區(qū)分軸承的滾動聲---討論

柴工

軸承的滾動聲

采用測聲器對運(yùn)轉(zhuǎn)中的軸承的滾動聲的大小及音質(zhì)進(jìn)行檢查,，軸承即使有輕微的剝離等損傷,，也會發(fā)出異常音和不規(guī)則音,，用測聲器能夠分辨。
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傾聽
- m' p* b  e6 H! [1 L, z' [　　利用聽覺來辨識不規(guī)則的運(yùn)轉(zhuǎn)是一種很普通的方法,。例如：藉助電子式聽診器來查覺某一零件的不正常噪常是有經(jīng)驗操作員使用的方法,。
% I% F; i4 i+ H! F- W2 Z. C9 E　　軸承若處于良好的連轉(zhuǎn)狀態(tài)會發(fā)出低低的嗚嗚聲音。若是發(fā)出尖銳的嘶嘶音,，吱吱音及其它不規(guī)則的聲音,，經(jīng)常表示軸承處于不良的連轉(zhuǎn)狀況。
　　尖銳的吱吱噪音可能是由于不適當(dāng)?shù)臐櫥�所造成��,。不適當(dāng)?shù)妮S承間隙也會造成金屬聲,。軸承外圈軌道上的凹軌道的凹痕會引起振動，并造成平順清脆的聲音,。若是由于安裝時所造成的敲擊傷痕也會產(chǎn)生噪音,，此噪音會隨著軸承轉(zhuǎn)速的高低而不同,。
　　若是有間歇性的噪音,，則表示滾動件可能受損。此聲音是發(fā)生在當(dāng)受損表面被輾壓過時,，軸承內(nèi)若有污染物常會引起嘶嘶音,。嚴(yán)重的同承損壞會產(chǎn)生不規(guī)則并且巨大的噪音。
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軸承損壞固然可藉由聽力來查覺,，但是通常此時已經(jīng)到了軸承必須馬上被更換不可,。所以，較好的方法例如使用諸如skf電子式狀況監(jiān)測儀器(Electronic Condition Monitoring),。 比起舊方法使用一根木棍或螺比起子抵在軸承箱上,，另一端貼住耳朵，新發(fā)明可確保更安全,，更精確的預(yù)估軸承狀況,。

lwqysy

樓主有沒有測聲器和skf電子式狀況監(jiān)測儀器的資料,先謝了

柴工

現(xiàn)在沒有，看社區(qū)其他朋友能不能幫幫忙,，大家一起找找,。

制造的困惑

這個話題很有意思。
$ i4 o" Q: i2 S. Q/ q軸承振動測量一般分為兩個派別：歐美派和日本派,。
+ i' T# z  u: i, _歐美派以測量軸承的振動為主,，內(nèi)圈轉(zhuǎn)動引起外圈徑向振動，外圈上放置傳感器（加速度或者速度傳感器）,，這是以美國海軍部在50年代發(fā)展起來的測量評定軸承綜合質(zhì)量的方法,。說起來軸承的振動測量還是主要是為了潛艇的噪音減少,，不被對方聲納發(fā)現(xiàn)而專門立項的課題，這哥們眼光獨(dú)到,，應(yīng)屬于大氣之才,，他瞅準(zhǔn)了美國海軍部很有錢，課題完成了,，但是結(jié)果沒有在美國海軍部得到多少應(yīng)用,，卻被歐洲的大公司看中，采用到軸承領(lǐng)域作為檢測手段,，速度型振動測量還有專門的測量單位叫做安德魯andrew,，現(xiàn)在已經(jīng)成為了軸承評價的一個指標(biāo)。
* ~2 g9 T- W+ ?比較特別的日本獨(dú)樹一幟,，他們測量軸承振動的聲音,，區(qū)分聲音的聲壓級別，有經(jīng)驗的師傅的確會區(qū)分軸承的嘯叫聲音所表示的軸承運(yùn)行狀態(tài),。但軸承狀態(tài)的聲壓級判別方法對環(huán)境的要求過高,，因為背景噪音難于判斷，所以只好要求環(huán)境很安靜,。以前的軸承壽命試驗方法,，判斷軸承失效一般就是靠聽診器，現(xiàn)在或許能有所改進(jìn),。
( h. t9 e4 a6 N8 g8 q實際上,，軸承運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測可以依靠外圈壁面溫度，理由是：如果摩擦或者振動增大,，消耗的能量增加,，引起軸承材料內(nèi)能增加，溫度上升,。所以分析溫度變化就可以監(jiān)測軸承的運(yùn)行狀態(tài),。這種研究溫度變化似乎要比其他方法來的更妥當(dāng)一些。當(dāng)然,，如果是軸承運(yùn)行的精確狀態(tài),，聲音當(dāng)然更為敏感。

- v! R6 K. f! Q, j[ 本帖最后由 制造的困惑 于 2008-2-17 00:17 編輯 ]

柴工

謝謝指教,，對,，溫度是檢測的一個標(biāo)準(zhǔn)！