怎么解決剎車尖叫,？

梁銀銀

盤式制動(dòng)器，有剎車尖叫,！
1 o  o8 W( y; g: u( f3 b一般有什么原因可以導(dǎo)致剎車尖叫呢,？
在遇到這些尖叫時(shí)怎么解決呢

傲骨悲鴻

我也想知道
長春的公交車剎車都是那樣尖叫
聽了很難受

梁銀銀

有經(jīng)驗(yàn)的兄弟  給個(gè)建議   謝謝哦
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[ 本帖最后由 梁銀銀 于 2008-1-14 15:49 編輯 ]

梁銀銀

剎車大致分盤式剎車和鼓式剎車。車友們對兩種方式或多或少存在一些疑問或誤區(qū),，今天我們對剎車系統(tǒng)中兩種剎車方式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對比,，以了解哪種方式更為先進(jìn)實(shí)用。
盤式剎車是由液壓動(dòng)力作用于剎車片,，剎車片與剎車盤磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用,，與普通自行車的制動(dòng)方式相似。盤式剎車可以方便地與abs系統(tǒng)配合,，更多地在中高檔轎車上使用,。
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5 w' ^: |7 |9 J4 T0 c, R0 w2 N為了對應(yīng)不同尺寸的輪轂，制動(dòng)盤的選用也是有要求的,。一般的規(guī)則是：15英寸的輪轂對應(yīng)直徑285毫米的碟盤,，16英寸的對應(yīng)305毫米的碟盤，17英寸的對應(yīng)335毫米的碟盤,，18英寸的對應(yīng)355毫米的碟盤,。
鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似，是由液壓動(dòng)力作用于剎車蹄,，剎車蹄與剎車鼓磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用,。鼓式剎車的成本較低、絕對制動(dòng)力高,，被較多地運(yùn)用在小型轎車的后輪,。
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剎車都是通過物體表面的物理磨擦而讓車輪減速或停止的。磨擦產(chǎn)生熱能,，溫度常在300度以上,，有時(shí)高達(dá)600度。在高溫狀態(tài)下,，磨擦力矩會顯著下降,，有時(shí)會低于冷狀態(tài)制動(dòng)效能的60%。長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化,，這就是為什么有人發(fā)現(xiàn)自己的剎車時(shí)不時(shí)會發(fā)出刺耳的尖叫聲,。通風(fēng)盤式剎車就是在剎車盤上打孔,，利用行駛帶來的自然風(fēng)幫助散熱。
  K* ?1 y5 A5 r! C8 A- [0 A: t鼓式剎車由于散熱能力的原因,，剎車效果和盤式剎車相比有一定的差距,。鼓式剎車的散熱能力和盤片的散熱能力相去甚遠(yuǎn)，由于鼓式剎車的熱衰減效應(yīng)嚴(yán)重,，在初次剎車時(shí)效果還可以,，但由于剎車系統(tǒng)的散熱能力不強(qiáng)，熱量散去時(shí)間相對較長,，動(dòng)能不能有效轉(zhuǎn)換成熱能,，因此導(dǎo)致了剎車的失靈，具體表現(xiàn)在踩剎車時(shí)會越踩越軟,。（我們經(jīng)�,？吹酱笮蛙囋趧x車時(shí)，司機(jī)都是短促的來回踩剎車,，很少一腳踩死。）鼓式剎車遇水以后性能也會下降,。
由于前盤后鼓的前后剎車構(gòu)造不同,，其他輔助安全的abs和ebd做工也遠(yuǎn)不能達(dá)到四輪盤剎的效果，車身穩(wěn)定系統(tǒng)esp則根本就不能裝到鼓式剎車上,，因此前盤后鼓汽車的安全系數(shù)要低于四輪盤式的汽車,。

