車(chē)架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

檸檬小子

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車(chē)架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的關(guān)系
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0 j  m# {5 g7 X) b  O+ \" }; u要評(píng)價(jià)車(chē)架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的好壞,，首先應(yīng)該清楚了解的是車(chē)輛在行駛時(shí)車(chē)架所要承受的各種不同的力,。如果車(chē)架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng),，也無(wú)法達(dá)到良好的操控表現(xiàn),。而車(chē)架在實(shí)際環(huán)境下要面對(duì)4種壓力。

1．負(fù)載彎曲（Vertical bending）
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- F/ d* ^5 P/ n) E% ?從字面上就可以十分容易的理解這個(gè)壓力,，部分汽車(chē)的非懸掛重量（unsprung mass）,，是由車(chē)架承受的，通過(guò)*軸傳到地面,。而這個(gè)壓力,，主要會(huì)集中在軸距的中心點(diǎn)。因此車(chē)架底部的縱梁和橫梁（member）,，一般都要求較強(qiáng)的剛度,。
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; r  g6 m8 x6 U2 I2．非水平扭動(dòng)（longitudinal torsion）

當(dāng)前后對(duì)角車(chē)*遇到道路上的不平而滾動(dòng)，車(chē)架的梁柱便要承受這個(gè)縱向扭曲壓力（longltudinal torsion）,，情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣,。

, G1 x6 ]6 x+ \- F9 U3．橫向彎曲（lateral bending）
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所謂橫向彎曲，就是汽車(chē)在入彎時(shí)重量的慣性（即離心力）會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生向彎外甩的傾向,，而*胎的抓著力會(huì)和路面形成反作用力,，兩股相對(duì)的壓力將車(chē)架橫向扭曲,。

0 t* ~0 a( S( p% v' C7 o4．水平菱形扭動(dòng)（horizontal lozenging）
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因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)*因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同,，（路面的鋪設(shè)情況,、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)*會(huì)承受不同的阻力和牽引力,，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形,，這種情況就好象將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。
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其實(shí)車(chē)架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋,，所以即使有超強(qiáng)的新車(chē)架出現(xiàn),，最傳統(tǒng)的車(chē)架形式依然存在，正因?yàn)榇�,，以下的�?nèi)容才有了發(fā)布的意義,。

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