4 @　　雖然前驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊,，驅(qū)動(dòng)軸短,，動(dòng)力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優(yōu)勢(shì),，但也存在轉(zhuǎn)向不足,、起步時(shí)輪胎附著力低，動(dòng)力輸出緩慢等缺點(diǎn),。另外,，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大部分的制動(dòng)力,，所以磨損也比較嚴(yán)重,。后驅(qū)車(chē)雖然在以上幾個(gè)方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但起步加速能力強(qiáng),，四輪負(fù)荷平均,，而且大多數(shù)的賽車(chē)還是使用后輪驅(qū)動(dòng)，就操控性來(lái)說(shuō)卻比前驅(qū)車(chē)稍高一籌,。其實(shí),，只要習(xí)慣了驅(qū)動(dòng)方式一些技術(shù)上細(xì)微的不同，前驅(qū)與后驅(qū)的差別并不是很大,，不過(guò)是因?yàn)樗鼈儾煌�的特點(diǎn)決定了不同的需求罷了,。說(shuō)到底，只有市場(chǎng)是檢驗(yàn)真理的一切標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)際的市場(chǎng)需求才是真正的驅(qū)動(dòng)力,。就目前市場(chǎng)來(lái)看，占取80%市場(chǎng)份額的前驅(qū)車(chē)在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效益上表現(xiàn)比較明顯，更適合當(dāng)今廣大的消費(fèi)者的胃口,。而后驅(qū)車(chē)側(cè)更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了,。

巍峨的山峰

呵呵，盡管目前沒(méi)有能力買(mǎi)部車(chē)開(kāi),，但了解一下也不錯(cuò),。

見(jiàn)習(xí)生小王

順便提一句，常見(jiàn)的大眾Santana就是一款前驅(qū)車(chē),。

luwenji

挺詳細(xì)的,，謝謝了哦！哈哈

wuzhn

下來(lái)慢慢看