|
|
贊同 五樓觀點 。0 N J/ n: C0 {" U1 G1 w4 m& G+ N
& }$ u! Y3 n- k' V
應(yīng)該承認(rèn)的是,；剎車尖叫的聲音 ,，絕大多數(shù)是來自于鼓式剎車的大型車輛，當(dāng)然也有極少量的轎車,、小客車,，會發(fā)出剎車尖叫聲 。- b- X1 e4 F+ `3 _! Q
- J0 j% h! A) V" r6 M我 認(rèn)為：在城市路況下，受信號燈限制,，車速都不是很高,，很難出現(xiàn)“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種 狀態(tài)，至少在哈爾濱是這樣子的 ,。% M' R8 Z( k" L* |" F0 |
6 M4 c: z7 R$ N) P6 O
“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長坡路下坡時,；盤山公路彎道甚多時�,？偰芤姷� 長途卡車的駕駛室上方多安個大水箱,，用來給輪胎澆水降溫。也看到在高速服務(wù)區(qū)里,，司機向輪胎上 淋水,。類似情況我沒有 在城市里見過。, Y) r- x0 G* M5 W$ n
+ q, e% y0 e/ K我所知道的汽車剎車過熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一,、由于輪轂過熱導(dǎo)致輪胎爆炸,；二、剎車蹄與剎車皮分離,；三,、高溫狀態(tài)下的輪轂，受重載而變形,，導(dǎo)致剎車面不吻合了,，俺們的土話說就是貼不緊了。
' S U9 N; w ?# d+ t- r0 c0 y" y3 v y- q
: v2 V/ b) M) K- ?; L
即便是表面硬化或鋼化的材料,，在剎車時,，也不一定就會發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧？車輪,、鋼軌,。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下，安然停下,。是因為制動力的緣故,。只有在極大制動力的作用下，制動面又處于半靜止,、半滑動的狀態(tài),，才會發(fā)出非常刺耳的 強烈尖叫聲。" L7 k; A" c: `4 D
' O; n# a8 m6 k' B' ^6 {" [
因此,，我以為,，城市內(nèi)的公交車，其剎車噪音絕大多數(shù)來自于輪轂的失圓——進行光轂后即可消除 ,。6 L; V# N; h/ p, h. J M3 N
/ e# P4 I2 V! {$ S! _小客車,、轎車的剎車尖叫聲,，一部分來自于輪轂失圓，一部分來自于剎車鉗復(fù)位不良或松動,，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點多,，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象。 |
|
樓主: 梁銀銀
發(fā)表于 2009-5-12 20:02:50
