區(qū)分軸承的滾動聲---討論

柴工

軸承的滾動聲

采用測聲器對運轉(zhuǎn)中的軸承的滾動聲的大小及音質(zhì)進行檢查,，軸承即使有輕微的剝離等損傷,，也會發(fā)出異常音和不規(guī)則音,，用測聲器能夠分辨,。

% q3 G  @7 g$ A5 q傾聽
# Z- n  l; Y. @* Y. ~, p5 K　　利用聽覺來辨識不規(guī)則的運轉(zhuǎn)是一種很普通的方法,。例如：藉助電子式聽診器來查覺某一零件的不正常噪常是有經(jīng)驗操作員使用的方法,。
　　軸承若處于良好的連轉(zhuǎn)狀態(tài)會發(fā)出低低的嗚嗚聲音,。若是發(fā)出尖銳的嘶嘶音,，吱吱音及其它不規(guī)則的聲音，經(jīng)常表示軸承處于不良的連轉(zhuǎn)狀況,。
, b- t# C6 l4 C6 J9 o　　尖銳的吱吱噪音可能是由于不適當?shù)臐櫥�所造成��,。不適當?shù)妮S承間隙也會造成金屬聲。軸承外圈軌道上的凹軌道的凹痕會引起振動,，并造成平順清脆的聲音,。若是由于安裝時所造成的敲擊傷痕也會產(chǎn)生噪音,，此噪音會隨著軸承轉(zhuǎn)速的高低而不同。
　　若是有間歇性的噪音,，則表示滾動件可能受損,。此聲音是發(fā)生在當受損表面被輾壓過時，軸承內(nèi)若有污染物常會引起嘶嘶音,。嚴重的同承損壞會產(chǎn)生不規(guī)則并且巨大的噪音,。

5 |6 X  [) a; m2 H$ c, g. ~軸承損壞固然可藉由聽力來查覺，但是通常此時已經(jīng)到了軸承必須馬上被更換不可,。所以,，較好的方法例如使用諸如skf電子式狀況監(jiān)測儀器(Electronic Condition Monitoring)。 比起舊方法使用一根木棍或螺比起子抵在軸承箱上,，另一端貼住耳朵,，新發(fā)明可確保更安全，更精確的預估軸承狀況,。

lwqysy

樓主有沒有測聲器和skf電子式狀況監(jiān)測儀器的資料,先謝了

柴工

現(xiàn)在沒有,，看社區(qū)其他朋友能不能幫幫忙，大家一起找找,。

制造的困惑

這個話題很有意思,。
軸承振動測量一般分為兩個派別：歐美派和日本派。
歐美派以測量軸承的振動為主,，內(nèi)圈轉(zhuǎn)動引起外圈徑向振動,，外圈上放置傳感器（加速度或者速度傳感器），這是以美國海軍部在50年代發(fā)展起來的測量評定軸承綜合質(zhì)量的方法,。說起來軸承的振動測量還是主要是為了潛艇的噪音減少，不被對方聲納發(fā)現(xiàn)而專門立項的課題,，這哥們眼光獨到,，應屬于大氣之才，他瞅準了美國海軍部很有錢,，課題完成了,，但是結果沒有在美國海軍部得到多少應用，卻被歐洲的大公司看中,，采用到軸承領域作為檢測手段,，速度型振動測量還有專門的測量單位叫做安德魯andrew，現(xiàn)在已經(jīng)成為了軸承評價的一個指標,。
比較特別的日本獨樹一幟,，他們測量軸承振動的聲音,，區(qū)分聲音的聲壓級別，有經(jīng)驗的師傅的確會區(qū)分軸承的嘯叫聲音所表示的軸承運行狀態(tài),。但軸承狀態(tài)的聲壓級判別方法對環(huán)境的要求過高,，因為背景噪音難于判斷，所以只好要求環(huán)境很安靜,。以前的軸承壽命試驗方法,，判斷軸承失效一般就是靠聽診器，現(xiàn)在或許能有所改進,。
7 t$ I0 J  o, a0 O" F0 F# x. |. b0 D實際上,，軸承運行狀態(tài)的監(jiān)測可以依靠外圈壁面溫度，理由是：如果摩擦或者振動增大,，消耗的能量增加,，引起軸承材料內(nèi)能增加，溫度上升,。所以分析溫度變化就可以監(jiān)測軸承的運行狀態(tài),。這種研究溫度變化似乎要比其他方法來的更妥當一些。當然,，如果是軸承運行的精確狀態(tài),，聲音當然更為敏感。

& t- W+ q0 Y/ A! A[ 本帖最后由 制造的困惑 于 2008-2-17 00:17 編輯 ]

柴工

謝謝指教,，對,，溫度是檢測的一個標準！