車(chē)架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

檸檬小子

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車(chē)架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

' y% n0 _! U6 o# b要評(píng)價(jià)車(chē)架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的好壞，首先應(yīng)該清楚了解的是車(chē)輛在行駛時(shí)車(chē)架所要承受的各種不同的力,。如果車(chē)架在某方面的韌性（stiffness ）不佳,，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無(wú)法達(dá)到良好的操控表現(xiàn),。而車(chē)架在實(shí)際環(huán)境下要面對(duì)4種壓力,。
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1．負(fù)載彎曲（Vertical bending）
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. `) V% y! o' a4 F) y5 Y" s從字面上就可以十分容易的理解這個(gè)壓力，部分汽車(chē)的非懸掛重量（unsprung mass）,，是由車(chē)架承受的,，通過(guò)*軸傳到地面。而這個(gè)壓力,，主要會(huì)集中在軸距的中心點(diǎn),。因此車(chē)架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強(qiáng)的剛度,。

: ^8 \% Z, H+ g* A5 r2．非水平扭動(dòng)（longitudinal torsion）
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當(dāng)前后對(duì)角車(chē)*遇到道路上的不平而滾動(dòng),，車(chē)架的梁柱便要承受這個(gè)縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣,。
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+ i4 v, S' X% P* R2 {1 ?. l3．橫向彎曲（lateral bending）
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$ T# N( q* P+ C7 e所謂橫向彎曲,，就是汽車(chē)在入彎時(shí)重量的慣性（即離心力）會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會(huì)和路面形成反作用力,，兩股相對(duì)的壓力將車(chē)架橫向扭曲,。

4．水平菱形扭動(dòng)（horizontal lozenging）

因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)*因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同,，（路面的鋪設(shè)情況,、凹凸起伏,、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)*會(huì)承受不同的阻力和牽引力,，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好象將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣,。

# U( O7 s4 f8 V& {' m7 a其實(shí)車(chē)架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋,，所以即使有超強(qiáng)的新車(chē)架出現(xiàn)，最傳統(tǒng)的車(chē)架形式依然存在,，正因?yàn)榇�,，以下的�?nèi)容才有了發(fā)布的意義。

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