billow

對四樓的有些說法有不同看法;
/ c9 t# @3 C  f9 D1.由于鼓式剎車的熱衰減效應(yīng)嚴(yán)重，在初次剎車時(shí)效果還可以,，但由于剎車系統(tǒng)的散熱能力不強(qiáng),，熱量散去時(shí)間相對較長，動(dòng)能不能有效轉(zhuǎn)換成熱能,，因此導(dǎo)致了剎車的失靈,，具體表現(xiàn)在踩剎車時(shí)會越踩越軟。（我們經(jīng)�,？吹酱笮蛙囋趧x車時(shí),，司機(jī)都是短促的來回踩剎車，很少一腳踩死,。）
前一部分說的對,，但舉的例不夠恰當(dāng)，大型車在剎車時(shí),，司機(jī)都是短促的來回踩剎車,，是因?yàn)檐囕v未裝ＡＢＳ，司機(jī)短促的來回踩剎車（點(diǎn)剎）來實(shí)現(xiàn)車輛盡量不抱死．
/ Z& R% I  r2 s) I7 U, L5 T' C5 M２.車身穩(wěn)定系統(tǒng)esp則根本就不能裝到鼓式剎車上
不知道這個(gè)說法是從何而來,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)Electronic stability program,簡稱ESP,，基于ＡＢＳ,，增加轉(zhuǎn)向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器和角加速度傳感器，改變ＥＣＵ而得,，起作用時(shí),，ＥＣＵ收到轉(zhuǎn)向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器及角加速度傳感器的信號判斷車輛是否橫向加速度接近臨界點(diǎn)或轉(zhuǎn)向不足（轉(zhuǎn)向過度），ＥＣＵ在給出指令到執(zhí)行器,，就是4個(gè)車輪的剎車系統(tǒng),，在駕駛員沒踩剎車的時(shí)候替駕駛員向某個(gè)車輪的制動(dòng)油管加壓好讓這個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。來實(shí)現(xiàn)防止車輛側(cè)翻和糾正車輛轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況．但是不涉及制動(dòng)器的變動(dòng)．

laodongbeiren

贊同 五樓觀點(diǎn) ,。

應(yīng)該承認(rèn)的是,；剎車尖叫的聲音 ，絕大多數(shù)是來自于鼓式剎車的大型車輛,，當(dāng)然也有極少量的轎車,、小客車，會發(fā)出剎車尖叫聲 ,。

我 認(rèn)為：在城市路況下,，受信號燈限制，車速都不是很高,，很難出現(xiàn)“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種 狀態(tài),，至少在哈爾濱是這樣子的 。

“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長坡路下坡時(shí),；盤山公路彎道甚多時(shí),。總能見到 長途卡車的駕駛室上方多安個(gè)大水箱,，用來給輪胎澆水降溫,。也看到在高速服務(wù)區(qū)里，司機(jī)向輪胎上 淋水,。類似情況我沒有 在城市里見過,。

% E/ p% m0 ]  A" H: Y我所知道的汽車剎車過熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一、由于輪轂過熱導(dǎo)致輪胎爆炸,；二,、剎車蹄與剎車皮分離；三,、高溫狀態(tài)下的輪轂,，受重載而變形，導(dǎo)致剎車面不吻合了,，俺們的土話說就是貼不緊了,。

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即便是表面硬化或鋼化的材料，在剎車時(shí)，也不一定就會發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧,？車輪,、鋼軌。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下,，安然停下,。是因?yàn)橹苿?dòng)力的緣故。只有在極大制動(dòng)力的作用下,，制動(dòng)面又處于半靜止,、半滑動(dòng)的狀態(tài)，才會發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲,。

/ C  }! p! h" X( i" _0 H$ x0 K因此,，我以為，城市內(nèi)的公交車,，其剎車噪音絕大多數(shù)來自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 ,。
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小客車、轎車的剎車尖叫聲,，一部分來自于輪轂失圓,，一部分來自于剎車鉗復(fù)位不良或松動(dòng)，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點(diǎn)多,，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象,。
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! ~% M: ~0 m' `9 p羅 嗦了一大套，也不知道說 明白了沒有,。

搬門弄斧 的，讓各位見笑啦:lol

因?yàn)槲胰ハ螺d個(gè)東西而權(quán)限不夠 ,。所以,，多敲字后再去看看哈:lol 。
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- C1 F  ]- m. ^0 m# Y2 [特別喜歡 拿著放大鏡吃魚的朋友,，雖然我不那做

瞎混

鼓式剎車的蹄片抖動(dòng),，盤式的是安裝后盤面不平。

xiaohuilang

很好很強(qiáng)大

zhanditulong

盤式制動(dòng)器的尖叫是因?yàn)橹苿?dòng)鉗將制動(dòng)盤磨出溝槽了,，所以要車制動(dòng)盤或換新的,。
  q# J% b, _+ N9 \- x5 O; `5 H鼓式制動(dòng)是因?yàn)橹苿?dòng)和使用中導(dǎo)致制動(dòng)鼓失圓，應(yīng)保證制動(dòng)鼓的圓跳動(dòng)在0.2mm,，并調(diào)整制動(dòng)蹄片

亮劍

我認(rèn)為主要是三個(gè)原因：摩擦材料,、摩擦材料和鼓（或盤）構(gòu)成的耦合面匹配的摩擦性能、摩擦面的均勻性（如上面大俠說的鼓失園盤出溝槽）,。