車架設(shè)計與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

檸檬小子

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車架設(shè)計與結(jié)構(gòu)的關(guān)系
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要評價車架設(shè)計和結(jié)構(gòu)的好壞,，首先應(yīng)該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力,。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng),，也無法達到良好的操控表現(xiàn),。而車架在實際環(huán)境下要面對4種壓力,。

5 Q+ F0 z: r4 @, B6 \; t* C" _1．負(fù)載彎曲（Vertical bending）
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, K& K2 H9 O: l) t從字面上就可以十分容易的理解這個壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass）,，是由車架承受的,，通過*軸傳到地面。而這個壓力,，主要會集中在軸距的中心點,。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強的剛度,。

2．非水平扭動（longitudinal torsion）
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當(dāng)前后對角車*遇到道路上的不平而滾動,，車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣,。
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+ T4 u, a" q& K& M3．橫向彎曲（lateral bending）

所謂橫向彎曲,，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產(chǎn)生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會和路面形成反作用力,，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲,。
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" r% J3 }, u1 b8 T. _4．水平菱形扭動（horizontal lozenging）
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' o+ }6 p, }5 S6 ]因為車輛在行駛時，每個車*因為路面和行駛情況的不同,，（路面的鋪設(shè)情況,、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車*會承受不同的阻力和牽引力,，這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形,，這種情況就好象將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。

其實車架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋,，所以即使有超強的新車架出現(xiàn),，最傳統(tǒng)的車架形式依然存在，正因為此,，以下的內(nèi)容才有了發(fā)布的意義,。

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