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贊同 五樓觀點(diǎn) ,。
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. [$ Q( D' K/ B8 s; i 應(yīng)該承認(rèn)的是,；剎車尖叫的聲音 ,，絕大多數(shù)是來(lái)自于鼓式剎車的大型車輛,，當(dāng)然也有極少量的轎車,、小客車，會(huì)發(fā)出剎車尖叫聲 ,。' n$ ]4 x* H& X0 M2 V
9 U' o* g! U* r( @; Y1 @5 U1 v我 認(rèn)為：在城市路況下,，受信號(hào)燈限制，車速都不是很高,，很難出現(xiàn)“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種 狀態(tài),，至少在哈爾濱是這樣子的 ,。. l2 E- k- o- Y2 K7 X; [7 y
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“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長(zhǎng)坡路下坡時(shí)；盤山公路彎道甚多時(shí),�,？偰芤�(jiàn)到 長(zhǎng)途卡車的駕駛室上方多安個(gè)大水箱，用來(lái)給輪胎澆水降溫,。也看到在高速服務(wù)區(qū)里,，司機(jī)向輪胎上 淋水。類似情況我沒(méi)有 在城市里見(jiàn)過(guò),。
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我所知道的汽車剎車過(guò)熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一,、由于輪轂過(guò)熱導(dǎo)致輪胎爆炸；二,、剎車蹄與剎車皮分離,；三、高溫狀態(tài)下的輪轂,，受重載而變形,，導(dǎo)致剎車面不吻合了，俺們的土話說(shuō)就是貼不緊了,。
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即便是表面硬化或鋼化的材料,，在剎車時(shí)，也不一定就會(huì)發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無(wú)一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧,？車輪,、鋼軌。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下,，安然停下,。是因?yàn)橹苿?dòng)力的緣故。只有在極大制動(dòng)力的作用下,，制動(dòng)面又處于半靜止,、半滑動(dòng)的狀態(tài)，才會(huì)發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲,。
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因此，我以為,，城市內(nèi)的公交車,，其剎車噪音絕大多數(shù)來(lái)自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 。 [! Q$ }3 x' Y& `
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小客車,、轎車的剎車尖叫聲,，一部分來(lái)自于輪轂失圓，一部分來(lái)自于剎車鉗復(fù)位不良或松動(dòng),，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點(diǎn)多,，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象,。 |
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樓主: 梁銀銀
發(fā)表于 2009-5-12 20:02:50
